本發(fā)明專利技術(shù)涉及對在輪輞彎曲區(qū)域（7）中的飛機(jī)輪胎的胎體增強(qiáng)件外部層（3）的壓縮疲勞斷裂性能的改進(jìn)。根據(jù)本發(fā)明專利技術(shù)，胎圈外表面（6）上的點(diǎn)（A）與所述胎體增強(qiáng)件外部層（3）之間的距離（d）在所述胎圈外表面上的點(diǎn)（M）處為最大值，所述點(diǎn)（M）為填充元件（5）的徑向外側(cè)末端（E）在所述胎圈外表面上的正投影，所述距離沿在該點(diǎn)處垂直于所述胎圈外表面的直線測量，并且填充元件（5）的徑向外側(cè)末端（E）在所述胎圈外表面（6）上的正投影（M）與所述胎體增強(qiáng)件外部層（3）之間的距離（dmax）至少等于胎圈芯（4）的中心（O）在所述胎圈外表面上的正投影（L）與所述胎體增強(qiáng)件外部層之間的距離（d1）的1.3倍。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術(shù)】
本專利技術(shù)涉及飛機(jī)輪胎，其用途方面的特征在于高壓、高負(fù)載和高速條件，特別地涉及其標(biāo)稱壓力為9巴以上并且其標(biāo)稱下沉量為30%以上的飛機(jī)輪胎。
技術(shù)介紹
所述標(biāo)稱壓力是將輪胎充氣至該壓力的標(biāo)稱壓力，并且如標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定，例如由輪胎與輪輞協(xié)會(Tire and Rim Association)或TRA的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。 輪胎的標(biāo)稱下沉量定義為在例如TRA標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的標(biāo)稱壓力和標(biāo)稱負(fù)荷條件下，當(dāng)輪胎由無負(fù)荷的充氣狀態(tài)變?yōu)殪o態(tài)地有負(fù)荷的充氣狀態(tài)時(shí)，輪胎的徑向變形或者輪胎在徑向高度上的變化。它表示為相對下沉量的形式，定義為該輪胎在徑向高度上的變化與在該輪胎的外徑和輪輞凸緣上所測量的輪輞的最大直徑之間的差值的一半的比值。輪胎的外徑是在充氣至標(biāo)稱壓力的無負(fù)荷狀態(tài)中在靜態(tài)條件下測得的。TRA標(biāo)準(zhǔn)特別規(guī)定了飛機(jī)輪胎關(guān)于其展平區(qū)半徑的扁率，其意指在標(biāo)稱壓力和標(biāo)稱負(fù)荷條件下輪胎轉(zhuǎn)動軸線和與該輪胎所接觸的地面平面之間的距離。以下定義適用于下文-“子午面”:包含輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的平面。-“赤道平面”穿過輪胎的胎面表面的中間并且垂直于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的平面。-“徑向方向”:垂直于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的方向。-“軸向方向”:平行于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的方向。-“周向方向”:垂直于子午面并且與輪胎的胎面表面相切的方向。-“徑向距離”:從輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線起，垂直于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線測量的距離。-“軸向距離”:從赤道平面起，平行于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線測量的距離。-“徑向地”沿徑向方向。-“軸向地”沿軸向方向。-“位于……的徑向內(nèi)側(cè)/位于……的徑向外側(cè)”:其徑向距離小于/大于……。-“位于……的軸向內(nèi)側(cè)/位于……的軸向外側(cè)”:其軸向距離小于/大于……。輪胎包括通過兩個(gè)胎側(cè)連接至兩個(gè)胎圈的胎面，所述胎圈旨在與包括兩個(gè)輪輞凸緣的輪輞相接觸。每個(gè)輪輞凸緣包括在徑向上最靠外的輪輞凸緣圓形部分，其在內(nèi)側(cè)上徑向連接至輪輞凸緣的扁平面，所述輪輞凸緣的扁平面的法線的取向基本上為軸向。更特別地，子午線輪胎包括增強(qiáng)件，所述增強(qiáng)件包括胎冠增強(qiáng)件和徑向胎體增強(qiáng)件，所述胎冠增強(qiáng)件位于胎面的徑向內(nèi)側(cè)，所述徑向胎體增強(qiáng)件位于胎冠增強(qiáng)件的徑向內(nèi)側(cè)。飛機(jī)輪胎的徑向胎體增強(qiáng)件包括多個(gè)胎體增強(qiáng)件層，在胎圈中，所述多個(gè)胎體增強(qiáng)件層的軸向最外層為胎體增強(qiáng)件外部層。每個(gè)胎體增強(qiáng)件層(由相互平行的增強(qiáng)元件制成，所述增強(qiáng)元件與周向方向構(gòu)成80°至100°之間的角度)在每個(gè)胎圈中包裹胎圈鋼絲芯，所述胎圈鋼絲芯包括周向增強(qiáng)元件，所述周向增強(qiáng)元件通常由用至少一種材料環(huán)繞的金屬制成，所述材料可為聚合物或織物(并非窮舉)。所述胎圈鋼絲芯的子午截面(其意指在子午平面上穿過胎圈鋼絲芯的橫截面)內(nèi)接于其圓心被稱作胎圈鋼絲芯中心的圓。例如在文獻(xiàn)EP I 381 525中所述的，該胎體增強(qiáng)件層通常包括至少一個(gè)被稱作內(nèi)部層的層和至少一個(gè)被稱作外部層的層，所述內(nèi)部層從輪胎內(nèi)側(cè)向外包裹所述胎圈鋼絲芯，從而形成終止于末端的回卷部分，所述外部層從輪胎外側(cè)向內(nèi)包裹所述胎圈鋼絲芯并且位于所有內(nèi)部層及其相應(yīng)的回卷部分的軸向外側(cè)(在胎側(cè)之內(nèi))。用于飛機(jī)輪胎的胎體增強(qiáng)件層的增強(qiáng)元件通常是由紡成紡織長絲制成的簾線，優(yōu)選由脂肪族聚酰胺纖維和/或芳香族聚酰胺纖維制成。織物增強(qiáng)元件的拉伸機(jī)械性能(斷裂時(shí)的模量、伸長量以及力)在預(yù)先處理后進(jìn)行測量。“預(yù)先處理”指的是，在進(jìn)行測量之前將織物增強(qiáng)元件在標(biāo)準(zhǔn)大氣下儲存至少24小時(shí)，該標(biāo)準(zhǔn)大氣基于歐洲標(biāo)準(zhǔn)DIN EN 20319 (溫度為20±2° C，濕度測定為65±2%)。以已知方式，通過使用ZWICK GmbH公司(德國)的1435型或者1445型拉伸試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行測量。所述紡織增強(qiáng)元件被拉伸，其初始長度為400毫米，拉伸的標(biāo)稱速率為200毫米/分鐘。所有結(jié)果在10次測量的基礎(chǔ)上進(jìn)行平均。每個(gè)胎圈包括填充元件，所述填充元件使胎圈鋼絲芯向外徑向延伸。任何子午平面中的填充元件具有呈現(xiàn)徑向外側(cè)末端的基本上為三角形的子午截面，并且由至少一種填充聚合物材料制成。所述填充元件可由沿徑向方向堆疊的至少兩種填充聚合物材料構(gòu)成，所述至少兩種填充聚合物材料沿著接觸表面彼此接觸，所述接觸表面與任意子午平面相交于子午線。特別地，所述填充元件使軸向上最靠近胎圈鋼絲的內(nèi)部層與回卷部分以及位于所述內(nèi)部層的軸向外側(cè)的層分隔。經(jīng)固化后，聚合物材料在機(jī)械上通過拉伸試驗(yàn)而確定的拉伸應(yīng)力-應(yīng)變特征來進(jìn)行表征。根據(jù)本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的方法(例如根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)ISO 37)并在由國際標(biāo)準(zhǔn)ISO471規(guī)定的標(biāo)稱溫度(23+/-2° C)和濕度條件(相對濕度50+/-5%)下，用試樣進(jìn)行這些拉伸試驗(yàn)。在試樣伸長10%時(shí)測得并以兆帕(MPa)表示的聚合物膠料的拉伸應(yīng)力被稱作10%伸長彈性模量。在使用中，行駛的機(jī)械應(yīng)力導(dǎo)致包裹在輪輞凸緣上的輪胎胎圈中的彎曲循環(huán)。在標(biāo)稱壓力和向輪胎施加的負(fù)荷(其可在0至標(biāo)稱負(fù)荷的兩倍之間變化)的結(jié)合作用下，每個(gè)胎圈因此經(jīng)由其位于所述胎圈鋼絲芯的軸向外側(cè)的表面(稱作胎圈外表面，其由此與輪輞凸緣相接觸)來適應(yīng)輪輞凸緣的幾何形狀。在輪輞上的彎曲區(qū)域是當(dāng)輪胎(充氣至其標(biāo)稱壓力)被施加負(fù)荷(從0至標(biāo)稱負(fù)荷的兩倍變化)時(shí)胎圈的一部分，其外表面旨在至少部分地與輪輞凸緣圓形部分接觸。在位于輪輞上的彎曲區(qū)域中的胎體增強(qiáng)件層的多個(gè)部分中，所述彎曲循環(huán)產(chǎn)生與伸長上的變化相結(jié)合的曲率上的變化。這些伸長或應(yīng)變上的變化(特別是在軸向上最靠外的胎體增強(qiáng)件層中)可能具有負(fù)的最小值，這對應(yīng)于其處于壓縮中，并且這可能導(dǎo)致胎體增強(qiáng)件層增強(qiáng)元件的疲勞斷裂，并由此導(dǎo)致輪胎的劣化。此時(shí)，所述胎體增強(qiáng)件層被稱作經(jīng)過由于壓縮應(yīng)變(其在絕對值方面過高)的壓縮疲勞而斷裂，壓縮應(yīng)變根據(jù)慣例為負(fù)值。胎體增強(qiáng)件層在軸向上越靠外(這意味著其更加遠(yuǎn)離胎圈的被視為彎曲梁的中性軸線)，則該胎體增強(qiáng)件層經(jīng)過壓縮疲勞而斷裂的風(fēng)險(xiǎn)越高。因此，將在軸向上最靠外的胎體增強(qiáng)件層或胎體增強(qiáng)件外部層發(fā)生壓縮疲勞斷裂的風(fēng)險(xiǎn)降至最低，則使得有可能將位于所述胎體增強(qiáng)件外部層的軸向內(nèi)側(cè)和位于所述胎圈中性軸的軸向外側(cè)的胎體增強(qiáng)件層發(fā)生壓縮疲勞斷裂的風(fēng)險(xiǎn)降至最低。本領(lǐng)域技術(shù)人員還知曉，由特別地包含芳香族聚酰胺纖維的增強(qiáng)元件制成的胎體增強(qiáng)件層具有低壓縮強(qiáng)度，并且特別容易發(fā)生壓縮疲勞斷裂。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)人已將其目標(biāo)定位于改進(jìn)在輪輞上的彎曲區(qū)域中的飛機(jī)輪胎胎體增強(qiáng)件外部層的壓縮疲勞斷裂強(qiáng)度。根據(jù)本專利技術(shù)，該目標(biāo)已經(jīng)利用如下的飛機(jī)輪胎而得以實(shí)現(xiàn)所述飛機(jī)輪胎的標(biāo)稱壓力為9巴以上，并且所述飛機(jī)輪胎的標(biāo)稱下沉量為30%以上，所述飛機(jī)輪胎包括-胎面，其通過兩個(gè)胎側(cè)連接至兩個(gè)胎圈，所述胎圈旨在與包括兩個(gè)輪輞凸緣的輪 輞相接觸，-徑向胎體增強(qiáng)件，其包括多個(gè)胎體增強(qiáng)件層，所述多個(gè)胎體增強(qiáng)件層的軸向最外層為胎體增強(qiáng)件外部層，每個(gè)胎體增強(qiáng)件層由多個(gè)增強(qiáng)元件構(gòu)成，在每個(gè)胎圈內(nèi)，所述多個(gè)增強(qiáng)元件包裹同一個(gè)胎圈鋼絲芯，所述胎圈鋼絲的子午截面內(nèi)接于圓心為所述胎圈鋼絲芯的中心的圓，-填充元件，其位于所述胎圈鋼絲芯的徑向外側(cè)，并具有呈現(xiàn)徑向外側(cè)末端的基本上為三角形的子午截面，-每個(gè)胎圈均具有位于所述胎圈鋼絲芯的軸向外側(cè)并旨在與輪輞凸緣相接觸的外表面，-所述胎圈外表面上的點(diǎn)與所述胎體增強(qiáng)件外部層之間的距離在所述胎圈外表面上的如下的點(diǎn)處為最大值該點(diǎn)為所述填充元件的徑向外側(cè)本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
【國外來華專利技術(shù)】2009.12.16 FR 09590461.一種飛機(jī)輪胎，所述飛機(jī)輪胎的標(biāo)稱壓力為9巴以上，并且所述飛機(jī)輪胎的標(biāo)稱下沉量為30%以上，所述飛機(jī)輪胎包括 -胎面，其通過兩個(gè)胎側(cè)連接至兩個(gè)胎圈(1)，所述胎圈旨在與包括兩個(gè)輪輞凸緣(7)的輪輞相接觸， -徑向胎體增強(qiáng)件，其包括多個(gè)胎體增強(qiáng)件層，所述多個(gè)胎體增強(qiáng)件層的軸向最外層為胎體增強(qiáng)件外部層(3)，每個(gè)胎體增強(qiáng)件層由多個(gè)增強(qiáng)元件構(gòu)成，在每個(gè)胎圈內(nèi)，所述多個(gè)增強(qiáng)元件包裹同一個(gè)胎圈鋼絲芯(4)，所述胎圈鋼絲的子午截面內(nèi)接于圓心為所述胎圈鋼絲芯的中心(O)的圓， -填充元件(5)，其位于所述胎圈鋼絲芯的徑向外側(cè)，并具有呈現(xiàn)徑向外側(cè)末端(E)的基本上為三角形的子午截面， -每個(gè)胎圈均具有位于所述胎圈鋼絲芯的軸向外側(cè)并旨在與輪輞凸緣相接觸的胎圈外 表面(6)， 其特征在于，所述胎圈外表面(6)上的點(diǎn)(A)與所述胎體增強(qiáng)件外部層(3)之間的距離(d)沿在該點(diǎn)處垂直于所述胎圈外表面的直線而在所述胎圈外表面上的點(diǎn)(M)處為最大值，所述點(diǎn)(M)為所述填充元件(5)的徑向外側(cè)末端(E)在所述胎圈外表面上的正投影，并且所述填充元件(5)的徑向外側(cè)末端(E)在所述胎圈外表面(6)上的正投影(M)與所述胎體增強(qiáng)件外部層(3)之間的距離(d_)至少等于所述胎圈鋼絲芯(4)的中心(0)在所述胎圈外表面上的正投影(L)與所述胎體增強(qiáng)件外部層之間的距離(Cl1)的I. 3倍。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的輪胎，其特征在于，所述填充元件(5)的徑向外側(cè)末端(E)在所述胎圈外表面(6)上的正投影(M)與所述胎體增強(qiáng)件外部層(3)之間的距離(d_)至多等于所述胎圈鋼絲芯(4)的中心(0)在所述胎圈外表面上的正投影(L)與所述胎體增強(qiáng)件外部層之間的距離(Cl1)的3倍。3.根據(jù)權(quán)利要求I和2任一項(xiàng)所述的輪胎，其特征在于，所述胎圈鋼絲芯(4)的中心(0)在所述胎圈外表面(6)上的正投影(L)與所述胎體增強(qiáng)件外部層(3)之間的距離(Cl1)至少等于外接于所述胎圈鋼絲芯的圓的直徑(D)的0....
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：M·科涅，JL·當(dāng)?shù)弦f爾，
申請(專利權(quán))人：米其林集團(tuán)總公司，米其林研究和技術(shù)股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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