虛擬快速路交通優化系統技術方案

通過虛擬快速路指示燈、傳統信號燈、智能攝像監控設備、數據中心等的系統配合，形成城市交通密疏區域間的若干條動態快速通道，同時對相關其它方向車流進行實時監控，對城市交通車流狀態進行優化的一種智能交通系統。

【技術實現步驟摘要】

此技術為城市交通優化系統。
技術介紹
此技術給傳統的交通路ロ指示燈(紅綠燈)，加上一個特別顔色的指示引導燈(例如藍燈)及相應的智能監控設備，以實現對不同區域間相連多路ロ通行優化，構成ー個主要方向在某時段全程綠燈，其它方向智能通行的交通優化模式。從而在城市流量緊張狀態下，促進、誘導、疏散交通流量的優化策略。目前的智能交通控制系統一般為如下的方式I、點控傳統的路ロ分時通過信號模式；2、線控在某一線路的所有路ロ實現交通信號協作； 3、面控在全城或某區域所有路ロ實現交通信號協作。但是，目前的面控系統往往存在調控失效的問題，常常面對隨機的車行方向，無法做到有效的動態引導調控。并且無法針對車流聚散區域特點做到高效疏散優化。無法對潛在的交通流量進行預疏導。本技術系統具有如下的特點I、通過智能系統(甚至強制)對交通壓カ區域構造虛擬快速路，對以下城市主要車流進行優化a)潮汐流特征是從交通流量集中區域到交通松散區域的時段性峰谷，例如早晚時段的單向車流；政府機構、CBD區(商務區)、商業區周圍的聚集性車流。b)雙高流特征是車流起點和終點都是擁堵區域，而經過的區域是交通相對不擁堵的；c)單高流特征是基本等同a潮汐流特征，但是時段與潮汐流不同。2、充分利用城區非主干線道路構造虛擬快速路，同時容易讓駕駛者認知和選擇，增強非主干城區道路通行能力，引導、分流主干線車流。3、引入新指示燈(例如藍色指示燈)，可以給駕駛者以清晰的指示，避免與現有的交通心理慣性沖突。容易得到駕駛者的理解和認同。兼容目前的信號燈模式日常可以使用傳統信號燈，當需要建立虛擬快速路交通模式進行疏導時，藍色指示燈亮起。疏導完畢，則指示燈關閉。如遇到特殊情況，例如車禍、極端擁堵、天氣惡劣狀況等，則藍色指示燈關閉，回歸傳統信號燈模式。4、規模靈活，升級平滑，從最簡單的雙區域多路ロ虛擬快速路，到最具規模效應的全城虛擬快速路優化模式，可以逐步實施。最具規模的虛擬快速路優化模式，將層層的消減交通車流擁堵狀況，實現全城的交通流量減壓效應，最大限度地發揮本系統的效果。5、通過智能發布系統(例如藍燈引導、互聯網實時發布、交通臺提示等)，可以影響到車流的行車行為，例如駕駛者會將行車路線的選擇更為靠近虛擬快速路，或者選擇有虛擬快速路的區域(非交通擁擠區域)進行日常工作(例如商務、聚會、停車等)。
技術實現思路
本系統的基本原理是對城市交通密疏區域間多個關連路ロ的交通信號燈指引、協作及其智能監控，構成固定時段或動態虛擬快速路，形成城市交通引導和疏散優化策略。系統構架I、虛擬快速路指示模塊給傳統的交通信號燈掛接虛擬快速路指示燈(例如藍色燈)，亮起表示該信號燈處于虛擬快速路交通優化模式；2、虛擬快速路監控模塊在路ロ設置虛擬快速路監控系統，包括攝像頭以及數據傳輸設備。這套模塊與模塊I相配合，構成虛擬快速路系統。如果單獨采用這個模塊(或者利用現有監控設備)，則用來分析和判斷其它路ロ狀況，以分析虛擬快速路是否建立、以及帶來的影響和效果。3、數據中心數據傳輸后臺的監控中心。用于虛擬快速路的智能監控、分析、優化和升級附圖說明附圖I :虛擬快速路信號燈及攝像設備示意圖。附圖2 :虛擬快速路區域優化示意圖。具體實施例方式I、虛擬快速路指示模塊傳統的紅綠燈上方加裝虛擬快速路指示燈(例如藍燈，以下藍燈所述也是本引導燈)，以給駕駛者以明確的進入虛擬快速路管理模式的信號。2、智能監控攝像頭及數據傳輸管理模塊實現對虛擬快速路的智能監控和管理。這個模塊與數據中心接連，可以動態地實現虛擬快速路的構造。a)智能系統需要在更多的路ロ實時監控，以確定構造的虛擬快速路不會給其它路ロ帶來交通壓力。b)智能系統具有風險防范機制，如果虛擬快速路疏導失效(例如出現極端擁堵或者車禍等狀況)，則智能系統可以讓虛擬快速路狀態退出(藍色指示引導燈關閉)，則路ロ自動進入傳統信號模式。 3、數據中心對監控系統傳輸的數據和圖像進行監控、分析，人工或者自動指定虛擬快速路優化方案。本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.基本原理是對城市交通密疏區域間多個關連路ロ的交通信號燈指引、協作及其智能監控，構成虛擬快速路，形成城市交通引導和疏散優化策略。2.基本構架通過虛擬快速路指示燈、傳統信號燈、智能攝像監控設備、數據中心等的系統配合，形成城市不同交...

【專利技術屬性】
技術研發人員：溫保成，
申請(專利權)人：溫保成，
類型：發明
國別省市：