一種汽車同步帶輪制造技術

一種汽車同步帶輪，包括帶輪本體，所述帶輪本體開有一通孔，在帶輪本體的外圓周面上有帶輪齒，所述的通孔內固定有一個耐磨套，所述的耐磨套上有鍵槽。本新型的同步帶輪，在和傳動軸連接的通孔中設置耐磨套，避免了以往的出現磨損只能更換同步帶輪的情況，這樣當出現磨損的時候只需要更換耐磨套就可以了。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車發動機
，更具體的說涉及一種汽車發動機使用的同步帶輪。技術背景同步帶輪是汽車中需要用到的一個部件，其用來和傳動軸固定連接，現有的同步帶輪都有一個和傳動軸連接的通孔，這個通孔內有一鍵槽，鍵槽內有將同步帶輪和傳動軸連接在一起的鍵，但是現有的同步帶輪在使用一段時間后，通孔或者鍵槽受到磨損，影響同步帶輪和傳動軸的正常連接，造成噪音大、傳動不平穩的現象，這個時候只能更換同步帶輪
技術實現思路
本技術的目的是針對現有技術的不足之處，提供一種汽車同步帶輪，其結構比較簡單，具有良好的耐磨性能。本技術的技術解決措施如下—種汽車同步帶輪,包括帶輪本體,所述帶輪本體開有一通孔，在帶輪本體的外圓周面上有帶輪齒，所述的通孔內固定有一個耐磨套，所述的耐磨套上有鍵槽。所述的一種汽車同步帶輪，所述耐磨套為青銅套、黃銅套、不銹鋼套、鋼套中的一種。所述的一種汽車同步帶輪,所述的耐磨套厚度為3mm-5mm。所述的一種汽車同步帶輪，所述耐磨套通過焊接和所述的帶輪本體固定連接。本技術有益效果在于本新型的同步帶輪，在和傳動軸連接的通孔中設置耐磨套，避免了以往的出現磨損只能更換同步帶輪的情況，這樣當出現磨損的時候只需要更換耐磨套就可以了。附圖說明以下結合附圖對本技術做進一步的說明圖I為本技術的結構示意圖。具體實施方式實施例，見附圖1，一種汽車同步帶輪，包括帶輪本體1，所述帶輪本體開有一通孔 101，在帶輪本體的外圓周面上有帶輪齒102，所述的通孔內固定有一個耐磨套2，所述的耐磨套上有鍵槽201。所述耐磨套2為青銅套、黃銅套、不銹鋼套、鋼套中的一種。所述的耐磨套厚度為3mm-5mm。所述耐磨套通過焊接和所述的帶輪本體固定連接。還可以通過別的方式固定在一起，比如耐磨套和所述的通孔通過過度配合安裝在一起。以上所述僅為本技術的一種實施方式，不是全部或唯一的實施方式，本領域普通技術人員通過閱讀本技術說明書而對本技術技術方案采取的任何等效的變換，均為本技術的權利要求所涵蓋。權利要求1.一種汽車同步帶輪，包括帶輪本體，其特征在于所述帶輪本體開有一通孔，在帶輪本體的外圓周面上有帶輪齒，所述的通孔內固定有ー個耐磨套，所述的耐磨套上有鍵槽。2.根據權利要求I所述的ー種汽車同步帶輪，其特征在于所述耐磨套為青銅套、黃銅套、不銹鋼套、鋼套中的ー種。3.根據權利要求I或2所述的ー種汽車同步帶輪，其特征在于所述的耐磨套厚度為3mm-5mm04.根據權利要求I所述的ー種汽車同步帶輪，其特征在于所述耐磨套通過焊接和所述的帶輪本體固定連接。專利摘要一種汽車同步帶輪，包括帶輪本體，所述帶輪本體開有一通孔，在帶輪本體的外圓周面上有帶輪齒，所述的通孔內固定有一個耐磨套，所述的耐磨套上有鍵槽。本新型的同步帶輪，在和傳動軸連接的通孔中設置耐磨套，避免了以往的出現磨損只能更換同步帶輪的情況，這樣當出現磨損的時候只需要更換耐磨套就可以了。文檔編號F16H55/46GK202360713SQ201120231208公開日2012年8月1日 申請日期2011年7月1日 優先權日2011年7月1日專利技術者趙強明 申請人:宣城市金威汽車零部件有限責任公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：趙強明，
申請(專利權)人：宣城市金威汽車零部件有限責任公司，
類型：實用新型
國別省市：