本發明專利技術提供多種帶高效消載止搖抗翻校正裝置的航母、艦船、潛艇、海上平臺，通過消載自平衡減搖裝置、消載托浮氣囊墊裝置、外垂吊可調重量平衡器裝置、校正板和機翼式減搖板裝置、加速潛艇上浮下潛裝置、加速水下懸停自平衡控制裝置、橫向推動整船體快速移泊離靠碼頭裝置、安全急減速快速滯后電槳機裝置、陀螺磁場慣量移動重量平衡器裝置。本發明專利技術的效果是該結構可以全方位解決船舶、艦船與航母和海上各種平臺在六個自由度上的搖擺，保證航行船體及時安全躲避突發障礙，形成完善高效的減搖系統，解決了航海船舶領域的幾大難題，提高了船舶、航母、潛艇、或航空和航天領域，飛行器和航天器的平衡穩定性和安全性，極大提升人類駕馭海上或航空活動的能力和信心，實現將減搖變為止搖或停搖，飛行器在空中永不失衡墜落。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及ー種航母、艦船、潛艇、各種載人或無人深潛器、氣墊船、飛艇、小型舟艇、水上飛機、 遠洋客貨輪、海上平臺，特別是一種帶高效消載止搖抗翻校正裝置的航母、艦船、潛艇、海上平臺。
技術介紹
艦船在海上航行、作業與作戰時，由于受到海浪、海風以及海流等海洋環境擾動的作用，不可避免的要產生六個自由度的運動，即分別在X軸、Y軸、Z軸上產生的三個平動的自由度搖擺縱蕩；橫蕩；垂蕩；以及三個轉動的自由度搖擺橫搖、縱搖、首搖。處于水中的船身浮體，無時無刻不在這六個自由度的搖擺之中。對于艦船上的指戰員與作業人員來說，長時間大幅度的搖晃嚴重影響了他們的身體和精神狀態，造成了無法很好完成正常的工作，而劇烈的搖擺還會使火炮等作戰武器無法精準地命中目標，以致于在戰斗中處于被動地位；而對于10萬噸以下的航母、各種艦船、遠洋客貨輪、海上平臺來說，當海上風浪6 —7級以上吋，由于缺乏高效的減搖抗翻功能，經常造成各種艦船停航、在航船舶觸礁、翻船以致沉沒，或遠洋輪船貨物移位而造成整船體偏斜、嚴重時貨物集裝箱沖破船艙導致漏水沉沒，海上平臺被風浪移位或打翻漂移沉沒等。航母大幅度的搖擺則使艦載飛機無法正常起降，特別在戰時會延誤戰機，同時極大地增加了發生事故的可能性，使航母處于失去優勢隨時會被敵方擊沉的危險之中，這是目前世界航海領域仍然存在而無法解決的現實難題。因此，為了使艦載機能在8-10級風浪的條件下安全起降運行，為了提高航母的航行安全，特別是為增加航母能使艦載機正常起降的平衡穩定性，減少事故發生率，以保證航母發揮應有的戰斗力，為航母、艦船、遠洋客貸輪、海上平臺減搖一直是人們不懈努力的目標。作為海面上活動平臺的各種大型水面艦船、航母、遠洋輪、海上平臺，要求其在海浪中的搖擺盡可能地小。特別對于航母等有艦載機的艦艇，劇烈的搖蕩不但會影響飛機的彈射和著艦的準確性，還會影響飛機的安全運行。由于航母上大下小的特殊外形結構，使航母抗搖功能大大下降，所以航母是抗搖擺性能最差的，海面上風浪一旦過大，航母則會劇烈搖擺，很難回穩，因此迫切需要減小航母、艦船、遠洋客貨輪、海上平臺搖蕩的措施。在大型艦船、航母、遠洋輪、海上平臺的搖蕩運動中，橫搖最為嚴重，對艦載機的安全運行影響也最大，因此，艦船平衡最常用的是橫搖減搖。盡管縱搖和升沉也對艦載機的安全運行帶來很大影響，但對大型水面船舶，國際上目前還沒有減小縱搖、升沉和橫蕩的技術。目前常用的各種船舶或艦艇或航母減搖控制方法有減搖水艙、舭龍骨、回轉儀減搖、鰭減搖、與可伸縮式鰭減搖、舵減搖以及舵鰭聯合控制減搖等。在以往的減搖技術中，最有成效的是減搖鰭和減搖水艙，它們只有微效地減小船舶的橫搖。減搖鰭裝于船中兩舷舭部，又稱側舵。通過操縱機構轉動減搖鰭，使水流在其上產生作用力，從而形成減搖カ矩，以使減少船體橫搖。該設備效果取決于航速，航速越高，效果越好。減搖鰭船舶在低速和系泊狀態下，減搖鰭不能很好地減搖，這是減搖鰭的致命缺陷。因此，減搖鰭所能提供的升力有限，難以滿足各種船舶與航母、遠洋客貨輪等大型海上平臺的減搖需要。而減搖水艙的減搖效果較減搖鰭要差，占用體積較大，并且在波浪的低頻區，水艙反而會起到增搖作用。此外，船舶的抗沉性、減搖性、防傾覆性三者是緊密聯系在一起的，而現有的各種減搖裝置功能単一，不能兼顧，無ー種裝置能同時改善三種性能，且各種裝置效能的發揮也受到一定條件的限制，尤其是對于經濟性航速的中、底速在航的各種船舶、舶船、拖船、遠洋輪、和在海上發生機械故障無法排除而帶故障在航的各種船舶，會對整船體安全性能帶來隱患。綜上，現有的減搖裝置手段遠不能滿足航母、各種大小型登陸艦、艦船、遠洋客貨輪等大型海上平臺減搖維穩的需要，亟需新的更可靠更高效，整合度高且同時能發揮多種效能的減搖方式，來適應不斷發展的船舶、艦艇、航母、遠洋輪等大型海上平臺減搖維穩的 高要求與當今經濟及實戰的需要。自有航母以來，各航母國不斷追求加大對航母噸位與艦載飛機裝備作戰性能的不斷升級。眾所周知，航母的噸位越大，其整體穩定性就越好，但即使目前世界最大型15 — 20萬噸航母，在海上7— 8級風浪時，搖擺角度依然不小于±25度，對艦載飛機同樣是不能起降，而對于10萬噸以下的輕型和中型航母，減搖更是顯得尤為重要。因此，航母作戰效率的高低很大程度上取決于自身裝備性能和海上天氣風浪條件。很顯然，戰爭不會是天氣因素決定的，但海上天氣因素卻可以決定艦船能不能出海作業與作戰。今天，即使大型航母也不能完全適應在太平洋等需極大作戰半徑海域中停留作戰，這與太平洋海上瞬息萬變的惡劣氣候，對航母、艦船、遠洋輪、海上各種平臺所帶來的威脅有直接的關系，其主要原因，是目前世界各國還沒有哪ー種艦船，具備達到抗海上12級以上的強臺風浪的良好性能。航母在海上作業訓練與作戰時，特別是航母飛機在降落時(不含直升飛機與垂直起降飛機)所產生的氣流與對甲板帶來的沖擊慣性カ矩，和攔阻索攔阻飛機時對航母船體構成的拖拽カ與扭動カ矩，造成航母不定向的大幅度前后上下起伏與左右搖擺和橫向扭蕩，而搖擺的幅度與時間長短，取決于飛機自身重量、降落速度與角度位置、以及航母自身噸位與海上風浪的大小等多方面因素，目前各航母國所配備的飛機，按各種飛機作戰半徑，決定其單架飛機重量一般都在25— 30噸左右，因此，一般可根據上述幾方面來確定單架飛機降落時、突然帶來的沖擊載荷對航母構成搖擺的幅度與時間，以及對航母六個自由度的影響程度。例如，海上風浪在34級的正常海況時，航母在開足馬力航行狀態下一般10-8萬噸的航母，自然搖擺約±6-7度，飛機在降落時的沖擊カ與飛機攔阻索的拖拉カ與扭動所造成的擺動角度為±10-15度角，由飛機降落沖擊カ對航母造成的前后上下起伏與左右搖擺角度短時增加約±15-20度，加上原自然搖擺度，此時最大搖擺幅度可達到27度左右，前后與左右不定向的從增幅搖擺到恢復自然搖擺幅度時間約3-4分鐘；一般7— 5萬噸的航母，自然搖擺約±7-8度，飛機在降落時的沖擊カ與飛機攔阻索的拖拉カ與扭動所造成的擺動角度為±15 — 20度角，由飛機降落沖擊カ對航母造成的前后上下起伏與左右搖擺角度短時增加約±20— 25度，加上原自然搖擺度，此時最大搖擺幅度可達到33度左右，前后與左右不定向的從增幅搖擺到恢復自然搖擺幅度時間約5— 6分鐘；上述各種噸位航母在飛機降落時的搖擺幅度和回穩時長，是經驗值統計的結果，如果采用本專利技術結構最新精確的方程式求解計算，其結果會更加簡便和準確。由于航母飛機在降落時造成航母的大幅度搖擺，8萬噸以下的航母一般不允許在海上風浪6級以上、船體搖擺超過±25度角時起降飛機，否則甲板上的攔阻索會導致降落甲板上飛機的著落輪產生劇烈的跳動，嚴重時攔阻索失去攔阻作用而使飛機彈跳，這時飛行員必須立即使飛機再次升起，嚴重時會造成機翼折斷，飛機沖出跑道落入攔阻網或大海，造成機毀人亡的后果。航母受飛機降落時的沖擊カ與飛機攔阻索的拖拉カ與扭動角度力，造成航母大幅度搖擺，必然使后面其他需要降落航母的飛機延后降落時間，使急需降落的飛機只能在空中盤旋，等待航母搖擺幅度減小后再降落，從而增加了空中盤旋飛機的燃料消耗，或延誤受傷飛機及時降落，嚴重時造成空中盤旋時間過長，飛機燃油耗盡而墜機等各種嚴重后果。由于飛機降落使航母產生大幅度搖本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：趙鳳銀，
申請(專利權)人：趙鳳銀，
類型：發明
國別省市：
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