一種機動車熱能收集系統技術方案

本實用新型專利技術公開了一種機動車熱能收集系統，包括第一吸熱裝置，用于裝設吸熱介質并從機動車變速齒輪箱處吸收熱能；第一散熱裝置，用于提供吸熱介質流通的路徑并將吸熱介質中的熱能傳遞到機動車的車廂內；機動車熱能收集系統通過管道將第一吸熱裝置、驅動裝置、第一散熱裝置聯通構成循環系統，驅動裝置為循環系統內的吸熱介質提供循環流動的動力。本實用新型專利技術的機動車熱能收集系統能有效的收集機動車在運行過程中產生的熱能；并將其用于機動車車廂內暖氣提供；一方面，實現了能量的再利用，減小能量浪費；另一方面，機動車內部運動部件之間的熱量能夠及時的被導出，避免了因大量熱能致使機動車運動部件溫度升高對其使用壽命造成影響。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及機動車領域，特別涉及一種用于機動車的熱能收集系統。
技術介紹
機動車在運行過程中需要消耗大量的能量以克服各種阻力，包括風阻氣流、機動車內部各運動部件之間的摩擦阻力，以及機動車與地面的摩擦阻力等。針對風阻氣流，本技術的申請人在專利號為200580044218. 6、專利技術名稱為“風氣發動機即采用風カ壓取代燃料能源的發動機”的中國專利中對機動車的結構進行了調整，使得風阻氣流對機動車的阻力問題得以很好的解決。但是，由于機動車的內部各運動部件之間存在較大的摩擦阻力，一方面會產生較大的熱能被消耗掉；另一方面，由于大量的熱量致使各運動部件的溫度升高，影響各運動部件的使用壽命。因此，仍有必要作進ー步的改進。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種可以有效的收集并利用機動車運行過程中產生的熱能的機動車熱能收集系統。為了實現上述目的，本技術采用了以下技術方案本技術公布了ー種機動車熱能收集系統，包括管道、液體驅動裝置、第一吸熱裝置和第一散熱裝置。機動車熱能收集系統通過管道將第一吸熱裝置、液體驅動裝置、第ー散熱裝置聯通構成循環系統；液體驅動裝置為循環系統內的吸熱介質提供循環流動的動カ；第一吸熱裝置用于裝設吸熱介質，并通過吸熱介質從機動車變速齒輪箱處吸收熱能；第一散熱裝置用于提供吸熱介質流通的路徑并將吸熱介質中的熱能傳遞到機動車的車廂內。進ー步的，機動車熱能收集系統還包括第二吸熱裝置，用于裝設吸熱介質并從機動車后橋差速器齒輪箱處吸收熱能，所述第二吸熱裝置通過管道連接在循環系統中。進ー步的，機動車熱能收集系統還包括第三吸熱裝置，用于裝設吸熱介質并從機動車剎車鉗處吸收熱能，所述第三吸熱裝置通過管道連接在循環系統中。本技術的一種實施方式中，優選的，各吸熱裝置為水套，所述吸熱介質為冷卻液。本技術的一種改進的實施方式中，所述第一吸熱裝置為具有吸熱介質入口和吸熱介質出口的變速齒輪箱，所述變速齒輪箱通過吸熱介質入口和吸熱介質出ロ連接在循環系統中。進ー步的，機動車熱能收集系統還包括第二吸熱裝置，用于裝設吸熱介質并從機動車后橋差速器齒輪箱處吸收熱能，所述第二吸熱裝置為具有吸熱介質入口和吸熱介質出ロ的后橋差速器齒輪箱；所后橋差速器齒輪箱通過吸熱介質入口和吸熱介質出ロ連接在循環系統中。在本技術的改進實施方式中，機動車熱能收集系統同樣包括第三吸熱裝置，用于裝設吸熱介質并從機動車剎車鉗處吸收熱能，所述第三吸熱裝置通過管道連接在循環系統中。本技術的改進實施方式中，優選的，吸熱介質為潤滑油。本技術的所有實施方式中，進ー步優選的，所述液體驅動裝置通過傳動皮帶與機動車的動カ裝置連接。更進一歩的，機動車熱能收集系統還包括第二散熱裝置，用于提供吸熱介質流通的路徑并將吸熱介質中的熱能傳遞到機動車的車廂外；所述第二散熱裝置與所述第一散熱裝置并聯到循環系統中。即所有吸熱裝置吸收收集的熱能可以選擇性的通過第一散熱裝置或者第二散熱裝置傳遞散發。 由于采用以上技術方案，本技術的有益效果在于本技術的機動車熱能收集系統通過吸熱裝置有效的機動車運行過程中產生的熱能，并且將該熱能傳遞到機動車的車廂內，作為暖氣提供。一方面，實現了能量的再利用，減小能源損失或浪費；另一方面，機動車內部運動部件之間的熱量能夠及時有效的被導出，避免了因大量熱能致使機動車運動部件溫度升高對其使用壽命造成影響。另外，本技術的機動車熱能收集系統中采用了兩套散熱裝置，分別將收集的熱能傳送到機動車的車廂內，或直接讓其散發到機動車的車廂外，使得在不需要給機動車的車廂內提供熱能的時候，可以將熱能通過另外一套散熱裝置散發到機動車的車廂外。從而保證機動車內部運動部件的熱能能夠及時的被排出，避免因大量熱能致使機動車運動部件溫度升高對其使用壽命造成影響。附圖說明圖I是本技術實施例中機動車熱能收集系統應用于機動車中的示意圖；圖2是本技術另ー實施例中機動車熱能收集系統應用于機動車中的示意圖。具體實施方式下面通過具體實施方式，結合附圖對本技術作進ー步詳細說明。實施例一一種風阻發動機機動車和熱能收集系統。如圖I所示，其中，風阻發動機機動車包括機動車變速齒輪箱3、壓縮氣體發動機5、風阻發動機12、導流體14、發電機6、剎車鉗8、離合裝置4、輪胎9、電源10、氣體收集通道11、儲氣罐23、后橋差速器齒輪箱24。其中，氣體收集通道11收集氣體，經過導流體14，直接作用與風阻發動機12，風阻發動機12與壓縮氣體發動機5通過主動カ傳動軸連接，主動カ傳動軸輸出的動カ經離合裝置4接變速齒輪箱3，變速齒輪箱3的輸出通過傳動軸21與后橋差速器齒輪箱24連接，壓縮氣體發動機5與儲氣罐23通過管道20連通，發電機6通過傳動皮帶13與主動カ傳動軸連接。機動車變速齒輪箱3、壓縮氣體發動機5、風阻發動機12、導流體14、發電機6、剎車鉗8、輪胎9、電源10、氣體收集通道11、儲氣罐23和后橋差速器齒輪箱24的結構為現有技術。熱能收集系統包括第一吸熱裝置2、第二吸熱裝置22、第三吸熱裝置7、第一散熱裝置16、第二散熱裝置19、電加熱組件I以及液體驅動裝置18。吸熱裝置(2、22、7)、散熱裝置(16、19)以及液體驅動裝置18通過管道連通構成循環系統。第一吸熱裝置2，套設于變速齒輪箱3上，用于裝設吸熱介質，并通過吸熱介質從機動車變速齒輪箱3處吸收熱能；第二吸熱裝置22套設于機動車后橋差速器齒輪箱24上，同樣用于裝吸熱介質，從機動車后橋差速器齒輪箱24處吸收熱能；第三吸熱裝置7套設于剎車鉗8上，用于裝吸熱介質，從剎車鉗8處吸收熱能；散熱裝置，用于提供吸熱介質流通的路徑。第一散熱裝置16將吸熱介質中的熱能傳遞到機動車的車廂內，第二散熱裝置19將吸熱介質中的熱能傳遞到機動車的車廂外；第一散熱裝置16與第二散熱裝置19采用三通閥17并聯到循環系統中，三通閥17可控的選擇吸熱介質在將第一散熱裝 置16或第二散熱裝置19中循環流動；液體驅動裝置18為循環系統的吸熱介質提供循環流動的動力。液體驅動裝置18通過傳動皮帶15與機動車風阻發動機12的傳動軸連接。電加熱組件I安置于第一散熱裝置16中，與電源10電連接。吸熱介質為冷卻液。需要說明的是，本申請中第一散熱裝置16和第二散熱裝置19可以通過三通閥17選擇性的連通到循環系統中。因此，在需要對機動車車廂內提供暖氣的時候，就將第一散熱裝置16連通到循環系統中，而關閉第二散熱裝置19，將冷卻液收集的熱能通過第一散熱裝置16傳遞到車廂內；相反，在不需要向車廂內提供暖氣時則關閉第一散熱裝置16，將第二散熱裝置19與循環系統連通，將冷卻液收集的熱能通過第二散熱裝置19散發到車廂外。還需要說明的是，在機動車剛開始啟動的時候，因為沒有熱能可供收集，此時如果需要向車廂內提供暖氣的話，可以通過與電源10電連接的電加熱組件I發熱，給車廂內提供暖氣。并且，剎車鉗吸熱裝置的個數可以根據機動車具體的剎車鉗個數進行調整。另外,本申請中的驅動裝置為水泵、吸熱裝置為水套、散熱裝置為散熱片。實施例ニ另ー種風阻發動機機動車和熱能收集系統，如圖2所示，風阻發動機機動車包括機動車變速齒輪箱103、壓縮氣體發動機105、風阻發動機112、導流體114、發電機106、剎車鉗108、離合裝置10本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.ー種機動車熱能收集系統，其特征在于包括由管道連通的第一吸熱裝置、第一散熱裝置和液體驅動裝置所構成的循環系統； 第一吸熱裝置，用于裝設吸熱介質，并通過吸熱介質從機動車變速齒輪箱處吸收熱倉泛; 第一散熱裝置，用于提供吸熱介質流通的路徑并將吸熱介質中的熱能傳遞到機動車的車廂內； 液體驅動裝置為循環系統內的吸熱介質提供循環流動的動力。·2.根據權利要求I所述的機動車熱能收集系統，其特征在于包括第二吸熱裝置，用于裝設吸熱介質并從機動車后橋差速器齒輪箱處吸收熱能，所述第二吸熱裝置通過管道連接在循環系統中。3.根據權利要求I所述的機動車熱能收集系統，其特征在于包括第三吸熱裝置，用于裝設吸熱介質并從機動車剎車鉗處吸收熱能，所述第三吸熱裝置通過管道連接在循環系統中。4.根據權利要求I所述的機動車熱能收集系統，其特征在于所述各吸熱裝置為水套，所述吸熱介質為冷卻液。5.根據權利要求I所述的機動車熱能收集系統，其特征在于所述第一吸熱裝置為具有吸熱介質入口和吸熱介質出ロ的變速齒...

【專利技術屬性】
技術研發人員：叢洋，
申請(專利權)人：叢洋，
類型：實用新型
國別省市：