一種自動變速器液壓控制裝置制造方法及圖紙

本發明專利技術涉及一種自動變速器液壓控制裝置，包括油泵、手動控制閥、四個離合器和一個制動器，手動控制閥上設有進油口、第一出油口和第二出油口；進油口連接油泵的出口；手動控制閥的第一出油口連接梭閥的第一進出油口，手動控制閥的第二出油口連接梭閥的第二進出油口；梭閥的出油口經第一換擋控制閥控制第二離合器；梭閥的第一進出油口經第二換擋控制閥控制第一離合器并經第三換擋控制閥控制第三離合器；油泵的出口經第四換擋控制閥控制制動器并經第五換擋控制閥控制第四離合器，實現了當車輛倒擋和前進擋的機械互鎖，車輛在倒擋R擋行駛時，不會進入前進擋行駛，提高了可靠性和安全性。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種自動變速器，具體地說，涉及一種自動變速器液壓控制裝置，屬于機械

技術介紹
隨著自動變速器技術的發展，由于傳統的三自由度自動變速器可以實現的擋位數比較低，正逐步被四自由度多擋位自動變速器取代，四自由度多擋位自動變速器可以實現六擋以上的自動變速。在實現本專利技術過程中，專利技術人發現現有技術中至少存在以下問題，盡管四自由度多擋位自動變速器可以實現的擋位數比較高，但是四自由度多擋位自動變速器在實現一個擋位時,往往需要三個執行元件結合才能實現擋位的切換,而且每一個執行元件之間都要有相互的配合，這樣雖然可以減少執行元件的個數，但是增加了換擋邏輯的復雜程度，同時造成實現機械互鎖的難度。目前，四自由度變速器只能依靠電控系統實現互鎖，但在電控系統中，如果控制前進擋的控制信號與控制倒擋的控制信號出現故障，就會造成自動變速器的可靠性和安全性明顯下降，市場上還沒有出現能夠實現前進擋和倒擋的機械互鎖的四自由度變速器，可靠性和安全性比較低。
技術實現思路
本專利技術要解決的技術問題是針對以上不足，提供一種自動變速器液壓控制裝置，克服了現有技術中前進擋和倒擋的互鎖只能依靠電控系統才能實現的缺陷，采用所述的液壓控制裝置，不但能夠實現自動變速器倒擋和前進擋的電控互鎖，同時也實現了倒擋和前進擋的機械互鎖，提高了可靠性和安全性。為解決以上技術問題，本專利技術采用以下技術方案一種自動變速器液壓控制裝置，包括油泵、手動控制閥、第一離合器、第二離合器、第三離合器、第四離合器和制動器，其特征在于 所述手動控制閥上設有進油口、第一出油口和第二出油口 ； 進油口連接油泵的出口； 手動控制閥的第一出油口和第二出油口之間連接有梭閥； 梭閥設有第一進出油口、第二進出油口和出油口，手動控制閥的第一出油口連接梭閥的第一進出油口，手動控制閥的第二出油口連接梭閥的第二進出油口； 梭閥的出油口經第一換擋控制閥控制第二離合器； 梭閥的第一進出油口經第二換擋控制閥控制第一離合器并經第三換擋控制閥控制第三離合器； 油泵的出口經第四換擋控制閥控制制動器并經第五換擋控制閥控制第四離合器。一種優化方案，所述第一換擋控制閥的控制端接第一電磁閥。另一種優化方案，所述第二換擋控制閥的控制端接第二電磁閥。、再一種優化方案，所述第三換擋控制閥的控制端接第三電磁閥。進一步的優化方案，所述第四換擋控制閥的控制端接第四電磁閥。進一步的優化方案，所述第五換擋控制閥的控制端接第五電磁閥。進一步的優化方案，所述梭閥的出油口接第一換擋控制閥的進油端，第一換擋控制閥的出油端接第二離合器。一種具體的優化方案，所述梭閥的第一進出油口連接第二換擋控制閥和第三換擋控制閥的進油端，第二換擋控制閥的出油端連接第一離合器，第三換擋控制閥的出油端連 接第三離合器。另一種具體的優化方案，所述油泵的出口連接第四換擋控制閥、第五換擋控制閥的進油端，第四換擋控制閥的出油端連接制動器，第五換擋控制閥的出油端連接第四離合器。一種優化方案，所述手動控制閥處于倒擋R位置時，油泵的出口連通手動控制閥的第二出油口，手動控制閥的第二出油口連通梭閥的第二進出油口，梭閥的第一進出油口、手動控制閥的弟一出油口截止。本專利技術采用以上技術方案后，與現有技術相比，具有以下優點手動控制閥處于倒擋R位置時，油泵的出口連通手動控制閥的第二出油口，手動控制閥的第二出油口連通梭閥的第二進出油口，梭閥的第二進出油口始終存在油壓，梭閥的第一進出油口、手動控制閥的第一出油口截止，第二換擋控制閥、第三換擋控制閥始終沒有油液流過，即使第二電磁閥、第三電磁閥通電，第二換擋控制閥、第三換擋控制閥的出油口也始終建不起油壓，第一離合器和第三離合器總是不能結合，因此，實現了當車輛倒擋和前進擋的機械互鎖，車輛在倒擋R擋行駛時，不會進入前進擋行駛，提高了可靠性和安全性。下面結合附圖和實施例對本專利技術進行詳細說明。附圖說明附圖I為本專利技術實施例中液壓控制裝置的結構原理 附圖2為本專利技術實施例中液壓控制裝置擋位的換擋邏輯 圖中， 1_油泵，2-第一主油路，3-第一油路，4-第二油路,5-梭閥,6-第二油路,7-手動閥，8-第一換擋閥，9-第二換擋閥，10-第三換擋閥，11-第四換擋閥，12-第五換擋閥，13-第二主油路，14第五電磁閥，15-第四電磁閥，16-第三電磁閥，17-第二電磁閥，18-第一電磁閥，19-第四油路,20-第五油路,21-第六油路，22-第七油路，23-第八油路，24-第九油路，Cl-第一離合器，C2-第二離合器，C3-第三離合器，C4-第四離合器，BI-制動器。具體實施例方式實施例，如圖I所示，一種自動變速器液壓控制裝置，包括油泵I、手動控制閥7、第一離合器Cl、第二離合器C2、第三離合器C3、第四離合器C4和制動器BI，油泵I的出口連通第一主油路2和第二主油路13 ； 手動控制閥7上設有進油口、第一出油口和第二出油口，第一主油路2連接手動控制閥7的進油口，手動控制閥7的第一出油口經第一油路3連接梭閥5的第一進出油口，手動控制閥7的第二出油口經第二油路4連接梭閥5的第二進出油口 ； 梭閥5的出油口與第二離合器C2之間設有第一換擋控制閥8，梭閥5的出油口經第三油路6接第一換擋控制閥8的進油端，第一換擋控制閥8的出油端經第四油路19接第二離合器C2,第一換擋控制閥8的控制端接第一電磁閥18 ； 梭閥5的第一進出油口與第一離合器Cl之間設有第二換擋控制閥9，梭閥5的第一進出油口經第九油路24連接第二換擋控制閥9的進油端，第二換擋控制閥9的出油端經第五油路20連接第一離合器Cl，第二換擋控制閥9的控制端連接第二電磁閥17 ； 梭閥5的第一進出油口與第三離合器C3之間設有第三換擋控制閥10,梭閥5的第一進出油口經第九油路24連接第三換擋 控制閥10的進油端，第三換擋控制閥10的出油端經第六油路21連接第三離合器C3，第三換擋控制閥10的控制端連接第三電磁閥16 ； 第二主油路13與制動器BI之間設有第四換擋控制閥11，第二主油路13連接第四換擋控制閥11的進油端，第四換擋控制閥11的出油端經第七油路22連接制動器BI，第四換擋控制閥11的控制端連接第四電磁閥15 ； 第二主油路13與第四離合器C4之間設有第五換擋控制閥12，第二主油路13連接第五換擋控制閥12的進油端，第五換擋控制閥12的出油端經第八油路23連接第四離合器C4，第五換擋控制閥12的控制端連接第五電磁閥14 ； 第一換擋控制閥8、第二換擋控制閥9、第三換擋控制閥10、第四換擋控制閥11和第五換擋控制閥12的泄油口連接油箱25 ； 第四換擋控制閥11和第五換擋控制閥12直接連接第二主油路13，也就是說，只要車輛一啟動，就會有油壓一直供給第四換擋控制閥11和第五換擋控制閥12，而供給第一換擋控制閥8、第二換擋控制閥9和第三換擋控制閥10的油壓，只有通過手動控制閥7，才能通過第一油路3或第二油路4到達，因此制動器BI和第四離合器C4會隨時通過第四電磁閥15和第五換擋控制閥12控制第四換擋控制閥11和第五換擋控制閥12而結合，而第一離合器Cl、第二離合器C2、第三離合器C3，只能通過手動控制閥7連接第一主油路2和其它換擋控制閥，實現結合。如圖2所示，手動控制閥7包括四個本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種自動變速器液壓控制裝置，包括油泵(I)、手動控制閥(7)、第一離合器(Cl)、第二離合器(C2)、第三離合器(C3)、第四離合器(C4)和制動器(BI)，其特征在于 所述手動控制閥(7)上設有進油口、第一出油口和第二出油口 ； 進油口連接油泵(I)的出口 ； 手動控制閥(7)的第一出油口和第二出油口之間連接有梭閥(5)； 梭閥(5)設有第一進出油口、第二進出油口和出油口，手動控制閥(7)的第一出油口連接梭閥(5)的第一進出油口，手動控制閥(7)的第二出油口連接梭閥(5)的第二進出油口 ； 梭閥(5)的出油口經第一換擋控制閥(8)控制第二離合器(C2)； 梭閥(5)的第一進出油口經第二換擋控制閥(9)控制第一離合器(Cl)并經第三換擋控制閥(10)控制第三離合器(C3)； 油泵(I)的出口經第四換擋控制閥(11)控制制動器(BI)并經第五換擋控制閥(12)控制第四離合器(C4)。2.如權利要求I所述的一種自動變速器液壓控制裝置，其特征在于所述第一換擋控制閥(8)的控制端接第一電磁閥(18)。3.如權利要求I所述的一種自動變速器液壓控制裝置，其特征在于所述第二換擋控制閥(9)的控制端接第二電磁閥(17)。4.如權利要求I所述的一種自動變速器液壓控制裝置，其特征在于所述第三換擋控制閥(10)的控制端接第三電磁閥(16)。5.如權利...

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉祥伍，于新濤，張廣瀚，宋廷彬，
申請(專利權)人：盛瑞傳動股份有限公司，
類型：發明
國別省市：