用于防止車門在翻車過程中打開的裝置制造方法及圖紙

一種用于機動車的車門組件，包括具有外側(cè)車門面板的機動車車門和可動地安裝到所述機動車車門的把手。一門鎖致動器可操作地連接到所述把手上。所述把手的運動將所述門鎖致動器移動到開啟位置，以允許車門打開。一內(nèi)部車門部件連接在所述外側(cè)車門面板上。所述內(nèi)部車門部件包括一從所述外側(cè)車門面板向內(nèi)偏移的接觸區(qū)域。一平衡力構(gòu)件與所述把手協(xié)作關(guān)聯(lián)。在車禍情況下導(dǎo)致車門變形和把手凹陷時，所述平衡力構(gòu)件與所述內(nèi)部車門部件的接觸區(qū)域接合，以防止所述把手將所述門鎖致動器移動到開啟位置。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術(shù)】
這里示例性的實施例涉及車門打開防止裝置，所述車門打開防止裝置用于防止機動車車門在碰撞過程中意外打開，特別是防止在機動車動態(tài)翻車事故導(dǎo)致所述機動車車門變形過程中打開。
技術(shù)介紹
機動車門鎖的手動操作的實現(xiàn)通常是使用通過線纜或連桿連接到門鎖致動器的車門把手。安全標(biāo)準(zhǔn)通常要求機動車車門在機動車碰撞時或例如當(dāng)機動車側(cè)面碰撞后翻滾或旋轉(zhuǎn)時不會意外打開。為防止車門把手在車禍(crash)條件下打開車門，一種已知的方法是在鄰近車門把手處提供一平衡部或平衡塊。所述平衡部在車門把手運動時作用，以防止所述車門把手在機動車碰撞過程中或機動車碰撞之后打開車門。典型地，所述平衡部利用一彈簧機構(gòu)與車門把手旋轉(zhuǎn)耦接，因此如果機動車發(fā)生異常加速，車門把手的慣性運動會被所述平衡部相應(yīng)的慣性運動抵消。由于機動車上的車門把手的常規(guī)取向，當(dāng)機動車遭 受側(cè)面碰撞時，這通常是有關(guān)的。已知的平衡部設(shè)計的一個問題是在機動車翻車過程中導(dǎo)致車門把手變形時，平衡部質(zhì)量的慣性可能不足以防止車門打開。可選擇的解決方案包括為門鎖致動器提供內(nèi)部慣性響應(yīng)桿或其它組件，因此當(dāng)門鎖致動器受到沿著一特定的預(yù)定軸的不當(dāng)?shù)募铀俣葧r，所述門鎖致動器被鎖定以阻止打開運動。這些布置增加了所述門鎖致動器的復(fù)雜性和成本，此外，由于它們特有的性質(zhì)，它們不能被后加入到現(xiàn)有設(shè)計的門鎖致動器中。
技術(shù)實現(xiàn)思路
根據(jù)一個方面，用于機動車的車門組件包括具有外側(cè)車門面板的機動車車門，和可動地安裝到所述機動車車門的把手。一門鎖致動器被可操作地連接到所述把手上。所述把手的運動將所述門鎖致動器移動到開啟位置以允許車門打開。一內(nèi)部車門部件被連接到所述外側(cè)車門面板。所述內(nèi)部車門部件包括一從內(nèi)部偏離所述外側(cè)車門面板的接觸區(qū)域。一平衡力構(gòu)件與所述把手協(xié)作關(guān)聯(lián)起來。在車禍情況下導(dǎo)致車門變形和把手凹陷的過程中，所述平衡力構(gòu)件與所述內(nèi)車門部件的接觸區(qū)域接合，以防止所述把手將門鎖致動器移動到開啟位置。根據(jù)另一個方面，車門把手組件包括一可動地安裝在機動車車門上的車門把手。一門鎖致動器被可操作地連接到所述把手上。一連桿將所述把手和門鎖致動器可操作地連接起來。所述把手的運動使所述連桿移動，這導(dǎo)致所述門鎖致動器移動到(stroke to)開啟位置以允許車門打開。一平衡部被可操作地耦接在所述把手和所述連桿之間，用于響應(yīng)所述把手的運動而致動所述連桿。所述平衡部可操作而防止所述把手在車禍情況下機動車車門受到突然的通常很高的減速的過程中將車門撞開。一止動件與所述平衡部協(xié)作連接。所述止動件被構(gòu)造成與一內(nèi)部車身部件接觸以在碰撞車禍情況下限制把手的凹陷并防止所述把手將車門撞開。根據(jù)又一個方面，一車門打開操作防止裝置被用于機動車車門把手組件。所述車門把手組件包括用于安裝在機動車車門上的支架，可動地支撐在所述支架上的把手，支撐在所述支架上的用于響應(yīng)所述把手的運動而旋轉(zhuǎn)的平衡部，和門鎖致動器。一連桿將所述把手和門鎖致動器連接起來。所述把手的運動使所述連桿移動，這導(dǎo)致所述門鎖致動器移動到開啟位置以允許所述車門打開。所述車門打開操作防止裝置包括一耦接到所述平衡部以隨其旋轉(zhuǎn)的止動件。所述止動件的至少一部分從所述平衡部向外伸出并遠離所述把手，以使所述平衡部和周圍的車身部件之間的擺動間隙(swing clearance)最小。所述止動件被構(gòu)造成與所述周圍的車身部件接合，以在碰撞車禍情況下限制所述把手的凹陷并防止所述把手將車門撞開。附圖說明圖I是安裝在機動車車門上的機動車車門把手組件的側(cè)面示意圖，所述車門把手組件包括把手部分和可操作地連接到所述把手部分的門鎖致動器。圖I的虛線顯示出所述車門把手組件在機動車車禍情況下，例如側(cè)面碰撞時的運動。 圖2是圖I所示的車門把手組件的把手部分的頂部立體圖。圖3是圖2所示的把手部分的透視圖。圖4是用于圖I所示的車門把手組件的包括一示例性的平衡力構(gòu)件的把手部分的頂部立體視圖。圖5是圖4所示的把手部分的透視圖。圖6是圖4所示的把手部分的平衡力構(gòu)件的透視圖。圖7是圖4所示的把手部分另一個示例性的平衡力構(gòu)件的透視圖。圖8是圖4所示的安裝在機動車車門上的把手部分的側(cè)面示意圖。圖9是圖8所示的把手部分的側(cè)面示意圖，顯示出在機動車車禍情況下，例如側(cè)面碰撞時所述把手部分的運動。具體實施例方式理所當(dāng)然地，應(yīng)該理解的是，這里的說明和附圖僅僅是說明性的，并且可在不離開本公開范圍內(nèi)對公開的結(jié)構(gòu)作出各種修改和變化。現(xiàn)在參照附圖，其中各視圖中相似的數(shù)字標(biāo)號表示相似的部件，圖1-3畫出了可靠地安裝在機動車的車門102上的機動車車門把手組件100。所述機動車車門102是機動車的眾所周知的常規(guī)組件，并且這里不會詳細地討論或圖示。所述車門把手組件通常包括把手部分110和由釋放線纜或連桿116可操作地連接到所述把手部分的門鎖致動器112。如圖所示，所述把手部分110包括裝配架120和把手124。所述裝配架120被設(shè)置和確定尺寸以安裝在所述車門102的內(nèi)部，并以常規(guī)的方式，如機械緊固件(未示出)，典型地固定到所述車門102的外側(cè)車門面板126的內(nèi)表面上。所述把手124被可動地耦接到所述裝配架120上，處在關(guān)閉或鎖住位置和打開或門鎖釋放位置之間。所述把手124的一部分位于所述車門102內(nèi)部，并且所述把手的一部分位于所述車門102的外部并與所述外側(cè)車門面板126鄰接。理所當(dāng)然地，可以提供其它安裝布置。例如，所述把手部分110可不使用支架(例如，支架120)直接安裝到所述外側(cè)車門面板126上。所述機動車車門把手組件100被設(shè)置和布置成防止所述車門102由于側(cè)面機動車碰撞而不經(jīng)意地打開。在這種意義上，平衡部130被可操作地連接到所述把手124上。在正常使用時，所述平衡部響應(yīng)所述把手124的運動而致動所述連桿116以打開所述車門102。所述平衡部130作用在所述車門把手124的運動上，以防止所述把手124在機動車車禍情況下將機動車車門撞開。安裝在樞軸桿132(圖I)上的彈簧機構(gòu)，如盤簧(不可見)，通常將所述平衡部130和所述把手124可旋轉(zhuǎn)地互連起來，因此，如果機動車發(fā)生異常加速，所述車門把手124的慣性運動會被所述平衡部130的相應(yīng)慣性運動抵消。因此，借助所述平衡部130，機動車圍繞其縱軸的過度的加速度不會產(chǎn)生使所述把手124運動的效果。所述車門把手部分110通過所述連桿116連接到所述門鎖致動器112上。當(dāng)被拉動時，所述把手124使所述連桿116移動，然后致動所述車門門鎖致動器112。特別地，所述連桿116的第一端截面140被固定到所述平衡部130上。所述連桿116的第二端截面142被耦接到所述門鎖致動器112的操縱桿146上。具體參照圖1，所述操縱桿146典型地具有閉合位置P1、門鎖打開部分P2和門鎖完全行程位置P3。當(dāng)所述把手124移動到所述開啟位置時，所述平衡部130繞所述鉸鏈桿132旋轉(zhuǎn)，然后導(dǎo)致所述連桿116向下運動或產(chǎn)生行程，以及所述操縱桿146從所述閉合位置Pl向所述門鎖開啟位置P2的運動。通常，借助所述門鎖致動器112并根據(jù)一個示例性的實施例，所述連桿116需要約13. 5mm的行程，以將所述操縱桿146從所述閉合位置Pl移動到所述門鎖開啟位置P2，接著，將所述門鎖致動器112移動到開啟位置，以允許車門102打開。理所當(dāng)然地，其它具有不同的行本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】

【技術(shù)特征摘要】
【國外來華專利技術(shù)】2009.10.27 US 12/606,5911.一種用于機動車的車門組件，包括 具有外側(cè)車門面板的機動車車門； 可動地安裝到所述機動車車門的把手； 可操作地連接到所述把手上的門鎖致動器，其中所述把手的運動將所述門鎖致動器移動到開啟位置以允許車門打開； 連接到所述外側(cè)車門面板的內(nèi)部車門部件，所述內(nèi)部車門部件包括從所述外側(cè)車門面板向內(nèi)偏移的接觸區(qū)域； 與所述把手協(xié)作關(guān)聯(lián)的平衡力構(gòu)件，在車禍情況下導(dǎo)致所述車門變形以及所述把手凹陷時，所述平衡力構(gòu)件與所述內(nèi)部車門部件的接觸區(qū)域接合，以防止所述把手將所述門鎖 致動器移動到開啟位置。2.權(quán)利要求I所述的車門組件，其中所述平衡力構(gòu)件包括平衡部和伸向所述內(nèi)部車門部件的延展部。3.權(quán)利要求2所述的車門組件，其中進一步包括可操作地連接所述把手和所述門鎖致動器的連桿，所述平衡力構(gòu)件被可操作地耦接在所述把手和所述連桿之間，用于響應(yīng)所述把手的運動而致動所述連桿，所述連桿將所述門鎖致動器移動到開啟位置。4.權(quán)利要求3所述的車門組件，其中所述延展部與所述內(nèi)部車門部件接合，以防止車禍情況下所述連桿獨立于所述車門把手的操作而偶然的運動和被致動。5.權(quán)利要求4所述的車門組件，其中所述延展部與所述內(nèi)部車門部件的接合產(chǎn)生一反作用力，導(dǎo)致所述連桿相對于所述支架高出，從而防止所述門鎖致動器到達開啟位置。6.權(quán)利要求2所述的車門組件，其中所述平衡部連同延展部被樞轉(zhuǎn)地支撐在所述支架上，以響應(yīng)所述把手的運動而相對于所述支架旋轉(zhuǎn)，從而致動所述門鎖致動器。7.權(quán)利要求6所述的車門組件，其中在車門變形之前，所述延展部偏離所述內(nèi)部車門部件以提供一預(yù)定的最小擺動間隙。8.權(quán)利要求2所述的車門組件，其中延展部是安裝到所述平衡部上的分立組件。9.權(quán)利要求2所述的車門組件，其中所述延展部與所述平衡部一體形成。10.權(quán)利要求I所述的車門組件，其中所述平衡力構(gòu)件被構(gòu)造成由于與所述內(nèi)部車門部件接合而至少部分地變形。11.權(quán)利要求I所述的車門組件，其中所述內(nèi)部車門部件是窗框。12.權(quán)利要求I所述的車門組件，進一步包括連接到所述外側(cè)車門面板的支架，其中所述把手可動地安裝在所述支架上。13.一種車門把手組件，包括 可動地安裝在機動車車門上的把手； 可操作地連接到所述把手上的門鎖致動器； 可操作地連接所述把手和所述門鎖致動器的連桿，其...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：S拉塞爾，C馬普，北山賢一，森雅俊，KM哈特勞布，
申請(專利權(quán))人：本田技研工業(yè)株式會社，
類型：發(fā)明
國別省市：