一種電動車動力系統技術方案

一種電動車動力系統，包括開關磁阻電機，所述開關磁阻電機包括定子和轉子，所述定子外圈設置有輪轂，所述輪轂的內圈成型有內齒輪，所述定子內圈設置有槽，所述槽與槽之間的磁極上纏繞有勵磁線圈，所述開關磁阻電機的轉子上設置有凸出極，所述轉子的中部設置有外齒套，所述外齒套內轉動連接有固定軸，所述定子的兩個端面上固定有蓋板，其中一塊所述蓋板上轉動連接有第二齒輪，另一塊所述蓋板與所述固定軸相固定，所述外齒套的一端設置有第一齒輪，所述第二齒輪分別與所述第一齒輪和所述內齒輪相嚙合。采用開關磁阻電機作為動力裝置，通過減速之后帶動輪轂轉動，沒有使用永磁材料，勵磁可以調節。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于電動車
，具體的說涉及一種電動車動カ系統。
技術介紹
電動車使用輪轂電機作為動カ裝置，現有的輪轂電機一般為永磁無刷電機，這類電機的受永磁材料的限制，電機的功率不能做到很大，而且永磁轉子的勵磁無法調節，導致電機調速困難，調速范圍不寬，電機不能在較寬的轉速和轉矩范圍內高效運行。尤其是電動車在顛簸路面上行駛時，電機受到的阻力不斷變化，轉矩也隨之不斷變化，這時候永磁無刷電機的效率很低。而且永磁材料在高溫時性能會很不穩定，很有可能出現退磁現象，使得電機無法正常工作。
技術實現思路
本技術針對現有技術中的不足，提供了ー種電動車動カ系統，采用開關磁阻電機作為動カ裝置，沒有使用永磁材料，勵磁可以調節。為解決上述技術問題，本技術通過下述技術方案得以解決一種電動車動カ系統，包括開關磁阻電機，所述開關磁阻電機包括定子和轉子，所述定子外圈設置有輪轂，所述輪轂的內圈成型有內齒輪，所述定子內圈設置有槽，所述槽與槽之間的磁極上纏繞有勵磁線圈，所述開關磁阻電機的轉子上設置有凸出極，所述轉子的中部設置有外齒套，所述外齒套內轉動連接有固定軸，所述定子的兩個端面上固定有蓋板，其中ー塊所述蓋板上轉動連接有第二齒輪，另ー塊所述蓋板與所述固定軸相固定，所述外齒套的一端設置有第一齒輪，所述第二齒輪分別與所述第一齒輪和所述內齒輪相嚙合。上述技術方案中，優選的，所述蓋板的外側設置有端蓋，所述端蓋固定在所述輪轂上。上述技術方案中，優選的，所述第二齒輪的數量為3個。上述技術方案中，其中一種結構的定子和轉子為所述定子上設置有8個槽，所述轉子上設置有6個凸出扱。上述技術方案中，另ー種一種結構的定子和轉子為所述定子上設置有16個槽，所述轉子上設置有12個凸出扱。本技術的有益效果是采用開關磁阻電機作為動カ裝置，通過減速之后帶動輪轂轉動，沒有使用永磁材料，勵磁可以調節。轉子無永磁體，可允許有較高的溫升。轉矩方向與電流方向無關，從而可最大限度簡化功率變換器，降低系統成本。功率變換器不會出現直通故障，可靠性高。起動轉矩大，低速性能好，無感應電動機在起動時所出現的沖擊電流現象。調速范圍寬，控制靈活，易于實現各種特殊要求的轉矩ー速度特性。在寬廣的轉速和功率范圍內都具有高效率。附圖說明圖I為本技術實施例的示意圖。圖2為圖I的左視圖(端蓋為視出)。圖3為定子的示意圖。圖4為轉子的示意圖。具體實施方式以下結合附圖與具體實施方式對本技術作進ー步詳細描述參見圖I至圖4，ー種電動車動カ系統，包括開關磁阻電機1，開關磁阻電機包括定子11和轉子12，定子11外圈設置有輪轂4，輪轂4的內圈成型有內齒輪41。定子11內圈均勻設置有8個槽112，槽112與槽112之間的磁極上纏繞有勵磁線圈。定子11的兩個端面上固定有蓋板31、32。蓋 板31、32通過螺栓42固定在定子11上，位于左側的蓋板31上轉動連接有3個第二齒輪5，3個第二齒輪5沿周向均勻分布在蓋板31上。位于右側的蓋板32固定在固定軸2上。蓋板31、32的外側設置有端蓋61、62，端蓋61、62的外圈與輪轂4固定在一起，端蓋61、62的中心位置成型有軸承座，軸承座內安裝有軸承63、64，固定軸2通過軸承63、64轉動連接在端蓋61、62上。開關磁阻電機I的轉子12上均勻分布有6個凸出極121，轉子12的中部固定有外齒套122，外齒套122內安裝有固定軸2，固定軸2通過軸承21、22轉動連接在外齒套122內。外齒套122伸出轉子12的一端上加工有第一齒輪21。第二齒輪5分別與第一齒輪21和內齒輪41相嚙合。使用時，啟動開關磁阻電機，轉子轉動，帶動第一齒輪沿著轉子的旋轉中心轉動，第一齒輪帶動三個第二齒輪轉動，第二齒輪通過與之相嚙合的內齒輪帶動輪轂轉動，達到驅動電動車行駛的目的。由于開關磁阻電機采用勵磁線圈勵磁，功率可以通過調節勵磁電流或則增減勵磁線圈的匝數調節，電機調速容易，調速范圍較寬，且電機能在較寬的轉速和轉矩范圍內高效運行，也不會因為高溫產生退磁現象。采用第一齒輪、第二齒輪和內齒輪組成的減速機構是因為開關磁阻電機的額定轉速一般達到2000-4000rpm，而一般的電動車輪轂的轉速在600rpm以下，所以需要進行減速，使開關磁阻電機工作在最佳效率。而采用三個第二齒輪傳動，則是為了平衡和降低中間第二齒輪的受力。除此之外，定子的槽數也可以是16槽，轉子的凸出極的數量可以是12個，第二齒輪的數量也可以為I個、2個或則其它數量。本實施例只是提供了其中一種實施方式，并不因此限定本技術的范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種電動車動力系統，其特征在于包括開關磁阻電機(1)，所述開關磁阻電機(I)包括定子(11)和轉子(12)，所述定子(11)外圈設置有輪轂(4)，所述輪轂(4)的內圈成型有內齒輪(41)，所述定子(11)內圈設置有槽(112)，所述槽(112)與槽(112)之間的磁極上纏繞有勵磁線圈，所述開關磁阻電機(I)的轉子(12)上設置有凸出極(121)，所述轉子(12)的中部設置有外齒套(122)，所述外齒套(122)內轉動連接有固定軸(2)，所述定子(11)的兩個端面上固定有蓋板(31、32)，其中一塊所述蓋板(31)上轉動連接有第二齒輪(5)，另一塊所述蓋板(32)與所述固定軸(2)相固定，所述外齒套(...

【專利技術屬性】
技術研發人員：桂慈平，
申請(專利權)人：桂慈平，
類型：實用新型
國別省市：