本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種電動(dòng)自行車的反轉(zhuǎn)剎車機(jī)構(gòu)，主要包含有一馬達(dá)、一曲柄軸、一大齒盤，以及一離合器，曲柄軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿設(shè)于馬達(dá)，大齒盤具有一連接馬達(dá)及曲柄軸的套筒，離合器設(shè)于曲柄軸與大齒盤的套筒之間，當(dāng)曲柄軸于正向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，離合器會(huì)受到曲柄軸的驅(qū)動(dòng)來帶動(dòng)大齒盤正向轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)曲柄軸于反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，離合器會(huì)受到曲柄軸的驅(qū)動(dòng)而與套筒之間相對轉(zhuǎn)動(dòng)，并且產(chǎn)生一延遲時(shí)間讓馬達(dá)中斷所提供的助力，接著離合器即可在此延遲時(shí)間來帶動(dòng)大齒盤反向轉(zhuǎn)動(dòng)，以達(dá)到剎車效果。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及電動(dòng)自行車，特別涉及ー種電動(dòng)自行車的反轉(zhuǎn)剎車機(jī)構(gòu)。
技術(shù)介紹
一般自行車在騎乘時(shí)，騎乘者是以雙腳踩住踏板且以正踩方式來驅(qū)動(dòng)曲柄軸轉(zhuǎn)動(dòng)，曲柄軸在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)便會(huì)同步帶動(dòng)大齒盤轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)的大齒盤會(huì)再透過鏈條來帶動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，以達(dá)到驅(qū)使自行車前進(jìn)的目的。 當(dāng)騎乘者要?jiǎng)x車時(shí)，通常是緊握剎車握把來驅(qū)動(dòng)剎車卡鉗對后輪進(jìn)行剎車動(dòng)作，然而對某些握力不足的騎乘者來說，例如小孩或老年人，舊有的剎車設(shè)計(jì)可能沒有辦法達(dá)到應(yīng)有的效果，無形中也就増加了騎乘時(shí)的危險(xiǎn)性，所以業(yè)界已經(jīng)研發(fā)出ー種利用倒踩踏板來產(chǎn)生剎車效果的結(jié)構(gòu)，例如US4，261，449以及US5，810，139號(hào)專利申請，即提供了利用鏈條受曲柄反踩倒轉(zhuǎn)時(shí)，連動(dòng)了設(shè)于輪轂軸內(nèi)的剎車機(jī)構(gòu)來對后輪進(jìn)行剎車動(dòng)作；但是目前此等設(shè)計(jì)只有應(yīng)用在一般的自行車而未確實(shí)應(yīng)用在電動(dòng)自行車。因此，本案的專利技術(shù)人針對電動(dòng)自行車而開發(fā)出ー種具有倒踩剎車功能的中置驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的主要目的在于提供一種電動(dòng)自行車的反轉(zhuǎn)剎車機(jī)構(gòu)，其在倒踩時(shí)產(chǎn)生一延遲時(shí)間，用以形成一時(shí)間差來讓馬達(dá)停止提供助力。為了達(dá)成上述目的，本專利技術(shù)的反轉(zhuǎn)剎車機(jī)構(gòu)包含有ー馬達(dá)、一曲柄軸、一大齒盤，以及ー離合器。該曲柄軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿設(shè)于該馬達(dá)；該大齒盤具有ー套筒，該套筒可單向轉(zhuǎn)動(dòng)地連接該馬達(dá)且可轉(zhuǎn)動(dòng)地套設(shè)于該曲柄軸的丨端；該離合器設(shè)于該曲柄軸與該大齒盤的套筒之間。藉此，當(dāng)該曲柄軸于反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該離合器會(huì)受到該曲柄軸的驅(qū)動(dòng)而與該套筒之間相對轉(zhuǎn)動(dòng)，并且產(chǎn)生一延滯時(shí)間，讓該馬達(dá)能夠根據(jù)此延滯時(shí)間來停止提供助力，而該離合器會(huì)在此延滯時(shí)間后經(jīng)由該套筒來帶動(dòng)該大齒盤反向轉(zhuǎn)動(dòng)。在本專利技術(shù)所提供的反轉(zhuǎn)剎車機(jī)構(gòu)中，該離合器具有一驅(qū)動(dòng)件與ー移動(dòng)件，該驅(qū)動(dòng)件固定于該曲柄軸且卡接于該大齒盤的套筒，該移動(dòng)件可沿該曲柄軸的軸向移動(dòng)地套設(shè)于該驅(qū)動(dòng)件，并且在該曲柄軸反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)與該大齒盤的套筒之間相互推頂而朝遠(yuǎn)離該套筒的方向產(chǎn)生軸向移動(dòng)。在本專利技術(shù)所提供的反轉(zhuǎn)剎車機(jī)構(gòu)中，該大齒盤的套筒的外環(huán)面可具有一凸臺(tái)或一凸柱，該離合器的移動(dòng)件的外環(huán)面可具有一凹槽或ー斜槽，藉由兩者之間的頂?shù)郑撘苿?dòng)件于該曲柄軸反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)即可朝遠(yuǎn)離該套筒的方向產(chǎn)生軸向移動(dòng)。在本專利技術(shù)所提供的反轉(zhuǎn)剎車機(jī)構(gòu)中，還包含有ー感應(yīng)器，該感應(yīng)器電性連接該馬達(dá)，用以檢測該移動(dòng)件是否產(chǎn)生軸向位移，一旦檢測到該移動(dòng)件產(chǎn)生軸向位移吋，該感應(yīng)器便會(huì)中斷該馬達(dá)的助力。本專利技術(shù)的有益效果本專利技術(shù)的反轉(zhuǎn)剎車機(jī)構(gòu)不僅能夠讓曲柄軸在正向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能夠驅(qū)使電動(dòng)自行車前進(jìn)，而且在曲柄軸反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)則是能夠藉由離合器的移動(dòng)件的軸向移動(dòng)以及配合感應(yīng)器的檢測來中斷馬達(dá)運(yùn)行，減少助力而產(chǎn)生一延遲時(shí)間，在這一延遲時(shí)間內(nèi)通過大齒盤反向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而達(dá)到產(chǎn)生剎車效果的目的。本專利技術(shù)方便駕乘，剎車安全、效果明顯。附圖說明圖I為本專利技術(shù)第一較佳實(shí)施例的立體圖；圖2為本專利技術(shù)第一較佳實(shí)施例的局部立體圖；圖3為圖2的局部立體分解圖；圖4為圖2的縱向剖視圖； 圖5為圖2的俯視圖，主要顯示離合器的移動(dòng)件尚未移動(dòng)的狀態(tài)；圖6同于圖4，主要顯示離合器的移動(dòng)件產(chǎn)生軸向移動(dòng)后的狀態(tài)；圖7類同于圖5，主要顯示離合器的移動(dòng)件產(chǎn)生軸向移動(dòng)后的狀態(tài)；圖8為本專利技術(shù)第一較佳實(shí)施例的示意圖，主要顯示馬達(dá)與感應(yīng)器的霍爾元件之間的電性連接關(guān)系；圖9為本專利技術(shù)第二較佳實(shí)施例的局部立體圖；圖10為圖9的俯視圖，主要顯示離合器的移動(dòng)件尚未移動(dòng)的狀態(tài)；圖11為圖9的局部俯視圖，主要顯示離合器的移動(dòng)件產(chǎn)生軸向移動(dòng)后的狀態(tài)。第一實(shí)施例中10-反轉(zhuǎn)剎車機(jī)構(gòu)20-馬達(dá)30—曲柄軸32—曲柄40—大齒盤42—套筒44 ー軸承46—凸臺(tái)462—第一斜面48—嵌槽50—離合器51—驅(qū)動(dòng)件52一移動(dòng)件53—嵌塊54一導(dǎo)槽55—凹槽552一第二斜面 56—導(dǎo)塊60 一感應(yīng)器62—霍爾兀件64—磁鐵第二實(shí)施例中70一反轉(zhuǎn)剎車機(jī)構(gòu) 80—曲柄軸82—套筒84 —圓形凸柱86—移動(dòng)件88—斜槽具體實(shí)施例方式為了詳細(xì)說明本專利技術(shù)的結(jié)構(gòu)、特征及功效所在，列舉ニ個(gè)較佳實(shí)施例并配合下列圖式說明如后。請參閱圖I至圖3，為本專利技術(shù)第一較佳實(shí)施例所提供的反轉(zhuǎn)剎車機(jī)構(gòu)10，主要應(yīng)用于電動(dòng)自行車，包含有一馬達(dá)20、一曲柄軸30、一大齒盤40、一離合器50,以及丨感應(yīng)器60。馬達(dá)20安裝于電動(dòng)自行車的車架，用以提供助力，由于馬達(dá)20為本領(lǐng)域技術(shù)人員所常見的結(jié)構(gòu)，在此不進(jìn)行詳細(xì)說明。曲柄軸30穿設(shè)于馬達(dá)20內(nèi)且以其兩端分別連接一曲柄32，可受外力作用相對馬達(dá)20正向轉(zhuǎn)動(dòng)或反向轉(zhuǎn)動(dòng)。大齒盤40具有ー套筒42，套筒42藉由ー軸承44而可轉(zhuǎn)動(dòng)地套設(shè)于曲柄軸30，并藉由ー單向器(圖中未示)與馬達(dá)20連接，使得大齒盤40可受馬達(dá)20的驅(qū)動(dòng)而作單向轉(zhuǎn)動(dòng)，用以輸出馬達(dá)20所提供的助力。此外，套筒42的外環(huán)面在本實(shí)施例中具有ー凸臺(tái)46，凸臺(tái)46的兩側(cè)邊分別具有一第一斜面462，套筒42的內(nèi)環(huán)面則具有二相對的嵌槽48。請配合參閱圖3至圖5，離合器50具有一驅(qū)動(dòng)件51與一移動(dòng)件52。驅(qū)動(dòng)件51固定于曲柄軸30且于其外環(huán)面具有ニ嵌塊53及三導(dǎo)槽54,各嵌塊53用以嵌設(shè)于套筒42的嵌槽48內(nèi)，使得驅(qū)動(dòng)件51在受到曲柄軸30之驅(qū)動(dòng)時(shí)可經(jīng)由套筒42來同步帶動(dòng)大齒盤40轉(zhuǎn)動(dòng)，各導(dǎo)槽54沿著曲柄軸30之軸向延伸；移動(dòng)件52之外環(huán)面在本實(shí)施例中具有ー凹槽 55，用以供套筒42之凸臺(tái)46嵌設(shè)，如第五圖所示，凹槽55之槽壁的兩側(cè)分別具有一第二斜面552，移動(dòng)件52之內(nèi)環(huán)面則是具有三導(dǎo)塊56，分別用來嵌設(shè)于驅(qū)動(dòng)件51之導(dǎo)槽54內(nèi)，使得移動(dòng)件52可沿著曲柄軸30之軸向相對驅(qū)動(dòng)件51移動(dòng)。請配合參閱圖3至圖8,感應(yīng)器60在本實(shí)施例中具有一霍爾元件62及多數(shù)磁鐵64，霍爾元件62電性連接馬達(dá)20，該等磁鐵64間隔地設(shè)于移動(dòng)件52之外環(huán)面且對應(yīng)霍爾元件62。藉此，當(dāng)移動(dòng)件52尚未移動(dòng)時(shí)，如圖6所示，霍爾元件62可以檢測到磁鐵64而讓馬達(dá)20能夠持續(xù)輸出助力，當(dāng)移動(dòng)件52產(chǎn)生軸向移動(dòng)之后，如圖7所示，霍爾元件62會(huì)因?yàn)闄z測不到磁鐵64而迫使馬達(dá)20停止輸出助力。以上為本專利技術(shù)的反轉(zhuǎn)剎車機(jī)構(gòu)10的結(jié)構(gòu)，以下再就本專利技術(shù)的操作過程及特色進(jìn)行說明。當(dāng)騎乘者以正踩方式來驅(qū)動(dòng)曲柄軸30正向轉(zhuǎn)動(dòng)吋，首先離合器50的驅(qū)動(dòng)件51會(huì)跟著曲柄軸30同步正向轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)件51在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)藉由本身的嵌塊53與套筒42的嵌槽48之間的配合來帶動(dòng)大齒盤40正向轉(zhuǎn)動(dòng)，使得鏈條會(huì)被大齒盤40帶動(dòng)來驅(qū)動(dòng)后輪前迸，此夕卜，驅(qū)動(dòng)件51在正向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)亦會(huì)藉由本身的導(dǎo)槽54與移動(dòng)件52的導(dǎo)塊56之間的配合來帶動(dòng)移動(dòng)件52正向轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖3至圖5所示。當(dāng)騎乘者以倒踩方式來驅(qū)動(dòng)曲柄軸30反向轉(zhuǎn)動(dòng)吋，離合器50的驅(qū)動(dòng)件51亦會(huì)跟著曲柄軸30同步反向轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)的驅(qū)動(dòng)件51會(huì)先藉由本身的導(dǎo)槽54與移動(dòng)件52之導(dǎo)塊56之間的配合來帶動(dòng)移動(dòng)件52反向轉(zhuǎn)動(dòng)，但是驅(qū)動(dòng)件51的嵌塊53尚未與套筒42的嵌槽48之間形成卡接，所以離合器50的移動(dòng)件52與大齒盤40的套筒42之間會(huì)產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動(dòng)，然而在兩者產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，移動(dòng)件52的凹槽55與套筒42之凸臺(tái)46之間會(huì)藉由第二斜面552與第一斜面462之間的相互頂?shù)郑屢苿?dòng)件52沿著曲柄軸30的軸向朝遠(yuǎn)離套筒42的方向移動(dòng)，如圖6及圖7所示，此時(shí)的霍爾元件62會(huì)因?yàn)橐苿?dòng)件52的移動(dòng)而感應(yīng)不到磁鐵64的位置，進(jìn)而迫使馬本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：卓江澤，吳梅豪，
申請(專利權(quán))人：美爾頓車業(yè)東莞有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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