本發明專利技術提供了一種改良結構的汽車前擋風玻璃處的遮雨裝置，屬于機械技術領域。它解決了現有遮雨裝置存在遮雨效果差、安全性差等技術問題。本改良結構的汽車前擋風玻璃處的遮雨裝置包括固定板和遮雨板，遮雨板下部固定有連接桿一和連接桿二，連接桿一兩端上分別固定有螺母一和螺母二，連接桿二兩端上分別固定有螺母三和螺母四，在螺母一和螺母二內螺紋連接有一根絲桿一，在螺母三和螺母四內螺紋連接有一根絲桿一，本遮雨裝置還包括雨量傳感器、PLC可編程控制器、伺服電機一、伺服電機二；PLC可編程控制器、雨量傳感器、伺服電機一和伺服電機二均汽車的蓄電池相連。本發明專利技術具有遮雨效果好、自動性能好、操作簡單、使用更安全等優點。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術屬于機械
，涉及一種遮雨裝置，特別是一種改良結構的汽車前擋風玻璃處的遮雨裝置。
技術介紹
汽車是現代社會出行的重要交通工具，在下雨天的時候，雨水淋到前擋風玻璃上，造成駕駛員的視線受阻，行車安全受到影響。目前，幾乎所有的汽車都采用通過雨刷來清理前擋風玻璃上的雨水，這樣方式能在雨水適中的時候能來及時的將前擋風玻璃上的雨水清理干凈，由于雨刷通過來回擺動的方式來完成對一定區域內的前擋風玻璃上的雨水進行清理，當遇到大雨時，雨刷來回擺動的速度完全趕不上雨水打在前擋風玻璃上的速度，這樣雨水無法及時的被雨刷清理出前擋風玻璃，造成駕駛員的視線受阻，造成安全隱患。
技術實現思路
本專利技術的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種改良結構的汽車前擋風玻璃處的遮雨裝置，該遮雨裝置具有在下雨天自動使遮雨板處于前擋風玻璃正上方，能有效的防止雨水打到前擋風玻璃上的特點。本專利技術的目的可通過下列技術方案來實現一種改良結構的汽車前擋風玻璃處的遮雨裝置，所述的汽車包括車頂、前擋風玻璃和蓄電池，其特征在于，本遮雨裝置包括固定在車頂上的固定板和設置在固定板上方的呈板狀的遮雨板，所述的遮雨板下部固定有兩根平行的連接桿，即連接桿一和連接桿二，所述的連接桿一和連接桿二沿著車頂前后方向布置，且連接桿一和連接桿二相對于遮雨板的中心線左右對稱；所述的連接桿一兩端上分別固定有螺母一和螺母二，所述的連接桿二兩端上分別固定有螺母三和螺母四，所述的螺母一和螺母二的中心線處于同一條直線上，所述的螺母三和螺母四的中心線處于同一條直線上；所述的固定板前端固定有相互平行的支持板一和支持板二，所述的支持板一和支持板二上分別開設有安裝孔一和安裝孔二，所述的螺母一和螺母二內螺紋連接有一根絲桿一，所述的螺母三和螺母四內螺紋連接有一根絲桿二，所述的絲桿一的布置方向與連接桿一的方向相同，所述的絲桿二的布置方向與連接桿二的方向相同；所述的絲桿一的一端穿過所述的螺母一與行程開關一相固連，所述絲桿一的另一端穿過支持板一的安裝孔一和螺母二與一能帶動其轉動的伺服電機一相連；所述的絲桿二的一端穿過所述的螺母三與行程開關二相固連，所述絲桿二的另一端穿過支持板二的安裝孔二和螺母四與一能帶動其轉動的伺服電機二相連；所述的支持板一上還固定有能與螺母一相接觸的行程開關三，所述的支持板二上還固定有能與螺母三相接觸的行程開關四；本遮雨裝置還包括雨量傳感器和PLC可編程控制器，所述的雨量傳感器和PLC可編程控制器均固定在車頂上，所述的雨量傳感器與所述的PLC可編程控制器相連；所述的伺服電機一和伺服電機二均鉸接在固定板上，并分別通過線路一和線路二與所述的PLC可編程控制器相連；上述的行程開關一、行程開關二、行程開關三和行程開關四也與該PLC可編程控制器相連，所述的PLC可編程控制器具有輸入輸出接口，所述的輸入輸出接口通過線路與一控制鍵盤相連，所述的控制鍵盤設置在汽車副儀表板上，所述的PLC可編程控制器、雨量傳感器、伺服電機一和伺服電機二的電源線均汽車的蓄電池相連。本改良結構的汽車前擋風玻璃處的遮雨裝置的主要工作原理是這樣的，當車頂上的雨量傳感器感應到下雨時，雨量傳感器將信號傳遞給PLC可編程控制器再開啟伺服電機一和伺服電機二，使伺服電機一和伺服電機二的輸出軸正轉；伺服電機一和伺服電機二的輸出軸再帶動絲桿一和絲桿二正轉，絲桿一和絲桿二正轉后，螺母一、螺母二、螺母三和螺母四沿著絲桿一和絲桿二向前移動，再帶動連接桿一和 連接桿二的向前移動，從而帶動遮雨板向前移動。當螺母一和螺母三接觸到行程開關一和行程開關二后，行程開關一和行程開關二將信號傳遞給PLC可編程控制器，PLC可編程控制器控制伺服電機一和伺服電機二，使兩者關閉。此時，遮雨板處于前擋風玻璃的正上方處，起到遮雨作用。當車頂上的雨量傳感器感應到不下雨時，雨量傳感器將信號傳遞給PLC可編程控制器再開啟伺服電機一和伺服電機二，使伺服電機一和伺服電機二的輸出軸反轉；伺服電機一和伺服電機二的輸出軸再帶動絲桿一和絲桿二反轉，絲桿一和絲桿二反轉后，螺母一、螺母二、螺母三和螺母四沿著絲桿一和絲桿二向后移動，再帶動連接桿一和連接桿二的向后移動，從而帶動遮雨板向后移動。當螺母一和螺母三接觸到行程開關三和行程開關四后，行程開關三和行程開關四將信號傳遞給PLC可編程控制器，PLC可編程控制器控制伺服電機一和伺服電機二，使兩者關閉。此時，遮雨板處于車頂的正上方處，無法起到遮雨作用。當然也可以直接通過控制鍵盤來控制PLC可編程控制器使其發出開啟信號給伺服電機一和伺服電機二，從而開啟伺服電機一和伺服電機二，或者發出關閉信號給伺服電機一和伺服電機二，從而關閉伺服電機一和伺服電機二，這種情況可以是雨量傳感器出現故障時，作為手動開啟伺服電機一和伺服電機二。在遮雨板的下部固定有連接桿一和連接桿二能增加遮雨板的強度，使遮雨板不容易被風吹變形，提高遮雨板的遮雨效果。螺母一和螺母二固定在連接桿一的前端和后端上，螺母三和螺母四固定在連接桿二的前端和后端上，通過這樣的設計使遮雨板能更好的定位在車頂上，提高遮雨板的遮雨效果。在上述的改良結構的汽車前擋風玻璃處的遮雨裝置中，所述的遮雨板中部向上凸起，所述遮雨板前端向上卷起。下雨時遮雨板位于前擋風玻璃的正上方，靠近車頂棚的一端高于遮雨板的前端，這樣雨水打在遮雨板后向會流向端部，同時避免由于因為汽車在行駛中雨水傾斜的打到前擋風玻璃上；由于遮雨板中部向上凸起，雨水同時流向兩側，由于遮雨板的前端向上卷起，雨水只能從前端兩側流出遮雨板，避免流出的雨水在駕駛員的視線內形成水簾，阻礙駕駛員的視線。在上述的改良結構的汽車前擋風玻璃處的遮雨裝置中，所述的安裝孔一為沿支持板一上下方向開設的條形通孔一，所述的安裝孔二為沿支持板二上下方向開設的條形通孔--O在上述的改良結構的汽車前擋風玻璃處的遮雨裝置中，所述的固定板上垂直固定有相互平行的支撐板一和支撐板二，所述的伺服電機一下部固定有一根連接軸一，所述的連接軸一穿設在支撐板一和支撐板二之間，連接軸一的左端穿出所述的支撐板一，連接軸一的右端穿出所述的支撐板二，在連接軸一的左端上還固定有能抵靠在支撐板一上的定位銷一，在連接軸一的右端上還固定有能抵靠在支撐板二上的定位銷二，所述伺服電機一處于支撐板一和支撐板二之間，且所述的伺服電機一固定在連接軸一上；所述的固定板上垂直固定有相互平行的支撐板三和支撐板四，所述的伺服電機二下部固定有一根連接軸二，所述的連接軸二穿設在支撐板三和支撐板四之間，連接軸二的左端穿出所述的支撐板三，連接軸二的右端穿出所述的支撐板四，在連接軸二的左端上還固定有能抵靠在支撐板三上的定位銷三，在連接軸二的右端上還固定有能抵靠在支撐板四上的定位銷四，所述伺服電機二處于支撐板三和支撐板四之間，且所述的伺服電機二固定在連接軸二上。 在上述的改良結構的汽車前擋風玻璃處的遮雨裝置中，所述的連接軸一與一能帶動其轉動的伺服電機三相連，所述的連接軸二與一能帶動其轉動的伺服電機四相連。在上述的改良結構的汽車前擋風玻璃處的遮雨裝置中，所述的伺服電機三和伺服電機四分別通過各自的線路與上述的PLC可編程控制器相連。在上述的改良結構的汽車前擋風玻璃處的遮雨裝置中，所述的伺服電機三的輸出軸與連接軸一之間還設有蝸輪蝸桿減速器一，伺服電本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：李夢穎，
申請(專利權)人：李夢穎，
類型：發明
國別省市：
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