電動汽車用音響輸出裝置制造方法及圖紙

電動汽車用音響輸出裝置包括：音響產生單元(11)，該音響產生單元(11)產生聲音；信息獲取單元(12)，該信息獲取單元(12)獲取車輛的狀態信息或周邊信息；以及控制單元(13)，該控制單元(13)基于信息獲取單元(12)所獲取的車輛的狀態信息或周邊信息，來控制音響產生單元(11)所產生的聲音的音量或輸出方向以輸出到車輛外部，從而控制成能提供使行人、或輕型車輛、摩托車的乘坐人員容易聽到、或者解除對附近居民而言困擾的情形的電動汽車用音響輸出裝置。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及適合用于以電力代替發動機作為行駛驅動源的電動汽車或混合動力汽車的電動汽車用音響輸出裝置。
技術介紹
電動汽車和混合動力汽車等使用聲音比發動機汽車要安靜的電動機作為行駛驅動源。因此，行人、或者輕型車輛或摩托車等的乘坐人員無法發現這些車輛在接近，從而成為導致事故的原因。作為其解決方法，例如在專利文獻I、專利文獻2中公開了以下方法即，在車輛外部配置揚聲器以產生聲音，從而通知電動汽車在接近。 根據專利文獻I所公開的技術，基于速度產生報警音，此外，根據專利文獻2所公開的技術，基于車載導航儀所使用的地圖信息，僅在要將動力切換為電動機的道路或區域中，產生發動機虛擬音。現有技術文獻專利文獻專利文獻I :日本專利特開平11-27810號公報專利文獻2 日本專利特開2004-153929號公報
技術實現思路
根據專利文獻I、專利文獻2所公開的技術，兩者都與車輛周邊狀況或周邊設施無關地朝一定方向輸出報警音或發動機工作虛擬音。因此，有時會發生以下情形聲音有時因其環境而較小，車輛正接近的行人、或輕型車輛、摩托車的乘坐人員難以聽到該聲音。此外，有時會以需要以上的音量來輸出聲音，因此會對附近居民帶來困擾，因而并非優選。而且，與行人、輕型車輛、摩托車的乘坐人員等的前進方向無關地、隨機地輸出聲音，因此，會使附近居民感到不適。本專利技術是為了解決上述問題而完成的，其目的在于提供一種電動汽車用音響輸出裝置，該電動汽車用音響輸出裝置通過根據車輛狀態或周邊狀況來控制音量或輸出方向，從而能有效地向行人等通知車輛在接近。本專利技術所涉及的電動汽車用音響輸出裝置包括音響產生單元,該音響產生單元產生聲音；信息獲取單元，該信息獲取單元獲取車輛的狀態信息或周邊信息；以及控制單元，該控制單元基于所述信息獲取單元所獲取的車輛的狀態信息或周邊信息，來控制所述音響產生單元所產生的聲音的音量或輸出方向以輸出到車輛外部。根據本專利技術，通過根據車輛狀態或周邊狀況來控制音量，從而能有效地向行人等通知車輛在接近，因此，能提供以下電動汽車用音響輸出裝置，該電動汽車用音響輸出裝置使行人、或輕型車輛、摩托車的乘坐人員容易聽到聲音，或者能解除對附近居民而言困擾的情形。附圖說明圖I是表示本專利技術的實施方式I所涉及的電動汽車用音響輸出裝置的結構的框圖。圖2是表示本專利技術的實施方式I所涉及的電動汽車用音響輸出裝置的初始設定動作的流程圖。圖3是表示本專利技術的實施方式I所涉及的電動汽車用音響輸出裝置的基本動作的流程圖。 圖4是表示本專利技術的實施方式2所涉及的電動汽車用音響輸出裝置的結構的框圖。圖5是表示本專利技術的實施方式2所涉及的電動汽車用音響輸出裝置的基本動作的流程圖。圖6是表示本專利技術的實施方式3所涉及的電動汽車用音響輸出裝置的結構的框圖。圖7是表示本專利技術的實施方式3所涉及的電動汽車用音響輸出裝置的基本動作的流程圖。圖8是表示本專利技術的實施方式4所涉及的電動汽車用音響輸出裝置的結構的框圖。圖9是表示本專利技術的實施方式4所涉及的電動汽車用音響輸出裝置的基本動作的流程圖。圖10是表示本專利技術的實施方式5所涉及的電動汽車用音響輸出裝置的結構的框圖。圖11是表示本專利技術的實施方式5所涉及的電動汽車用音響輸出裝置的基本動作的流程圖。圖12是表示本專利技術的實施方式6所涉及的電動汽車用音響輸出裝置的結構的框圖。圖13是表示本專利技術的實施方式6所涉及的電動汽車用音響輸出裝置的基本動作的流程圖。圖14是表示本專利技術的實施方式7所涉及的電動汽車用音響輸出裝置的結構的框圖。圖15是表不本專利技術的實施方式7所涉及的電動汽車用音響輸出裝置的音響輸出方向的一示例的圖。圖16是表示本專利技術的實施方式7所涉及的電動汽車用音響輸出裝置的基本動作的流程圖。圖17是表示本專利技術的實施方式8所涉及的電動汽車用音響輸出裝置的結構的框圖。圖18是表示本專利技術的實施方式8所涉及的電動汽車用音響輸出裝置的基本動作的流程圖。圖19是表示本專利技術的實施方式9所涉及的電動汽車用音響輸出裝置的結構的框圖。圖20是表示本專利技術的實施方式9所涉及的電動汽車用音響輸出裝置的基本動作的流程圖。圖21是表示本專利技術的實施方式10所涉及的電動汽車用音響輸出裝置的結構的框圖。圖22k是表示本專利技術的實施方式10所涉及的電動汽車用音響輸出裝置的基本動作⑴的流程圖。圖22B是表示本專利技術的實施方式10所涉及的電動汽車用音響輸出裝置的基本動作⑴的流程圖。圖23A是表示本專利技術的實施方式10所涉及的電動汽車用音響輸出裝置的基本動 作⑵的流程圖。圖23B是表示本專利技術的實施方式10所涉及的電動汽車用音響輸出裝置的基本動作⑵的流程圖。具體實施例方式下面，為了更詳細地說明本專利技術，根據附圖對用于實施本專利技術的方式進行說明。實施方式I圖I是表示本專利技術的實施方式I所涉及的電動汽車用音響輸出裝置IOA的結構的框圖。參照圖1，本專利技術的實施方式I所涉及的電動汽車用音響輸出裝置IOA由音響產生單元U、信息獲取單元12、控制單元13所構成。音響產生單元11具有產生聲音的功能，為此，包含車輛信息輸入部111、錄制聲音記錄部112、輸出聲音產生部113。車輛信息輸入部111是負責在初始設定時(初次使用電動汽車用音響輸出裝置IOA時)使駕駛員選擇車輛大小或車種的用戶界面的模塊，將在此選擇輸入的車種或大小等車輛信息通知給輸出聲音產生部113。輸出聲音產生部113基于由車輛信息輸入部111選擇輸入的車輛信息，從預先錄制并存儲于錄制聲音記錄部112中的已錄制的通知音中選擇聲音，并提供給下述的控制單元13的揚聲器輸出部133。另外，對于輸出聲音產生部113所輸出的、錄制聲音記錄部112中已錄制并存儲的通知音而言，優選使用容易識別為車輛的發動機音，但也可使用喚起注意的聲音或自然音等來代替。此外，從第2次開始，只要未用車輛信息輸入部111重新設定上述車輛信息，則向揚聲器輸出部133提供初次選擇的聲音作為輸出音。另外,未進行初始設定的情況下,貝U默認設定為一般排氣量的轎車典型的發動機虛擬音。信息獲取單元12具有獲取車輛狀態信息及周邊信息的功能，此處，為了獲取周邊信息即外部噪音，信息獲取單元12包含外部噪音獲取用麥克風(M— 1、M — 2、……、M —(N — 1)、M — N)以及周圍雜音獲取部121。此處，所謂狀態信息是指燈有沒有被點亮的信息、雨刷使用狀況信息、車輛種類或大小信息等。此外，所謂周邊信息是指外部噪音信息、本車位置信息和地圖信息(行駛道路信息、車輛周邊設施信息)、當前時刻信息、拍攝圖像信息、與對象物的距離信息等。周圍雜音獲取部121取得由設置于前保險杠等車輛的各部分上的N個麥克風(M — I、M — 2、……、M — (N — I)、M — N)所收集的車輛外部噪音并進行A/D (模擬/數字)轉換，輸出到下述的控制單元13的條件判定部131。控制單元13具有基于信息獲取單元12所獲取的車輛狀態信息或周邊信息來控制音響產生單元11所產生的聲音的音量、并輸出到車輛外部的功能，為此，控制單元13包含條件判定部131、音量判定部132和揚聲器輸出部133。條件判定部131根據從信息獲取單元12的周圍雜音獲取部121取得的外部噪音，判定噪音等級并輸出到音量判定部132。另外，此處所通知的噪音等級是表示例如車輛周邊噪音對輸出到外部的虛擬本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】

【專利技術屬性】
技術研發人員：小城戶智能，青柳貴久，谷口琢也，表朝子，
申請(專利權)人：三菱電機株式會社，
類型：發明
國別省市：