低速貨車發動機及變速箱支承系統技術方案

本實用新型專利技術公開了一種低速貨車發動機及變速箱支承系統，包括前、中、后三處支撐機構，所述前支撐機構采用托舉方式，其支撐位設于發動機機頭兩側，所述后支撐機構采用懸掛方式，其支撐位設于變速箱的主箱后部兩側，所述中支撐機構采用托舉方式，其支撐位設于發動機機尾的離合器兩側。本實用新型專利技術采用三位置支撐，特別是將中間位置支撐由變速箱副箱位置改為發動機離合器位置，加強發動機支撐的穩定性，特別適于重型低速貨車對大型發動機的支撐要求。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及運輸車輛內部結構，具體是一種低速貨車發動機及變速箱支承系統。
技術介紹
低速貨車發動機及變速箱(分為副箱和主箱)的連接為發動機后置的離合器與變速箱副箱的直接連接，傳統對發動機及變速箱支撐采用三點支撐結構形式，即支撐于發動機機頭、副箱和主箱三處位置。隨著重型低速貨車的開發研制，發動機的動力增大，發動機重量有較大提高，傳統的支撐結構已不適應要求1、發動機機尾離合器與副箱依靠螺栓連接，離合器部位受力大，支撐受力直接作用于螺栓和離合器連接端面上，容易造成螺栓斷裂 或離合器連接端面開裂損壞。2、發動機機頭支撐結構為兩側發動機懸置側板與對應發動機前軟墊的連接，其結構單薄，受力不合理，并且裝配不方便。3、主箱支撐結構中，懸吊螺栓與變速箱后支承吊耳側面焊接，存在焊接位置不準、焊接強度不夠的缺陷。(三)
技術實現思路
本技術的目的是提供了一種支撐結構合理、支撐穩定可靠的低速貨車發動機及變速箱支承系統。能夠實現上述目的的低速貨車發動機及變速箱支承系統，包括前支撐機構、中支撐機構和后支撐機構三處支撐機構，所述前支撐機構的支撐位置設于發動機機頭兩側，所述后支撐機構的支撐位置設于變速箱的主箱后部兩側，所不同的是所述中支撐機構的支撐位置設于發動機機尾的離合器兩側，即發動機采用雙支撐，主要滿足重型貨車發動機重量大、支撐需穩定的要求所述中支撐機構的一種結構包括離合器兩側的發動機后懸置軟墊和對應的發動機后懸置軟墊座，發動機后懸置軟墊固接于離合器上、下機殼連接端的下機殼下方，發動機后懸置軟墊座固連于機架縱梁內側，發動機后懸置軟墊由發動機后懸置軟墊座支撐并與之固定。所述前支撐機構的一種結構包括發動機機頭兩側的發動機前懸置側板件、發動機前懸置橫梁件和發動機機頭兩側的發動機前軟墊組件(由發動機前軟墊和發動機前軟墊座構成)，發動機前懸置側板件的豎板與發動機側面固連，豎板底部橫置成橫板，橫板由下方的發動機前懸置橫梁件支撐并與之固連，發動機前懸置橫梁件兩端向外向上斜伸并與發動機前軟墊固連，發動機前軟墊固連發動機前軟墊座，發動機前軟墊座于機架縱梁內側固連。所述后支撐機構的一種結構包括變速箱后支承橫梁、變速箱主箱兩側的變速箱后支承座、變速箱主箱兩側的變速箱后支承吊耳板件和由懸吊螺栓和軟墊構成的變速箱后懸掛組件，變速箱后支承橫梁橫置于變速箱主箱上方，其兩端由固連于機架縱梁內側的變速箱后支承座支撐并與之固連，變速箱后支承吊耳板件的豎板固連于主箱側面，所述豎板頂部橫置成橫板，與橫板位置對應的變速箱后懸掛組件設于變速箱后支承橫梁上，變速箱后懸掛組件的懸吊螺栓底部與橫板固連。本技術 的優點本技術低速貨車發動機及變速箱支承系統采用三位置支撐，特別是將中間位置支撐由變速箱副箱位置改為發動機離合器位置，加強發動機支撐的穩定性，特別適于重型低速貨車對大型發動機的支撐需求。2、本技術還對傳統的前支撐機構和后支撐機構進行了優化，增加連接的穩固性，提高支撐能力，便于裝配。附圖說明圖I為本技術一種實施方式的結構示意圖。圖2為圖I實施方式的俯視圖。圖3為圖I中的A向視圖。圖4為圖I中的B-B剖示圖。圖5為圖I中的C-C剖示圖。圖號標識1、發動機；2、主箱；3、離合器；4、發動機后懸置軟墊；5、發動機后懸置軟墊座；6、機架縱梁；7、發動機前懸置側板件；8、發動機前懸置橫梁件；9、發動機前軟墊；10、發動機前軟墊座；11、變速箱后支承橫梁；12、變速箱后支承座；13、懸吊螺栓；14、軟墊；15、變速箱后支承吊耳板件；16、副箱；17、如支撐機構；18、中支撐機構；19、后支撐機構。具體實施方式以下結合附圖對本技術的技術方案做進一步說明本技術低速貨車發動機及變速箱支承系統設于機架縱梁6與發動機I及變速箱之間，變速箱由副箱16與主箱2連接構成，發動機I機尾的離合器3與副箱16用螺栓連接，使發動機I和變速箱成為一個整體，如圖I、圖2所示。本技術低速貨車發動機及變速箱支承系統包括前、中、后支撐機構17、18、19，前支撐機構17的支撐位設于發動機I機頭兩側，后支撐機構19的支撐位設于變速箱的主箱2后部兩側，中支撐機構18的支撐位設于發動機I機尾的離合器3兩側，如圖I、圖2所/Jn ο所述中支撐機構18采用托舉方式，包括發動機后懸置軟墊4和發動機后懸置軟墊座5，發動機后懸置軟墊4和發動機后懸置軟墊座5成對布置于離合器3兩側，發動機后懸置軟墊4固定連接在離合器3上、下機殼連接端的下機殼底部，發動機后懸置軟墊座5鉚接于機架縱梁6內側，發動機后懸置軟墊座5的底部橫置于發動機后懸置軟墊4下方并將其向上支撐，并用螺栓將兩者固定連接，如圖4所示。所述前支承機構17也采用托舉方式，包括發動機前懸置側板件7、發動機前懸置橫梁件8、發動機前軟墊9和發動機前軟墊座10，其中發動機前懸置側板件7、發動機前軟墊9和發動機前軟墊座10為兩組分設于發動機I機頭兩側，用螺栓將兩側發動機前懸置側板件7的豎板與發動機I側面固連，發動機前懸置橫梁件8橫置于發動機前懸置側板件7下方并與豎板底部橫置的橫板用螺栓固定連接，由于發動機前懸置橫梁件8的位置已低于機架縱梁6，為便于與機架縱梁6內的發動機前軟墊9連接，發動機前懸置橫梁件8的兩端分別向外向上延伸至機架縱梁6 ;機架縱梁6內側鉚接發動機前軟墊座10，發動機前軟墊9成斜向固定連接在發動機前軟墊座10上，發動機前軟墊9位置對應于發動機前懸置橫梁件8的延伸端，用螺栓將兩者固定連接，如圖3所示。 所述后支撐機構19采用懸掛方式，包括變速箱后支承橫梁11，變速箱后支承座12、變速箱后懸掛組件和變速箱后支承吊耳板件15，變速箱后懸掛組件由懸吊螺栓13和上、下軟墊14構成，其中變速箱后支承座12、變速箱后懸掛組件和變速箱后支承吊耳板件15成對設于主箱2兩側；變速箱后支承橫梁11橫置于主箱2上方，其兩端由固連于機架縱梁6內側的變速箱后支承座12支撐，并用螺栓將兩者固定連接，用螺栓將每側的變速箱后支承吊耳板件15的豎板固定連接于主箱2側面上，豎板的頂端橫置成橫板，與變速箱后支承吊耳板件15位置對應的變速箱后懸掛組件設于變速箱后支承橫梁11上，變速箱后懸掛組件的懸吊螺栓13底端與橫板用焊接方式連接，如圖5所示。權利要求1.低速貨車發動機及變速箱支承系統，包括前、中、后支撐機構(17、18、19)，所述前支撐機構(17)的支撐位設于發動機(I)機頭兩側，所述后支撐機構(19)的支撐位設于變速箱的主箱⑵后部兩側，其特征在于所述中支撐機構(18)的支撐位設于發動機⑴機尾的離合器⑶兩側。2.根據權利要求I所述的低速貨車發動機及變速箱支承系統，其特征在于所述中支承機構(18)包括離合器(3)兩側的發動機后懸置軟墊(4)和對應的發動機后懸置軟墊座(5)，發動機后懸置軟墊(4)固接于離合器(3)上、下機殼連接端的下機殼下方，發動機后懸置軟墊座(5)固連于機架縱梁￠)內側，發動機后懸置軟墊(4)由發動機后懸置軟墊座(5)支撐并與之固定連接。3.根據權利要求I或2所述的低速貨車發動機及變速箱支承系統，其特征在于所述前支承機構(17)包括發動機(I)機頭兩側的發動機前懸置側板件(7)、發動機前懸置橫梁件(8)和發動機(I)機頭兩側的發動機前軟墊組件,發動本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：黃軍強，潘林，
申請(專利權)人：廣西欽州力順機械有限公司，
類型：實用新型
國別省市：