四缸發動機鋁缸體鑄鐵缸套同時預熱感應器制造技術

本實用新型專利技術涉及一種四缸發動機鋁缸體鑄鐵缸套同時預熱感應器，其特征在于：螺線管式有效圈為四個，上部由固定板固定，有效圈三圈繞組且螺旋方向相同，兩串兩并連接方式，其中有效圈A和有效圈B通過串聯過渡導線連接、有效圈C和有效圈D也通過串聯過渡導線連接，然后將這兩組并聯起來與并聯過渡導線連接后固定在接觸板上，四個有效圈中心距均為93mm，繞組高度均為40mm;兩端有效圈A和有效圈D外徑為Φ45，中間有效圈B和有效圈C外徑為Φ48。其可對四個缸套進行同時感應預熱，代替傳統爐中加熱工藝，結構合理，便于調諧和電源能量輸出；保證缸套預熱溫度分布均勻。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及四缸發動機鋁缸體鑄鐵缸套同時預熱感應器，屬于感應加熱

技術介紹
發動機鋁缸體澆鑄前需對低合金鑄鐵缸套進行預熱，保證鋁水流動性消除澆鑄缺陷。傳統工藝采用爐中加熱方式，該工藝耗能高、生產效率低、離爐后無保溫措施、缸套整體溫度均勻性較差。目前，發達國家某些公司已經開發并掌握了鑄鐵缸套感應預熱工藝技術，并且在發動機鋁缸體澆鑄生產工藝中獲得實際應用。而國內只在個別合資公司中有所應用。根據一汽集團公司鋁缸體發動機自主研發與生產制造的工作規劃，鋁缸體發動機鑄鐵缸套感應預熱工藝技術開發與應用勢在必行。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種四缸發動機鋁缸體鑄鐵缸套同時預熱感應器，其可對四個缸套進行同時感應預熱，代替傳統爐中加熱工藝，結構合理，便于調諧和電源能量輸出；保證缸套預熱溫度分布均勻。本技術的技術方案是這樣實現的四缸發動機鋁缸體鑄鐵缸套同時預熱感應器，由串聯過渡導線、并聯過渡導線、冷卻水進水管、接觸板、絕緣板、冷卻水出水管、固定板、螺線管式有效圈組成；接觸板中間連接有絕緣板，接觸板的兩側連接有冷卻水進水管和冷卻水出水管；其特征在于螺線管式有效圈為四個，上部由固定板固定，有效圈三圈繞組且螺旋方向相同，兩串兩并連接方式，其中有效圈A和有效圈B通過串聯過渡導線連接、有效圈C和有效圈D也通過串聯過渡導線連接，然后將這兩組并聯起來與并聯過渡導線連接后固定在接觸板上，四個有效圈中心距均為93mm,繞組高度均為40mm;兩端有效圈A和有效圈D外徑為O 45，中間有效圈B和有效圈C外徑為048。本技術的積極效果是感應器四個缸套預熱終了溫度均控制在450±50°C以內，滿足鋁缸體與鑄鐵缸套鑲鑄工藝要求；節拍控制在120S以內，生產效率明顯高于爐中加熱工藝。附圖說明圖I為本技術的俯視結構示意圖。圖2為本技術的正視結構示意圖。圖3為感應器有效圈兩串兩并結構等效線路不意圖。圖4為本技術的側面結構示意圖。圖5感應器與缸套配合示意圖。具體實施方式以下結合附圖對本技術做進一步的描述如圖I、圖2所示，四缸發動機鋁缸體鑄鐵缸套同時預熱感應器，由串聯過渡導線I、并聯過渡導線2、冷卻水進水管3、接觸板4、絕緣板5、冷卻水出水管6、固定板7、螺線管式有效圈8組成；接觸板中間連接有絕緣板，接觸板的兩側連接有冷卻水進水管和冷卻水出水管；其特征在于螺線管式有效圈8為四個，上部由固定板7固定，有效圈三圈繞組且螺旋方向相同，兩串兩并連接方式，其中有效圈A和有效圈B通過串聯過渡導線I連接、有效圈C和有效圈D通過串聯過渡導線I連接，然后將這兩組并聯起來與并聯過渡導線2連接后固定在接觸板4上。如圖圖2所不，四個有效圈中心距均為93mm,繞組聞度均為40mm;兩端有效圈A和有效圈D外徑為045，中間有效圈B和有效圈C外徑為048。圖3為四個有效圈連接線路示意圖，總體上采用兩串兩并連接方式。其中有效圈A和有效圈B串聯，有效圈C和有效圈D串聯，然后再將這兩組并聯起來。該連接方式可以保持四個有效圈中的電流分配均勻，而且，感應器總體阻抗較小，便于感應電源系統調諧和電源能量輸出。如圖4、圖5所示，感應器中心距為265mm，四個有效圈中心距均為93mm，繞組高度均為40mm。與缸套配合間隙為17mm ;其抵消了磁場強度宏觀分布的差異性,使各缸套加熱效率趨于一致。 可通過單臺中頻感應加熱電源供電。發動機鋁缸體澆鑄前先將低合金鑄鐵缸套9固定在鑄造沙芯10中，感應器的四個有效圈被同時送入缸套內孔，隔著IOmm厚沙芯實施多次連續掃描加熱。當四個缸套被同時預熱到450 ±50° C時完成加熱過程。權利要求1.四缸發動機鋁缸體鑄鐵缸套同時預熱感應器，由串聯過渡導線、并聯過渡導線、冷卻水進水管、接觸板、絕緣板、冷卻水出水管、固定板、螺線管式有效圈組成；接觸板中間連接有絕緣板，接觸板的兩側連接有冷卻水進水管和冷卻水出水管；其特征在于螺線管式有效圈為四個，上部由固定板固定，有效圈三圈繞組且螺旋方向相同，兩串兩并連接方式，其中有效圈A和有效圈B通過串聯過渡導線連接、有效圈C和有效圈D也通過串聯過渡導線連接，然后將這兩組并聯起來與并聯過渡導線連接后固定在接觸板上，四個有效圈中心距均為93mm，繞組高度均為40mm;兩端有效圈A和有效圈D外徑為045，中間有效圈B和有效圈C外徑為①48。專利摘要本技術涉及一種四缸發動機鋁缸體鑄鐵缸套同時預熱感應器，其特征在于螺線管式有效圈為四個，上部由固定板固定，有效圈三圈繞組且螺旋方向相同，兩串兩并連接方式，其中有效圈A和有效圈B通過串聯過渡導線連接、有效圈C和有效圈D也通過串聯過渡導線連接，然后將這兩組并聯起來與并聯過渡導線連接后固定在接觸板上，四個有效圈中心距均為93mm，繞組高度均為40mm;兩端有效圈A和有效圈D外徑為Φ45，中間有效圈B和有效圈C外徑為Φ48。其可對四個缸套進行同時感應預熱，代替傳統爐中加熱工藝，結構合理，便于調諧和電源能量輸出；保證缸套預熱溫度分布均勻。文檔編號H05B6/10GK202364412SQ20112048118公開日2012年8月1日 申請日期2011年11月28日 優先權日2011年11月28日專利技術者姜波, 孫超, 崔凱, 李航宇, 毛春力, 王宏, 王達鵬, 郇宜梅, 高霞 申請人:中國第一汽車股份有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：李航宇，崔凱，姜波，王宏，毛春力，郇宜梅，高霞，王達鵬，孫超，
申請(專利權)人：中國第一汽車股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：