面向運行管理階段信號交叉口相位切換交通安全評價方法技術

本發明專利技術屬于道路交通安全領域。為提供相位切換時交通安全評價的方法，為達到上述目的，本發明專利技術采取的技術方案是，面向運行管理階段信號交叉口相位切換交通安全評價方法，包括下列步驟：遭遇時間差PET的計算：PET＝(Y+AR+te)-tc-Te；碰撞動量損失的計算，假設兩沖突車輛保持原來速度發生碰撞，根據碰撞動力學理論，碰撞前后的動量損失可通過公式5計算得到，系統碰撞前的動量Pm為：；沖突發生的概率P；相位切換時的交叉口交通安全評價。本發明專利技術主要應用于滿足交通安全要求的道路設計。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術屬于道路交通安全領域，具體講，涉及。
技術介紹
我國城市道路交通事故中有25% 35%的事故發生在道路交叉口及其鄰近路段，其中約90%的事故發生在綠間隔期間(相位切換時段)內。上述情況對于城市郊區和港口等區域依然存在。因此，為保障交通參與者的生命財產安全，在交叉口運行管理階段，需要對交叉口進行跟蹤的交通安全評價。另外，在交叉口改善前后的效果對比時，交通安全評價也是非常必要的。常用的交通安全評價方法分為兩大類一類是直接評價方法，該方法基于對實際 事故數據的統計分析，具有較高的準確性和合理性；但是由于其評價周期長，受事故發生頻率的隨機性、不可重現性及不可觀測性的影響較大，且統計觀測方法的不同也會對事故觀測的準確性產生影響。因此，交通工程師們提出了一種間接評價方法，即交通沖突技術評價方法。交通沖突技術理論研究表明，沖突與事故之間存在著一定的替換關系，可以利用沖突評價交通的安全性。目前基于沖突的交通安全評價主要用于比較不同類型交叉口的交通安全，對具有相似條件的交叉口進行安全比較，交叉口改善方案效果評價以及分析同一交叉口中不同類型的交通沖突。相比傳統的基于事故數據的直接評價方法而言，交通沖突技術評價方法是比較便捷快速、可靠性和有效性都較高的方法，擁有“大樣本、短周期、小區域、高信度”的統計學優勢。因此，交通沖突技術對于交叉口的交通安全評價具有十分重要的意義。然而，現有的基于交通沖突分析法通常都只對綠燈期間的交通安全進行定量的評價，忽視了綠間隔期間(相位切換條件下)交通安全的重要性。盡管絕大多數的交叉口事故發生在綠間隔期間，但是現有方法對該階段交通安全的評價還僅停留在闖紅燈的數量或者時間等粗放性指標之上，不能準確地評價信號交叉口相位切換時的安全性。這類指標只能描述清空車輛的危險性，卻無法反映下一相位進入交叉口的車輛的危險性，也不能完整體現車輛速度、相位結構以及交叉口幾何設計對安全性的影響。由于綠燈間隔期間車輛到達沖突點的時間受清空距離和進入距離的影響；車輛沖突角度隨交叉口幾何設計和相位結構的不同而變化；且由于交通流的隨機性導致車輛碰撞速度也各不相同；這些因素都增加了相位切換時交通安全評價的難度和復雜性。
技術實現思路
本專利技術旨在解決克服現有技術的不足，提供相位切換時交通安全評價的方法，為達到上述目的，本專利技術采取的技術方案是，，包括下列步驟a)遭遇時間差PET的計算PET是指兩沖突車輛先后通過沖突點或者區域的時間差，針對綠間隔期間的交通沖突，PET是指黃燈起亮后通過停車線的最后一輛車與下一相位綠燈起亮后的第一輛車先后通過沖突點的時間差值，可通過公式2計算得到權利要求1.一種，其特征是，包括下列步驟 a)遭遇時間差PET的計算 PET是指兩沖突車輛先后通過沖突點或者區域的時間差，針對綠間隔期間的交通沖突，PET是指黃燈起亮后通過停車線的最后一輛車與下一相位綠燈起亮后的第一輛車先后通過沖突點的時間差值，可通過公式2計算得到全文摘要本專利技術屬于道路交通安全領域。為提供相位切換時交通安全評價的方法，為達到上述目的，本專利技術采取的技術方案是，，包括下列步驟遭遇時間差PET的計算PET＝(Y+AR+te)-tc-Te；碰撞動量損失的計算，假設兩沖突車輛保持原來速度發生碰撞，根據碰撞動力學理論，碰撞前后的動量損失可通過公式5計算得到，系統碰撞前的動量Pm為；沖突發生的概率P；相位切換時的交叉口交通安全評價。本專利技術主要應用于滿足交通安全要求的道路設計。文檔編號G08G1/07GK102622875SQ20121009317公開日2012年8月1日 申請日期2012年3月31日 優先權日2012年3月31日專利技術者劉偉, 劉大為, 劉欣, 劉虹, 唐克雙, 李明劍, 歐陽吉祥, 段緒斌, 王晶, 王海燕, 王龍, 白子建, 趙巍, 鄭利 申請人:天津港(集團)有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉偉，王晶，劉大為，劉虹，王龍，劉欣，唐克雙，歐陽吉祥，白子建，王海燕，李明劍，鄭利，趙巍，段緒斌，
申請(專利權)人：天津港集團有限公司，
類型：發明
國別省市：