一種防爆防沖擊保險(xiǎn)杠系統(tǒng)技術(shù)方案

一種防爆防沖擊保險(xiǎn)杠系統(tǒng)，包括保險(xiǎn)杠、阻尼彈簧、支架、活塞和氣室；所述保險(xiǎn)杠上設(shè)有導(dǎo)軌輪，所述氣室上設(shè)有單向閥；所述阻尼彈簧的一端與保險(xiǎn)杠相連，另一端與支架相連；所述活塞位于氣室內(nèi)，并通過(guò)活塞桿與支架相連。本實(shí)用新型專利技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作簡(jiǎn)便，可有效降低在易燃易爆環(huán)境中電器設(shè)備損壞或車載危險(xiǎn)物品泄漏導(dǎo)致爆炸或火災(zāi)的概率。（*該技術(shù)在2021年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及ー種防爆防沖擊保險(xiǎn)杠系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
在現(xiàn)有的遙控軌道平車中，一般平車的前后都沒(méi)有消減撞擊能量的裝置。因此，軌道平車在運(yùn)行于易燃易爆環(huán)境中或運(yùn)輸易燃易爆、有腐蝕性及有毒物品時(shí)，當(dāng)其發(fā)生脫軌、前后軌道平車發(fā)生撞擊、遙控系統(tǒng)失效以及制動(dòng)系統(tǒng)失效導(dǎo)致發(fā)生撞擊的情況下，極易導(dǎo)致車載的電器設(shè)備受損而產(chǎn)生漏電或火花造成火災(zāi)或爆炸，抑或使得裝載的危險(xiǎn)物品泄漏或爆炸等。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種可降低在易燃易爆環(huán)境中電器設(shè)備損壞或車載危險(xiǎn)物品泄漏導(dǎo)致爆炸或火災(zāi)的概率的防爆防沖擊保險(xiǎn)杠系統(tǒng)。本技術(shù)解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種防爆防沖擊保險(xiǎn)杠系統(tǒng)，包括保險(xiǎn)杠、阻尼彈簧、支架、活塞和氣室；所述保險(xiǎn)杠上設(shè)有導(dǎo)軌輪，所述氣室上設(shè)有單向閥；所述阻尼彈簧的一端與保險(xiǎn)杠相連，另一端與支架相連；所述活塞位于氣室內(nèi)，并通過(guò)活塞桿與支架相連。進(jìn)ー步，在氣室的有閥門端處還設(shè)有空氣壓縮機(jī)構(gòu)。單向閥在外部氣壓高于內(nèi)部氣壓時(shí)能打開(kāi)閥門，讓外部氣體進(jìn)去，而內(nèi)部氣體只能在其壓カ升高到足夠大時(shí)才能使得閥門打開(kāi)；支架通過(guò)設(shè)于其上的傳動(dòng)齒條及設(shè)于電機(jī)輸出軸上的驅(qū)動(dòng)齒輪與電機(jī)相連，在回復(fù)保險(xiǎn)杠的時(shí)候，電機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)并通過(guò)傳動(dòng)齒條帶動(dòng)支架運(yùn)動(dòng)，支架通過(guò)阻尼彈簧帶動(dòng)保險(xiǎn)杠前后運(yùn)動(dòng)。本技術(shù)能使得軌道平車受到撞擊時(shí)的巨大瞬間撞擊能量，一部分被阻尼彈簧和氣體的劇烈湍流運(yùn)動(dòng)而耗散掉，另一部分通過(guò)單向閥的節(jié)流作用徐徐衰減撞擊能量，從而減少軌道平車車體及各種車載電器電池設(shè)備受到的撞擊和振動(dòng)，降低在易燃易爆環(huán)境中電器設(shè)備損壞或車載危險(xiǎn)物品泄漏導(dǎo)致爆炸或火災(zāi)的概率，并減小人員損傷和車載貨物損失；此外，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作簡(jiǎn)便，工作可靠。附圖說(shuō)明圖I為本技術(shù)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I所示實(shí)施例安裝于遙控軌道平車上的保險(xiǎn)杠和導(dǎo)軌接觸部位放大示意圖。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本技術(shù)作進(jìn)ー步說(shuō)明。實(shí)施例I參照?qǐng)D1，本實(shí)施例包括保險(xiǎn)杠I、阻尼彈簧I 2-1、阻尼彈簧II 2-2、支架3、活塞I 4-1、活塞II 4-2、氣室I 5-1和氣室II 5-2 ;所述保險(xiǎn)杠I上設(shè)有導(dǎo)軌輪(圖I中未示出)，所述氣室I 5-1上設(shè)有單向閥I 8-1，所述氣室II 5-2上設(shè)有單向閥II 8-2 ;所述阻尼彈簧I 2-1和阻尼彈簧II 2-2的一端分別與保險(xiǎn)杠I相連，另一端與支架3相連；所述活塞I 4-1位于氣室I 5-1內(nèi)，所述活塞II 4-2位于氣室II 5-2內(nèi)，井分別通過(guò)活塞桿與支架3相連。將本實(shí)施例應(yīng)用于遙控軌道平車時(shí)，保險(xiǎn)杠I安裝于軌道平車前部或后部，其它零件均安裝于軌道平車底部；所述支架3與電機(jī)相連，通過(guò)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)上述各構(gòu)件的復(fù)位；其中保險(xiǎn)杠和導(dǎo)軌接觸部位的放大示意圖如圖2所示，所述保險(xiǎn)杠I通過(guò)導(dǎo)軌輪7與導(dǎo)軌6相連，導(dǎo)軌輪7可沿導(dǎo)軌6來(lái)回運(yùn)動(dòng)。當(dāng)保險(xiǎn)杠I在受到劇烈沖擊時(shí)，保險(xiǎn)杠I沿導(dǎo)軌6的方向瞬間壓縮阻尼彈簧I2-1、阻尼彈簧II 2-2，并通過(guò)支架3推動(dòng)活塞I 4-1、活塞II 4-2向后運(yùn)動(dòng)，氣室I 5-1和氣室II 5-2中的氣體受到壓縮壓力升高，當(dāng)壓カ升高到單向閥I 8-1、單向閥II 8-2的臨界開(kāi)啟壓カ時(shí)，單向閥I 8-1和單向閥II 8-2打開(kāi)，氣室中的氣體通過(guò)閥門的開(kāi)ロ向外排出。上述過(guò)程中，保險(xiǎn)杠I受到的巨大撞擊能量通過(guò)阻尼彈簧I 2-1和阻尼彈簧II 2-2的緩沖作用，以及借助氣室I 5-1和氣室II 5-2中的氣體通過(guò)單向閥I 8-1、單向閥II 8-2閥門的節(jié)流作用徐徐衰減掉，從而降低軌道平車車體及各種車載電器電池設(shè)備受到的撞擊和振動(dòng)，降低在易燃易爆環(huán)境中電器設(shè)備損壞導(dǎo)致爆炸或火災(zāi)的概率，進(jìn)而避免人員損傷和車載貨物損失。當(dāng)保險(xiǎn)杠I在平時(shí)受到輕微撞擊時(shí)，該軌道平車也能消耗掉運(yùn)輸過(guò)程中受到的較小振動(dòng)和撞擊，保證運(yùn)輸平穩(wěn)，以降低發(fā)生爆炸或火災(zāi)的可能性。當(dāng)撞擊能量消失之后，車輛恢復(fù)正常行駛，此時(shí)，通過(guò)電機(jī)控制支架3向前運(yùn)動(dòng)，使保險(xiǎn)杠I回復(fù)原位，并帶動(dòng)活塞I 4-1、活塞II 4-2也向前運(yùn)動(dòng)，使氣室I 5-1、氣室II 5-2中產(chǎn)生一定的真空度，導(dǎo)致單向閥I 8-1、單向閥II 8-2打開(kāi)，使外界氣體進(jìn)入氣室I 5-1、氣室II 5-2，如此使得各零件回復(fù)正常狀態(tài)。實(shí)施例2本實(shí)施例與實(shí)施例I的區(qū)別僅在于，在氣室的有閥門端處設(shè)有空氣壓縮機(jī)構(gòu)。在平時(shí)向氣室中提供較高壓力(遠(yuǎn)小于閥門的臨界開(kāi)啟壓力)的氣體，此時(shí)，在衰減同樣撞擊能量的情況下，所需要的氣室體積大為減少，有利于布置，或在同樣體積的氣室下能提高其衰減效率及所能衰減的撞擊總能量。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】

【技術(shù)特征摘要】
1.一種防爆防沖擊保險(xiǎn)杠系統(tǒng)，其特征在于包括保險(xiǎn)杠、阻尼彈簧、支架、活塞和氣室；所述保險(xiǎn)杠上設(shè)有導(dǎo)軌輪，所述氣室上設(shè)有單向閥；所述阻尼彈簧的一端與保險(xiǎn)杠相連...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：劉珍如，劉立文，付桃梅，楊志強(qiáng)，寧勇，魯紀(jì)鳴，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：劉立文，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：