汽車加速踏板防誤踩新裝置制造方法及圖紙

汽車加速踏板防誤踩新裝置，本實用新型專利技術是汽車安全技術方面的一個領域。所謂誤踩其實是司機的制動意識沒有錯，錯誤的是這時踩踏了加速踏板。為解決這個問題本方案分別從硬件和軟件上下功夫。軟件方面就是讓司機右腳前撐踩下制動踏板與踩下加速踏板的動作有所不同，要求司機的大腦在意識上明確要踩下的是加速踏板，大腦指揮右腳前撐先做一個，“通知”汽車我要加速的動作。汽車接到這個“通知”后才接受司機的加速請求。硬件方面就是在汽車加速踏板的踏板桿或車體的其他地方或車體與踏板桿之間安裝動作傳感器，用于檢測司機在踩下加速踏板前是否有做這個“通知”的動作。如果沒有，汽車控制機構將拒絕加速請求，這樣就可以防止誤踩事故的發生。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本專利技術是汽車安全技術方面的ー個領域。
技術介紹
耳邊常常聽到ー些令人痛心的事件，某某地方因為司機誤踩加速踏板造成了汽車撞斷路邊消防栓、某某地方因為司機誤踩加速踏板造成了汽車撞入商店、某某地方因為司機誤踩加速踏板造成了汽車撞上等公共汽車的人群等等。這些事件一次又一次地在人們身邊上寅，一次又一次地造成令惋惜的結局。人們不禁要問，這類事件難到沒有辦法可以防止的嗎？。本人也為此事訪問過很多老司機，他們之中有大部分是職業司機。根據他們的敘述，一個司機從學駕駛開始就發生過誤踩踏加速踏板的事件，可以說幾乎沒有一個司機未 犯過這個錯誤。只不過大多數都能及時糾正而沒有發生事故。領取駕照后隨著駕駛技術的熟練和心理素質的提高，犯這個錯誤的概率相對越來越小，但仍然無法完全避免。先來看一下誤踩汽車加速踏板的原因。這里面有布局不合理的因素在內，幾乎所有的汽車都一祥，制動踏板與加速踏板之間的距離非常小，而且都不在視線范圍，同由右腳控制。更糟糕的是制動踏板和加速踏板的控制動作都是ー樣的，同為右腳前撐向前踩踏。這樣ー來只要司機的右腳前撐向前踩踏的位置發生錯誤，那么就有可能發生事故。據統計誤踩事件大多發生在汽車將要接近停車點的時候，這時候的汽車由正常行駛轉為靠慣性向前溜滑。司機的右腳前撐處在輕松自由狀態，沒有對加速踏板和制動踏板施加任何壓カ。加速踏板和制動踏板也處在自由復位狀態。汽車以越來越低的速度繼續向停車點駛去。當將要到停車點時，司機正確的動作是右腳前撐輕輕地踩下制動踏板，讓汽車慢慢地減速停車。但是這時司機由于經過前一時間的松懈很容易產生麻痹大意對自己右腳前撐所在的位置沒有搞清楚，就向前踩。由于先前司機的右腳前撐大多數就是在加速踏板的位置，結果司機踩下的是加速踏板。而更多更可怕的另ー種情況是司機在這些時候接到別人打來的電話，分散了注意力。在這種情形之下雖然司機的大腦準確地向他的右腳前撐發出了踩踏制動踏板的指令，他的右腳前撐也執行了此指令，做出了向前踩踏的動作。但是基于上述的情況這個動作的對象可能會發生錯誤，比如司機這時踩下的不是制動踏板而是加速踏板，那么危險就會即時發生。一般來說停車點都非常靠近建筑物、人行道和汽車。只要ー踩下加速踏板那么汽車就會加速向前，由于距離極短所以這時留給司機的反應時間很少很少。很可能在司機來不及搞清楚問題時事故已經發生了。還有ー種情形是很容易這類事件的，例如汽車要泊位。泊位時為了把汽車停入前后都有汽車的泊位內，司機必須不斷向前、向后短距離開動汽車走之字路線，務求把汽車橫向位移，移入泊位內。這時汽車要在極短距離內前后開動，所以司機要不斷地輕踩加速踏板和制動踏板才能實現。由于右腳前撐不斷變換踩踏的位置，如果司機ー不小心就會發生錯誤，踩錯制動踏板還好如果踩錯加速踏板后果可以是非常嚴重的。 汽車在布局和設計方面為了減低司機駕駛時的疲勞程度而將加速踏板擺在更方便更容易踩踏的優先位置，因此如果司機在沒有搞清楚自己右腳前撐的位置所在的情況下貿然向前踩踏，踩到加速踏板的機會率遠遠大于踩到制動踏板的機會率。這就是誤加速踏板事故頻發的原因所在。對于誤踩踏加速踏板這個問題，在國家知識產權局的網站上可以找到很多專利技術的解決方案，在這些專利技術中幾乎都用相同或相似的方法去分辯加速踏板的誤踩與否。它們都有近似相同的觀點和結論，就是認為在正常情況下踩下制動踏板的力度與踩下加速踏板的カ度是不同的，說簡單一些就是它們認為如果司機用大力度踩下加速踏板就可以認定是誤踩，如果不是大力度踩下加速踏板就可以認定是正常踩踏。這樣顯然是有些籠統。開過車的人都知道，開車時對車的制動分為減速性制動和緊急性制動。在有突發情況需要緊急停車時才會大力度踩下制動踏板實施緊急制動，否則緊急性制動一般情況下不會采用。而開車時用得最多的是減速性制動。減速性制動都是輕踩制動踏板讓汽車減速或慢慢地停下來。根據上述分析發生誤踩事件最多的是需要減速停車的時候，在這些時候一般都只需要輕踩制動踏板就能讓汽車減速慢慢地停下來。如果此時司機用輕踩制動踏板的力度錯誤踩下加速踏板，那么根據上述專利技術的原理，由于カ度較小機器將識別是正常踩踏。防誤踩踏裝置將不會動作，汽車將按正常加速其后果可想而知。在此種情況下這個防誤踩裝置就起不到應有的作用。相反如果司機因心急或其他原因需用大力度踩下加速踏板來提速，這時那個防誤踩裝置卻識別為誤踩而自動執行緊急急動，那么在該車后面的車就很容易發生追尾事故。
技術實現思路
綜上所述，所謂誤踩其實是司機的制動意識沒有錯，錯誤的是這時踩踏了加速踏板并導嚴重的效果。為了防止這類誤踩事件的發生本方案采取了兩個措施，分別從軟件和硬件上下功夫。軟件方面就是讓司機右腳前撐踩下制動踏板與踩下加速踏板的動作有所不同，當司機要加速時，要求他的大腦在意識上明確要踩下的是加速踏板，大腦指揮右腳前撐先做一個，“通知”汽車我要加速的動作，然后踩下加速踏板。汽車接到這個“通知”后才接受司機的加速請求，完成整個加速動作。這個動作可以是司機用他的右腳前撐帶動加速踏板水平右移一定距離，也可以是其他動作。如果司機用踩制動踏板的動作去踩加速踏板也就是說沒有做這個“通知”的動作，即使踩下了加速踏板汽車的控制機構也拒絕他的加速請求。硬件方面就是在汽車加速踏板的踏板桿或在車體或在車體與踏板桿之間安裝有動作傳感器，通過動作傳感器輸出的信號對汽車或電動汽車的控制機構進行控制。動作傳感器的作用就是將司機所做的“通知”動作轉變為汽車的控制機構能識別的電信號。作用就監測司機在踩下加速踏板前是否有做這個“通知”的動作。如果沒有，也就是說司機用踩制動踏板的動作去踩加速踏板，汽車控制機構將拒絕加速。這樣就可以防止誤踩事故的發生。本方案所稱的動作傳感器是指能將加速踏板的水平移動或司機其他的用干“通知”汽車的動作轉化為電信號的電子零件或電子零件與機械零件的組合。能滿足本方案這個要求的動作傳感器非常多，大體上可分為接觸式和非接觸式等。例如由霍爾傳感器和紅外線發收裝置構成的非接觸式、由微動開關、電阻或電容傳感器構成的接觸式等等。不論那一種動作傳感器都可以裝在踏板桿(加速踏板的一部分)或車體或踏板桿與車體之間，并且其所得的效果基本一祥。另外當“通知”的動作有所改變時上述的動作傳感器也能適應這種改變，只是安裝的位置稍作調整，總之動作傳感器的作用就是把司機的“通知”動作轉化為汽車和電動汽車的控制機構能識別的電信號。另外本方案的所稱的汽車包括電動汽車。附圖說明圖I、由霍爾傳感應頭構成的動作傳感器裝在加速踏板桿上，右下俯視圖。圖2、由微動開關構成的動作傳感器裝在加速踏板桿上，右下俯視圖。圖3、 由紅外線發收裝置構成的動作傳感器裝在車體與踏板桿之間，右下俯視圖。圖4、動作傳感器輸出的信號送到E⑶的信號流程圖。 圖5、動作傳感器輸出的信號送到電機控制器的信號流程圖。圖6、動作傳感器輸出的信號送到電子開關的信號流程圖。 圖7、動作傳感器輸出的信號送到電子開關的信號流程圖。圖中1離合器踏板、2制動踏板、3加速踏板、4紅外線發射管、5紅外線接收頭、7前踏板桿、6后踏板桿、8鉸軸、9復位彈簧、10支架、11檔板、12微動開關、13前平臺、14后平臺、15磁石、16頂塊、17庶板、18霍爾感應頭。具體實施方式工作原理汽車的大量使用已超過百本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：胡達廣，
申請(專利權)人：胡達廣，
類型：實用新型
國別省市：