本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種疲勞試驗(yàn)臺(tái)架結(jié)構(gòu)，提供了一種穩(wěn)定性好，可模擬檢測(cè)汽車穩(wěn)定桿在真實(shí)工作狀態(tài)下受力情況，試驗(yàn)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性高的汽車穩(wěn)定桿疲勞試驗(yàn)臺(tái)架結(jié)構(gòu)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的疲勞試驗(yàn)時(shí)汽車穩(wěn)定桿的受力狀態(tài)與實(shí)際不符，試驗(yàn)過程穩(wěn)定性差，導(dǎo)致試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性差等的技術(shù)問題，它包括平臺(tái)及設(shè)于平臺(tái)上的縱向基架，在縱向基架兩側(cè)的平臺(tái)上對(duì)稱設(shè)有作動(dòng)缸，作動(dòng)缸與控制系統(tǒng)相連，在兩個(gè)作動(dòng)缸上分別鉸接有平面鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)，兩個(gè)平面鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)垂直延伸至縱向基架的前側(cè)并分別與汽車穩(wěn)定桿的兩端相鉸接，在兩個(gè)平面鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)的中部鉸接在支撐架上，支撐架對(duì)稱固定在縱向基架的前側(cè)并分別通過固定座夾持在汽車穩(wěn)定桿中部的兩側(cè)。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及一種疲勞試驗(yàn)臺(tái)架結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種穩(wěn)定性好，可模擬檢測(cè)出汽車穩(wěn)定桿在真實(shí)工作狀態(tài)下受力情況的汽車穩(wěn)定桿疲勞試驗(yàn)臺(tái)架結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
汽車穩(wěn)定桿是汽車制造過程中重要的零部件之一，它是為了防止汽車在轉(zhuǎn)彎過程中嚴(yán)重側(cè)傾的彈性構(gòu)件，而汽車穩(wěn)定桿的疲勞壽命指標(biāo)是驗(yàn)證其性能好壞的最主要項(xiàng)目之一，良好的耐久性不僅是汽車安全行駛的基礎(chǔ)，而且也能滿足駕乘人員對(duì)車輛舒適性的要求，因此汽車穩(wěn)定桿的疲勞試驗(yàn)是十分必要和重要的。現(xiàn)有的汽車穩(wěn)定桿疲勞試驗(yàn)機(jī)構(gòu)一般是固定住汽車穩(wěn)定桿的一端，汽車穩(wěn)定桿的另一端用扭轉(zhuǎn)缸擺動(dòng)扭轉(zhuǎn)，即對(duì)汽車穩(wěn)定桿的一端加倍幅值扭轉(zhuǎn)，而在實(shí)際使用過程中汽車穩(wěn)定桿的兩端為反相扭轉(zhuǎn)，因此汽車穩(wěn)定 桿的受力狀態(tài)與實(shí)際不符，而且試驗(yàn)時(shí)只能輸入定值參數(shù)驅(qū)動(dòng)，即無法采用在試驗(yàn)場(chǎng)采集的載荷譜進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，因此試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性差，無法為汽車穩(wěn)定桿的設(shè)計(jì)提供可靠的數(shù)據(jù)。中國專利公開了一種穩(wěn)定桿疲勞試驗(yàn)機(jī)(CN201373809Y)，它由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元、主體框架構(gòu)成，其中動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元由皮帶輪、傳動(dòng)軸以及在傳動(dòng)軸兩端所安裝的轉(zhuǎn)輪構(gòu)成，其中一個(gè)轉(zhuǎn)輪所安裝的連接桿為偏心設(shè)置，兩個(gè)轉(zhuǎn)輪均分別通過連接桿、擺桿及推拉桿安裝在主體框體架上所對(duì)稱安裝的動(dòng)滑塊上，在動(dòng)滑塊上安裝有傳感器，主體框架由鎖緊支架及滑塊支架構(gòu)成。采用此疲勞試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，汽車穩(wěn)定桿的兩端直接通過傳動(dòng)軸連接作動(dòng)缸驅(qū)動(dòng)，汽車穩(wěn)定桿的兩端分別連接在轉(zhuǎn)輪上，由于其中的一個(gè)轉(zhuǎn)輪與連接桿偏心連接，試驗(yàn)時(shí)同樣是汽車穩(wěn)定桿的一端相對(duì)另一端擺動(dòng)扭轉(zhuǎn)，即對(duì)汽車穩(wěn)定桿的一端加倍幅值扭轉(zhuǎn)，因此同樣存在汽車穩(wěn)定桿的受力狀態(tài)與實(shí)際不符，及試驗(yàn)時(shí)也是只能輸入定值參數(shù)驅(qū)動(dòng)，即無法采用在試驗(yàn)場(chǎng)采集的載荷譜進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，導(dǎo)致試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性差，無法為汽車穩(wěn)定桿的設(shè)計(jì)提供可靠的數(shù)據(jù)等技術(shù)問題，同時(shí)由于汽車穩(wěn)定桿的結(jié)構(gòu)決定了此裝置的兩端會(huì)因穩(wěn)定桿的扭曲而產(chǎn)生側(cè)向力，使裝置的穩(wěn)定性差，極易引發(fā)安全事故。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)主要是提供了一種穩(wěn)定性好，可模擬檢測(cè)出汽車穩(wěn)定桿在真實(shí)工作狀態(tài)下受力情況，試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性高的汽車穩(wěn)定桿疲勞試驗(yàn)臺(tái)架結(jié)構(gòu)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的疲勞試驗(yàn)時(shí)汽車穩(wěn)定桿的受力狀態(tài)與實(shí)際不符，試驗(yàn)裝置穩(wěn)定性差，且無法采用試驗(yàn)場(chǎng)采集的載荷譜進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，導(dǎo)致試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性差，無法為汽車穩(wěn)定桿的設(shè)計(jì)提供可靠的數(shù)據(jù)等的技術(shù)問題。本專利技術(shù)的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的一種汽車穩(wěn)定桿疲勞試驗(yàn)臺(tái)架結(jié)構(gòu)，包括平臺(tái)及設(shè)于平臺(tái)上的縱向基架，在所述縱向基架兩側(cè)的平臺(tái)上對(duì)稱設(shè)有作動(dòng)缸，作動(dòng)缸與控制系統(tǒng)相連，在兩個(gè)作動(dòng)缸上分別鉸接有平面鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)，兩個(gè)平面鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)垂直延伸至縱向基架的前側(cè)并分別與汽車穩(wěn)定桿的兩端相鉸接，在兩個(gè)平面鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)的中部鉸接在支撐架上，支撐架對(duì)稱固定在縱向基架的前側(cè)并分別通過固定座夾持在汽車穩(wěn)定桿中部的兩側(cè)。通過在平臺(tái)的縱向基架前側(cè)左右對(duì)稱固定支撐架，支撐架又通過固定座夾持住汽車穩(wěn)定桿中部的兩側(cè)，并確保固定座與汽車上用于固定汽車穩(wěn)定桿的穩(wěn)定桿壓板位置相對(duì)應(yīng)，汽車穩(wěn)定桿的兩端又水平鉸接在兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的平面鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)的一端，平面鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)的另一端又水平鉸接在兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的作動(dòng)缸上，平面鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)的中部鉸接在支撐架上，使支撐架成為平面鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)的支點(diǎn)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，穩(wěn)定性好，確保汽車穩(wěn)定桿的安裝狀態(tài)與實(shí)際的使用狀態(tài)相符，使用時(shí)作動(dòng)缸根據(jù)試驗(yàn)要求上下擺動(dòng)，通過在作動(dòng)缸的控制系統(tǒng)中輸入事先采集到的道路載荷譜響應(yīng)信號(hào)，控制系統(tǒng)即根據(jù)道路載荷譜響應(yīng)信號(hào)來驅(qū)動(dòng)作動(dòng)缸，再現(xiàn)了汽車穩(wěn)定桿道路行駛時(shí)的真實(shí)狀況，從而可模擬檢測(cè)出汽車穩(wěn)定桿在真實(shí)工作狀態(tài)下受力情況，試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性高，為汽車穩(wěn)定桿的設(shè)計(jì)提供了可靠的數(shù)據(jù)作為優(yōu)選，所述平面鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)包括同軸固定在作動(dòng)缸連桿上的底座及水平轉(zhuǎn)動(dòng)接在底座上的水平拉桿，水平拉桿的前端垂直延伸至縱向基架的前側(cè)，在水平拉桿的前端部水平轉(zhuǎn)動(dòng)接著縱拉桿的一端，縱拉桿的另一端垂直向下與汽車穩(wěn)定桿的端部水平轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述支撐架水平轉(zhuǎn)動(dòng)連接在水平拉桿的中部。平面鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，作動(dòng)缸的連桿和縱拉桿垂直位于水平拉桿的兩端，三者與汽車穩(wěn)定桿構(gòu)成方形結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)中的縱拉桿始終保持垂直狀態(tài)，因此運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性和安全性好。作為更優(yōu)選，在所述水平拉桿的前端部沿軸線方向水平均布有若干個(gè)定位孔，所述縱拉桿通過水平銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在定位孔內(nèi)。對(duì)不同規(guī)格的汽車穩(wěn)定桿進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，通過定位孔來調(diào)節(jié)縱拉桿的前后位置，確保結(jié)構(gòu)中的縱拉桿始終保持垂直狀態(tài)，通過性好。作為優(yōu)選，支撐架包括基板及平行設(shè)于基板外側(cè)的外加強(qiáng)板，基板通過螺栓平行固定在縱向基架的前側(cè)，外加強(qiáng)板的兩端分別通過外連接板和內(nèi)連接板與基板固定相連，在外連接板上垂直固定有豎向拉板，豎向拉板垂直向上延伸與平面鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)水平轉(zhuǎn)動(dòng)連接。外加強(qiáng)板及兩側(cè)的外連接板和內(nèi)連接板可在同等重量的情況下提高支撐架的強(qiáng)度。作為更優(yōu)選，所述豎向拉板包括外拉板和內(nèi)拉板，內(nèi)拉板的下端平貼在外拉板的內(nèi)側(cè)，內(nèi)拉板的上端向內(nèi)延伸并與內(nèi)拉板間形成夾口，夾口夾持在水平拉桿的兩側(cè)，外拉板和內(nèi)拉板的下端部通過螺栓緊固定在外連接板上。通過外拉板和內(nèi)拉板構(gòu)成的豎向拉板夾持在水平拉桿的兩側(cè)，強(qiáng)度高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。作為優(yōu)選，在所述支撐架的底面邊沿上設(shè)有若干個(gè)開口槽，在縱向基架的前側(cè)面上均布有若干條與開口槽對(duì)應(yīng)的縱向“T”形槽和若干條橫向“T”形槽，在開口槽與對(duì)應(yīng)的“T”形槽和若干條橫向“T”形槽間設(shè)有緊固螺栓。通過在縱向基架的安裝面上設(shè)置多條縱向“T”形槽和橫向“T”形槽與支撐架上的開口槽相對(duì)應(yīng)，方便調(diào)節(jié)和固定支撐架。作為優(yōu)選，所述固定座的橫截面呈“U”形，固定座的兩端水平向外延伸后平抵在支撐架的表面上并通過螺釘緊固，在固定座與汽車穩(wěn)定桿之間設(shè)有彈性保護(hù)套。采用“U”形的固定座夾持固定汽車穩(wěn)定桿，固定方式簡(jiǎn)單牢固，在固定座與汽車穩(wěn)定桿間設(shè)置彈性保護(hù)套可保護(hù)汽車穩(wěn)定桿表面受損，使汽車穩(wěn)定桿的試驗(yàn)狀態(tài)與使用狀態(tài)完全一致。也可以在汽車穩(wěn)定桿表面貼置應(yīng)變片，作為優(yōu)選，在所述作動(dòng)缸設(shè)有內(nèi)置位移傳感器和力傳感器。確保作動(dòng)缸通過迭代軟件迭代出與采集的道路載荷譜相近的響應(yīng)信號(hào)來驅(qū)動(dòng)作動(dòng)缸。因此，本專利技術(shù)的一種汽車穩(wěn)定桿疲勞試驗(yàn)臺(tái)架結(jié)構(gòu)具有下述優(yōu)點(diǎn)1)平面鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)確保裝置能穩(wěn)定地工作； 2)兩個(gè)作動(dòng)缸驅(qū)動(dòng)，可以輸入道路載荷譜信號(hào)，提高試驗(yàn)數(shù)據(jù)的有效性和準(zhǔn)確性； 3)三個(gè)坐標(biāo)方向均可調(diào)，以適應(yīng)不同的汽車穩(wěn)定桿試驗(yàn)，通用性好。附圖說明 圖I是本專利技術(shù)一種汽車穩(wěn)定桿疲勞試驗(yàn)臺(tái)架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意 圖2是圖I所示的左視圖。具體實(shí)施例方式 下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本專利技術(shù)的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。實(shí)施例 如圖I所示，本專利技術(shù)的一種汽車穩(wěn)定桿疲勞試驗(yàn)臺(tái)架結(jié)構(gòu)，包括一個(gè)方形的平臺(tái)1，在平臺(tái)I上通過螺栓垂直固定了一個(gè)縱向基架2，在縱向基架2的前側(cè)面均勻分布了七條縱向“T”形槽21和十條橫向“T”形槽22，在縱向基架2兩側(cè)的平臺(tái)I上對(duì)稱安裝了兩個(gè)作動(dòng)缸3，作動(dòng)缸3與控制系統(tǒng)相連，且在作動(dòng)缸3上帶有內(nèi)置位移傳感器和力傳感器8，兩個(gè)作動(dòng)缸3的連桿垂直向上，在連桿的端部分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接一個(gè)平面鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)4，兩個(gè)平面鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)4延伸至縱向基架2的前側(cè)，且兩個(gè)平面鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)4均與縱向基架2的前側(cè)面保持垂直，如圖本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種汽車穩(wěn)定桿疲勞試驗(yàn)臺(tái)架結(jié)構(gòu)，包括平臺(tái)(I)及設(shè)于平臺(tái)(I)上的縱向基架(2 )，其特征在于在所述縱向基架(2 )兩側(cè)的平臺(tái)(I)上對(duì)稱設(shè)有作動(dòng)缸(3 )，作動(dòng)缸(3 )與控制系統(tǒng)相連，在兩個(gè)作動(dòng)缸(3)上分別鉸接有平面鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)(4)，兩個(gè)平面鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)(4)垂直延伸至縱向基架(2)的前側(cè)并分別與汽車穩(wěn)定桿(5)的兩端相鉸接，在兩個(gè)平面鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)(4)的中部鉸接在支撐架(6 )上，支撐架(6 )對(duì)稱固定在縱向基架(2 )的前側(cè)并分別通過固定座(7)夾持在汽車穩(wěn)定桿(5)中部的兩側(cè)。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車穩(wěn)定桿疲勞試驗(yàn)臺(tái)架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述平面鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)(4)包括同軸固定在作動(dòng)缸(3 )連桿上的底座(41)及水平轉(zhuǎn)動(dòng)接在底座(41)上的水平拉桿(42)，水平拉桿(42)的前端垂直延伸至縱向基架(2)的前側(cè)，在水平拉桿(42)的前端部水平轉(zhuǎn)動(dòng)接著縱拉桿(43)的一端，縱拉桿(43)的另一端垂直向下與汽車穩(wěn)定桿(5)的端部水平轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述支撐架(6)水平轉(zhuǎn)動(dòng)連接在水平拉桿(42)的中部。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車穩(wěn)定桿疲勞試驗(yàn)臺(tái)架結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述水平拉桿(42)的前端部沿軸線方向水平均布有若干個(gè)定位孔(44)，所述縱拉桿(43)通過水平銷軸(45)轉(zhuǎn)動(dòng)連接在定位孔(44)內(nèi)。4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的一種汽車穩(wěn)定桿疲勞試驗(yàn)臺(tái)架結(jié)構(gòu)，其特征在于支撐架(6)包括基板(61)及平行設(shè)于基板(61)外側(cè)的外加強(qiáng)板(62)，基板(61)通過螺栓平行固定在縱向基架(2)的前側(cè)，外加強(qiáng)板(62)的兩端分別通過外連接板(63)和內(nèi)連接板(64)與基板(61)固定相連,在外連接板(63)上垂直固定有豎向拉板(65),豎向拉板(65)垂直向上延伸與平面鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)(4)水平轉(zhuǎn)動(dòng)連接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車穩(wěn)定桿疲勞試驗(yàn)臺(tái)架結(jié)構(gòu)，其特...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：趙子順，馬芳武，董遠(yuǎn)明，趙福全，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：浙江吉利汽車研究院有限公司，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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