一種可調式懸架試驗臺架連接機構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種可調式懸架試驗臺架連接機構，包括固定板、調節臂、轉動軸、轉動連接板、固定板鉸鏈及連接板鉸鏈，固定板與轉動連接板通過轉動軸鉸接，調節臂一端通過固定板鉸鏈鉸接于固定板上，另一端通過連接板鉸鏈鉸接于轉動連接板上，通過調節調節臂長短，固定板和轉動連接板間的夾角可變，以適應不同車型懸架試驗需要。本實用新型專利技術旨在提供一種可適應多種車型試驗需要的可調式懸架試驗臺架連接機構。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及ー種汽 車試驗裝置的機械結構，更具體的說，它涉及一種可調式懸架試驗臺架連接機構。
技術介紹
懸架臺架試驗以其試驗周期短一致性好等優勢，逐漸成為各整車生產廠進行試驗時所采用的主要試驗裝置。目前懸架試驗臺架連接機構多為焊接固定式結構，不可調節，因此每個懸架試驗臺架連接機構只能適用于ー個車型，不能滿足多個車型懸架的安裝要求。公告號為CN201993240U的技術于2011年9月28日公開了ー種新型轎車懸架系統試驗卡具，其后支座、大支座和前支座分別與試驗平臺固定連接，后支架與后支座固定連接，縱臂支架與前支座固定連接，前支架與大支座固定連接，加強梁兩端通過吊板與大支座固定連接，上支架與吊板固定連接。該技術具有耐疲勞、穩定可靠、裝卸靈活的特點，但是各個支架都是與對應的支座固定連接的，無法調整。
技術實現思路
為了克服現有的懸架試驗臺架連接機構固定不可調節，只能供特定車型使用的缺陷，本技術提供了一種可適應多種車型試驗需要的可調式懸架試驗臺架連接機構。本技術的技術方案是ー種可調式懸架試驗臺架連接機構，包括固定板、調節臂、轉動軸、轉動連接板、固定板鉸鏈及連接板鉸鏈，固定板與轉動連接板通過轉動軸鉸接，調節臂一端通過固定板鉸鏈鉸接于固定板上，另一端通過連接板鉸鏈鉸接于轉動連接板上。與現有技術不同的是，固定板和轉動連接板間沒有用焊接或其它方式固定連接，通過調節調節臂長短，固定板和轉動連接板間的夾角可變，根據不同車型試驗需要調至合適角度后，再將調節臂鎖定，就可保持固定板和轉動連接板間的角度。作為優選，調節臂包括固定板端調節桿和連接板端調節桿，調節臂與固定板的鉸接點位于固定板端調節桿上，調節臂與轉動連接板的鉸接點位于連接板端調節桿上，固定板端調節桿和連接板端調節桿上分別設有貫通的調位槽孔，固定板端調節桿和連接板端調節桿通過貫穿二者調位槽孔的螺栓連接，所述螺栓至少為兩個。螺栓與配套螺母配合使用，松開螺母時，由于螺栓穿過固定板端調節桿和連接板端調節桿各自調位槽孔的重疊部分，同時兩個以上的螺栓可以確保固定板端調節桿和連接板端調節桿始終處在同一直線上，因此固定板端調節桿和連接板端調節桿可以在調位槽孔縱向上互相錯開，從而改變調節臂的長度，決定固定板和轉動連接板間的角度，鎖緊螺母后，調節臂的長度及固定板和轉動連接板間的角度即固定下來。作為優選，固定板端調節桿和連接板端調節桿貼合，各自接觸面上分別設有匹配的嚙齒。在調節過調節臂的長短后，通過嚙齒的互相嚙合，加上螺栓螺母的緊固，固定板端調節桿和連接板端調節桿之間可以穩固地保持固定，有效防止打滑，從而可靠地支撐固定板和轉動連接板。作為優選，固定板端調節桿或連接板端調節桿上設有顯示固定板與轉動連接板之間夾角度數的刻度盤。借助于刻度盤，固定板端調節桿或連接板端調節桿的錯開距離就很容易掌握了，由此可以快捷直觀地對固定板與轉動連接板之間角度調整進行控制，如果記錄下ー些常用試驗車型的適用角度，那么在根據不同試驗對象進行試驗裝置狀態調整時會非常方便，無需花過多時間反復調試。作為優選，轉動連接板上設有固定槽孔。固定槽孔用于固定懸架減振器。本技術的有益效果是使懸架試驗臺架的適應性更廣。由于固定板和轉動連接板間角度可變，可根據不同車型懸架的安裝角度進行調節，可滿足不同車型的懸架安裝要求。降低零部件制作成本。由于可滿足多個車型懸架臺架試驗，不必為不同車型單獨 加工制作適用規格的懸架試驗臺架連接機構，節約了加工制作成本。縮短零部件制作周期。同樣因為本技術一物多用，免去了加工制作多種規格連接機構的麻煩，即使增添新的試驗車型，也不必專門加工制作新的懸架試驗臺架連接機構，節省了花在制作新零部件上的時間。附圖說明圖I為本技術的一種結構示意圖；圖2為圖I的主視圖；圖3為圖I的左視圖。圖中，I-固定板，2-調節臂，3-轉動軸，4-轉動連接板，5-固定板鉸鏈，6-連接板鉸鏈，7-固定板端調節桿，8-連接板端調節桿，9-固定槽孔，10-刻度盤，11-嚙齒，12-螺栓，13-螺母，14-調位槽孔。具體實施方式以下結合附圖具體實施例對本技術作進ー步說明。實施例如圖I、圖2和圖3所示，ー種可調式懸架試驗臺架連接機構，包括固定板I、調節臂2、轉動軸3、轉動連接板4、固定板鉸鏈5及連接板鉸鏈6，固定板I與轉動連接板4通過轉動軸3鉸接。調節臂2包括固定板端調節桿7和連接板端調節桿8，固定板端調節桿7 —端為鉸接端，通過固定板鉸鏈5鉸接于固定板I上，另一端為自由端；連接板端調節桿8 —端為鉸接端，通過連接板鉸鏈6鉸接于轉動連接板4上，另一端為自由端。固定板端調節桿7和連接板端調節桿8為等大的扁方柱體，二者均設有貫通頂面至底面的調位槽孔14，二者的調位槽孔14亦尺寸相等，固定板端調節桿7和連接板端調節桿8頂面對頂面互相貼合，且二者調位槽孔14相對，調位槽孔內穿設有兩根螺栓12，螺栓12上設有配套的螺母13。固定板端調節桿7和連接板端調節桿8各自頂面上還分別設有匹配的搓衣板齒條狀的嚙齒11，嚙齒11分布于固定板端調節桿7和連接板端調節桿8的整個頂面。通過螺栓12和螺母13的緊固，以及嚙齒11的互相嚙合，固定板端調節桿7或連接板端調節桿8被連為一體。固定板端調節桿7的側面設有顯示固定板I與轉動連接板4之間夾角度數的刻度盤10。轉動連接板4上設有用于固定懸架減振器的固定槽孔9。使用時固定板I用螺栓固定在懸架試驗臺架主體框架上，轉動連接板4連接在待試驗車輛懸架上，如需應試驗車型要求調整固定板與轉動連接板之間角度，可適當松開螺母，使固定 板端調節桿和連接板端調節桿上的嚙齒脫離嚙合，然后便可沿調位槽孔方向改變固定板端調節桿和連接板端調節桿位置錯開程度。當固定板端調節桿和連接板端調節桿兩端平齊時，調節臂長度為最小，固定板與轉動連接板間夾角為最小；當固定板端調節桿和連接板端調節桿位置錯開至最大吋，固定板與轉動連接板間夾角為最大。調至所需角度后，重新讓嚙齒嚙合，鎖緊螺母，即可以此角度進行對應的車型懸架試驗。本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.ー種可調式懸架試驗臺架連接機構，其特征是包括固定板(I )、調節臂(2)、轉動軸(3)、轉動連接板(4)、固定板鉸鏈(5)及連接板鉸鏈(6)，固定板(I)與轉動連接板(4)通過轉動軸(3)鉸接，調節臂(2)—端通過固定板鉸鏈(5)鉸接于固定板(I)上，另一端通過連接板鉸鏈(6)鉸接于轉動連接板(4)上。2.根據權利要求I所述的可調式懸架試驗臺架連接機構，其特征是調節臂(2)包括固定板端調節桿(7)和連接板端調節桿(8)，調節臂(2)與固定板(I)的鉸接點位于固定板端調節桿(7)上，調節臂(2)與轉動連接板(4)的鉸接點位于連接板端調節桿(8)上，固定板端調節桿(7...

【專利技術屬性】
技術研發人員：董遠明，馬芳武，楊國斌，趙子順，趙福全，
申請(專利權)人：浙江吉利汽車研究院有限公司，浙江吉利控股集團有限公司，
類型：實用新型
國別省市：