本發(fā)明專利技術(shù)提供的一種大型柱狀試件的過橋?qū)邮捷d接出入保溫箱操作裝置包括車載大型保溫試驗箱的運輸車、3組內(nèi)導(dǎo)軌(6)、1組過橋?qū)訉?dǎo)軌(5)、3組外導(dǎo)軌(3)、外載接大型柱狀試件操作平臺單元(58)、3組載車組和環(huán)鏈拖拉單元；所有的組件可以方便快速拆裝。采用過橋?qū)咏Y(jié)構(gòu)實現(xiàn)了大型試件不借助起吊設(shè)備，能夠安全快速使大型柱狀試件出入車載保溫試驗箱，大大縮短了大型試件出入保溫箱出入作業(yè)時間，降低了作業(yè)成本。本發(fā)明專利技術(shù)提供的一種大型柱狀試件出入車載保溫試驗箱過橋?qū)邮讲僮餮b置的結(jié)構(gòu)簡單，組裝快捷、操作方便、拖拉載車操作阻力小，特別適用于野外環(huán)境下，車載保溫箱內(nèi)大型柱狀試件的出入操作。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及一種大型柱狀試件出入車載保溫試驗箱過橋?qū)邮讲僮餮b置，尤其是野外環(huán)境下大型柱狀試件出入車載保溫試驗箱的過橋?qū)邮讲僮餮b置。
技術(shù)介紹
工程
，對于有關(guān)的大型柱狀試件或組件需要在野外環(huán)境條件下使用車載保溫試驗箱進(jìn)行溫、濕度環(huán)境試驗。此時，需要用大型吊裝作業(yè)機械，通過車載保溫試驗箱箱體頂部開閉式保溫天窗，把大型柱狀試件或組件分批次吊入或者吊出車載保溫試驗箱， 操作的時間較長。由于大型保溫試驗箱內(nèi)溫度一般零下達(dá)_50°C -60°C或零上達(dá)50°C 70 0C，相對濕度一般在80 % 95 %，長時間的吊裝操作過程中會對箱內(nèi)溫度、濕度造成非常大的擾動，影響載體的試驗效果。
技術(shù)實現(xiàn)思路
為了解決已有技術(shù)存在的問題，本專利技術(shù)的目的是提供一種大型柱狀試件出入車載保溫試驗箱過橋?qū)邮讲僮餮b置。在野外環(huán)境條件下，不借助起吊設(shè)備，短時間就能通過本專利技術(shù)的提供的操作裝置快速平穩(wěn)地實現(xiàn)大型柱狀試件移出或移入車載保溫試驗箱，而將對車載保溫試驗箱內(nèi)的溫度、濕度造成的擾動降到最小。本專利技術(shù)提供的一種大型柱狀試件的過橋?qū)邮捷d接出入保溫箱操作裝置包括車載大型保溫試驗箱的運輸車、3組內(nèi)導(dǎo)軌、I組過橋?qū)訉?dǎo)軌、3組外導(dǎo)軌、外載接大型柱狀試件操作平臺單元、三組載車組和環(huán)鏈拖拉單元；(A)每組內(nèi)導(dǎo)軌、過橋?qū)邮綄?dǎo)軌和外導(dǎo)軌分別為2根橫截面尺寸相同的工字型鋼軌，每個載車組的兩個試件載車的輪距與2根鋼軌的間距相等，2根工字型鋼軌之間安裝了軌距限位柱以保持2根工字型鋼軌的間距不變；3組內(nèi)導(dǎo)軌并排用緊固件固接在車載大型保溫試驗箱的內(nèi)部的箱底上；在內(nèi)導(dǎo)軌靠近車載保溫箱的內(nèi)箱板的一端用螺栓固接柱頭有橡膠墊的內(nèi)限位緩沖柱，防止試件載車與保溫箱內(nèi)箱板相撞或脫軌；(B)連接組件有一個長方體，長方體的一個側(cè)面的下端連接一個連接板，長方體的底面與連接板的底面在一個平面上，連接板有一個固定孔，連接板的底面的兩端分別有與底面垂直的第一加強筋和第二加強筋，其中的第一加強筋與長方體所述的側(cè)面連接；第二加強筋與第一緊固板連接；長方體的另一個側(cè)面的兩端各有一個形狀相同的掛接凹槽的第一緊固板和第二緊固板，所述的第一緊固板、第二緊固板與長方體的一個側(cè)面形成一個U形槽；內(nèi)導(dǎo)軌外端與連接組件的U形槽的相對側(cè)面焊接為一體；過橋?qū)訉?dǎo)軌的一端置于連接組件的U形槽內(nèi)，把橫貫過工字型鋼軌的一端豎梁的固定限位柱置于掛接凹槽內(nèi)，再用緊固件穿過固定孔把過橋?qū)訉?dǎo)軌的工字型鋼軌固接在車載大型保溫試驗箱的內(nèi)部的箱底上；絕緣護(hù)套墊置于連接板的固定孔上面，用固定螺栓穿過絕緣護(hù)套墊和固定孔把連接組件固接于車載保溫箱內(nèi)的防靜電的底板上，從而把連接組件、過橋?qū)訉?dǎo)軌、內(nèi)導(dǎo)軌與車載保溫箱的底板連接成一體；過橋?qū)訉?dǎo)軌的工字型鋼軌另一端的底面兩側(cè)對稱有限位銷孔，將限位銷孔分別套在外接載蛋平臺單元的前面的橫梁上的凸柱銷上，再將過橋?qū)訉?dǎo)軌的工字型鋼軌下方的止傾板旋轉(zhuǎn)，以卡緊前面的橫梁工字鋼軌的上橫梁下方，防止過橋?qū)訉?dǎo)軌傾翻；過橋?qū)訉?dǎo)軌可與三組內(nèi)導(dǎo)軌和外導(dǎo)軌中的任意一組進(jìn)行對接，以使試件載車在內(nèi)導(dǎo)軌、過橋?qū)к壓屯鈱?dǎo)軌之間運行；三組外導(dǎo)軌均縱向置于工字型的鋼橫梁上，楔形限位壓塊的楔形面中間部位有通孔，通過螺栓固定在橫梁上，楔形限位壓塊壓緊外導(dǎo)軌的工字鋼軌的下部兩側(cè)，把外導(dǎo)軌固定;三組外導(dǎo)軌的工字鋼軌外端均有外限位緩沖柱，防止試件載車脫軌；(C)外接平臺單元為組裝式桁架結(jié)構(gòu)，包括6個支撐方柱、3根工字型的鋼橫梁、3組外導(dǎo)軌、載人操作平臺和鏈輪掛架；每2根支撐方柱和一根工字型的鋼橫梁為一組，其中，每根支撐方柱的下端有內(nèi)螺紋圓孔，上端有方形光孔，橫梁下方的固定方柱分別插入方形光孔中，使工字型的鋼橫梁橫擔(dān)在2根支撐方柱上端連接固定，組成I個門字形的支撐梁柱單元；每根支撐方柱的下端均有內(nèi)螺紋圓孔，有外螺紋的調(diào)節(jié)旋柄螺桿的上端為分別置于該內(nèi)螺紋圓孔內(nèi)，每根調(diào)節(jié)旋柄螺桿的下端的榫球與圓盤底座的榫球凹槽形成球榫連接，所述的榫球可在圓盤底座的榫球凹槽中自由旋轉(zhuǎn)，每根調(diào)節(jié)旋柄螺桿中部均有十字手動調(diào)節(jié)旋柄，旋轉(zhuǎn)手動調(diào)節(jié)旋柄可以調(diào)節(jié)每根支撐方柱的高度，從而調(diào)節(jié)外接平臺單元的高度和水平度，使支撐方柱與圓盤底座起穩(wěn)定平衡和支撐作用；三組門字形的支撐梁柱單元呈縱向前后放置，所有支撐方柱下部均兩兩用限位橫桿連接，6根支撐方柱的下部還均用限位斜拉桿掛接拉緊定位；為了穩(wěn)固連接，門字形的支撐梁柱單元的兩根支撐方柱間連接有兩根相互傾斜交叉支撐調(diào)節(jié)桿，每根支撐調(diào)節(jié)桿的兩端分別掛接于支撐方柱上的銷座上，支撐調(diào)節(jié)桿的中間鋼管兩端帶均正反內(nèi)螺紋，可與帶外螺紋的桿柄旋緊，從而調(diào)節(jié)支撐調(diào)節(jié)桿的長度，斜拉桿調(diào)節(jié)到位后用鎖緊螺母鎖緊，達(dá)到緊固門字形支撐梁柱單元；三個門字形的支撐梁柱單元之間的同側(cè)3根支撐方柱兩兩之間也分別掛接有支撐調(diào)節(jié)桿；在任一組外導(dǎo)軌的工字鋼軌上可放置由平板組成的操作平臺，操作人員站在該平臺上進(jìn)行操作；(D)每個載車組有2個試件載車，連桿的兩端分別插接到2個試件載車的下車體方形孔中，再用螺栓連接，連桿將兩個試件載車連接到一起，形成一個載車組；每個試件載車包括上車體、下車體、車底托座和4個車輪；上車體)是一個長方體，長方體上部中央加工有下凹的圓弧槽，下部中央為對稱的上凹的圓弧槽，每個圓弧槽的表面粘有防靜電膠皮試件托；柱狀試件體置于上車體的下凹的圓弧槽內(nèi)的試件托上；約束帶的一端接在上車體長方體的上表面一端，緊繩器置于上車體的長方體的上表面另一端，約束帶的另一端穿過緊繩器，緊繩器可以對約束帶緊固或者放松，以對置于試件托上的柱狀試件緊固或者松、開；下車體大體上是一個類似大寫的M字母的拱形結(jié)構(gòu)件；該拱結(jié)構(gòu)件中央向上開口是一個下凹的圓弧槽，該圓弧槽與上車體下部中央的上凹的圓弧槽對稱，圓弧槽的表面也粘有防靜電膠皮試件托，柱狀試件置于下車體的圓弧槽的試件托上，旋轉(zhuǎn)上車體壓緊試件；上車體、下車體不僅增加了載車車體的強度，而且降低了載車的高度；上車體、下車體的一端通過軸銷連接，上車體可以繞銷軸進(jìn)行翻轉(zhuǎn)開或合，銷軸一側(cè)有液壓限位彈簧，用于上車體翻轉(zhuǎn)開或合時進(jìn)行限位緩沖；上車體、下車體的另一端有鎖扣機構(gòu)，可以將上車體與下車體鎖扣緊固；下車體兩側(cè)的下部均為楔形柱體，楔形柱體上有轉(zhuǎn)動軸孔；俯仰底托座是大體上是一個鈍角向上三角形鋼板，在三角形鋼板的鈍角端也有轉(zhuǎn)動軸孔，在三角形鋼板的底端兩側(cè)有兩個車輪軸孔； 2塊自由俯仰底托座的三角形鋼板分別夾在下車體兩側(cè)的楔形柱的兩側(cè)，用俯仰轉(zhuǎn)動軸銷分別穿過轉(zhuǎn)動軸孔把自由俯仰底托座與下車體連接；下車體可繞俯仰轉(zhuǎn)動軸自由俯仰轉(zhuǎn)動；每個自由俯仰底托座的三角形鋼板上在俯仰轉(zhuǎn)動軸銷的兩側(cè)有兩個俯仰限位銷孔，限位銷分別穿過兩個俯仰限位銷孔后固接，以限制試件載車的俯仰角度；每個試件載車有4個類似火車車輪的車輪，2個車輪為一組分別前后放置在試件載車一側(cè)，車輪與車輪軸上的車輪軸承連接；前后車輪的車輪軸的兩端分別與2個底托座固接，車輪夾在2個底托座內(nèi)并可以繞轉(zhuǎn)動軸在各自的導(dǎo)軌上轉(zhuǎn)動運行；俯仰托座內(nèi)側(cè)均焊有I個止傾機構(gòu)，止傾機構(gòu)為“L”形鉤狀結(jié)構(gòu)，橫鉤在工字鋼導(dǎo)軌上橫梁下沿并稍有空隙，試件載車如稍有傾斜，該橫鉤可以鉤扣在上橫梁上，防止試件載車運動過程中發(fā)生傾翻；(E)環(huán)鏈拖拉單元由環(huán)鏈輪總成、外鏈輪單元及載車鉸鏈掛扣座和鉸鏈組成；載車導(dǎo)鏈掛扣本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點】
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張建偉，趙伊寧，程玉川，楊潤澤，宋曉輝，紀(jì)鐘華，
申請(專利權(quán))人：中國人民解放軍六三八六七部隊，長春理工大學(xué)光電工程學(xué)院，
類型：發(fā)明
國別省市：
還沒有人留言評論。發(fā)表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。