車輛上的輪胎壓力監視傳感器單元的自動定位的系統和方法，其使用輪緣安裝的或者輪胎安裝的傳感器在兩個不同時刻測量輪胎的角度，并且確定所測量的角度的差。所述系統和方法提供了向電子控制模塊傳送角度和/或測量的角度的差以及傳感器標識?？商鎿Q地，所述系統和方法提供了向電子控制模塊傳送時間差。該電子控制模塊將從車輪單元傳送的信息與防抱死剎車系統數據進行相關。確定安裝該傳感器的車輪的位置并且分配該傳感器的標識。
【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術總地涉及中車輛中執行車輪的自動定位的系統和方法，更具體地涉及使用車輪相位角度信息在車輛中執行車輪的自動定位的輪胎壓カ監視系統和方法。
技術介紹
在輪胎壓カ監視系統中，出于多個原因需要執行車輪的自動定位。輪胎壓カ監視系統一般包括車輛的在每個車輪中或者在每個車輪處的傳感器和接收來自每個傳感器的、要向車輛的駕駛員報告的輪胎壓力信息的中央控制器。自動定位是自動地并且無需人的干預地識別每個傳感器和確定其在車輛上的位置。自動定位可以最初在安裝時以及隨后在輪胎旋轉或者更換的情況下進行。執行自動定位涉及確定汽車的每個車輪中的輪胎壓カ監視(TPM)傳感器的標識或者序列號。在高級車輛中，已知每個車輪的TPM傳感器的標識通過位置顯示允許實現壓カ并且向駕駛員示出。在具有對于前軸和后軸的不同銘牌(placard)輪胎壓カ的基本型車輛中，期望知道TPM傳感器的標識和位置以便相對于可應用的軸的正確的閾值來檢查壓力。
技術實現思路
本專利技術針對輪胎壓カ監視系統和方法，其中將來自車輪的測量與防抱死剎車系統(“ABS”)數據結合來允許對到車輛的特定位置的輪胎壓力監視傳感器的標識。本系統和方法尤其適合用于使用可以利用沖擊傳感器推導瞬時的車輪角度的輪緣安裝的傳感器的輪胎壓カ監視系統?？商鎿Q地，或者附加的，還可以在使用能夠利用加速度計推導瞬時車輪角度的輪緣安裝的傳感器的輪胎壓力監視系統中實現本專利技術和方法。本系統和方法還良好適合于使用推導瞬時車輪角度輪胎安裝的傳感器的輪胎壓カ監視系統。自動定位的該方法不限于使用加速度計裝置。例如，還可以使用從中可以推導相位信息的周期性的信號?？梢允褂弥T如霍爾效應傳感器或者響應于“道路撞擊”的傳感器的裝置來推導相位信息。有利地，多數車輛使用ABS。ABS允許近乎實時地監視獨立的車輪速度。可以使用ABS數據和其它數據之間的相關性來定位車輪位置。借助于ー個示例，ー種使用車輪相位角度信息執行車輛的車輪的自動定位的方法的一個實施例包括(i)布置要與車輛的車輪相關聯的車輪單元，所述車輪單元包括輪胎壓カ監視傳感器和車輪相位角度傳感器，并且車輪單元傳送由輪胎壓力監視傳感器測量的輪胎壓力；(ii)布置要與車輛的每個車輪相關聯的防抱死剎車系統(“ABS”)傳感器，ABS傳感器產生指示車輪相位角度的ABS數據；(iii)在車輪旋轉時，利用車輪相位角度傳感器在第一時刻(Tl)和第二時刻(T2)測量車輪相位角度；(iv)在第二時刻(T2)，從車輪單元傳送包括車輪相位角度信息和輪胎壓力監視傳感器的標識的數據幀；(v)在電子控制単元(“ECU”)處接收該數據幀并且基于預定的時間延遲計算第一時刻(Tl); (vi)接收與每個車輪相關聯的ABS數據；(vii)在計算的第一時刻(Tl)和第二時刻(T2)將車輪相位角度信息與ABS數據相關；以及(viii)將標識分配給其ABS數據與車輪相位角度信息匹配的車輪的位置。 本專利技術的另ー實施例包括一種輪胎壓カ監視系統，其利用車輪相位角度信息執行車輛中的車輪的自動定位。該輪胎壓カ監視系統包括要與車輛的車輪相關聯的車輪單元。該車輪単元包括測量車輪的輪胎壓力的輪胎壓力監視傳感器和在第一時刻(Tl)和第二時刻(T2)測量車輪相位角度的車輪相位角度傳感器。車輪單元在第二時刻(T2)傳送射頻消息。該射頻消息包括車輪相位角度信息、輪胎壓力監視傳感器的標識；以及測量的輪胎壓力。輪胎壓カ監視系統還包括與車輛的每個車輪相關聯并且可操作地提供指示車輪相位角度的ABS數據的防抱死剎車系統(“ABS”)傳感器。輪胎壓カ監視系統還包括與車輪単元和ABS傳感器通信的電子控制単元(“ECU”)。該ECU可以可操作地執行以下指令基于預定的時間延遲計算第ー時刻(TI )、在計算的第一時刻(TI)和第二時刻(T2)將車輪相位角度信息與ABS數據相關；并且將標識分配給其ABS數據與車輪相位角度信息匹配的車輪的位置。本專利技術的另ー實施例針對ー種車輪単元，其利用車輪相位角度信息執行行車輛中的車輪的自動定位的輪胎壓カ監視系統。該車輪単元包括測量車輪的輪胎壓力的輪胎壓力監視傳感器和在第一時刻(Tl)和第二時刻(T2)測量車輪相位角度的車輪相位角度傳感器。該車輪單元還包括電子電路，該電子電路基于在第一時刻(Tl)和第二時刻(T2)的車輪相位角度測量確定車輪相位角度差并且編碼射頻消息。該射頻消息包括車輪相位角度信息、輪胎壓カ監視傳感器的標識以及測量的輪胎壓力。該車輪單元還包括在第二時刻(T2)傳送射頻消息的射頻傳送器。該車輪単元與車輛的每個車輪相關聯并且被安裝在車輛的車輪上。本專利技術的另ー實施例針對ー種執行車輪的自動定位的方法，其包括(i )在車輪旋轉時，利用車輪相位角度傳感器測量車輪相位角度到達第一相位角度(Pl)的第一時刻(Tl)以及(ii)在車輪旋轉了車輪單元已知的預定的相位角度之后測量車輪相位角度到達第二相位角度(P2)的第二時刻(T2)。該方法還包括(i)從車輪單元傳送包括輪胎壓カ監視傳感器的標識和第一時刻(Tl)與第二時刻(T2)之間的時間差的射頻消息以及(ii)在電子控制單元(“E⑶”)處，將該時間差與ABS數據相關并且將標識分配給在該時間差內其ABS數據與預定的相位角度匹配的車輪的位置。本專利技術的另ー實施例針對ー種執行車輪的自動定位的系統。該系統包括具有車輪相位角度傳感器的車輪單元，該車輪相位角度傳感器確定車輪旋轉到達第一相位角度(Pl)的第一時刻(Tl)和該車輪進ー步旋轉通過預定的相位角度到達第二相位角度(P2)的第二時刻(T2)。該車輪單元還包括電子電路，該電子電路存儲第一和第二時刻(Tl，T2)并且確定第一時刻(TI)和第二時刻(T2)之間的時間差(T2-TI)。該電子電路還可操作地編碼包括該時間差、輪胎壓カ監視傳感器的標識以及測量的輪胎壓力的射頻消息。該系統還包括與車輛的每個車輪相關聯并且可操作地提供指示車輪相位角度的ABS數據的防抱死剎車系統(“ABS”)傳感器，以及與車輪單元和ABS傳感器通信的電子控制単元(“E⑶”)，該E⑶可操作地執行以下指令(i)接收時間差和標識；(ii)將該時間差與由ABS數據表示的車輪相位角度信息相關；以及(iii)將該標識分配給其ABS數據在該時間差內掃過預定相位角度的車輪的位置。前述的已經相當寬泛地概括了本專利技術的特征和技術優點以便可以更好地理解本 專利技術的詳細描述。下文中將描述形成本專利技術的權利要求的主題的本專利技術的附加的特征和優點。本領域技術人員應理解，可以將所公開的構思和特定實施例容易地利用為修改或者設計其它用于執行本專利技術的相同目的的結構的基礎。本領域技術人員還應認識到，這種等效的構造沒有脫離所附的權利要求中闡述的本專利技術的精神和范圍。當連同附圖來考慮時，從以下的描述中將更好地理解被認為是本專利技術的特點的新的特征，關于其組織和操作方法這二者，連同另外的目標和優點。然而，要明確地理解，所提供的每個圖是僅僅用于圖示和描述的目的，并且不是g在作為對本專利技術的限制的定義。附圖說明在本說明書中并入的并且形成本說明書一部分的附圖(其中類似的附圖標記指代類似的元件)圖示了本專利技術的實施例并且與描述一起用于解釋本專利技術的原理。在附圖中圖I圖示了輪胎壓力監視系統的ー個實施例。圖2圖示了用于輪胎壓カ監視系統的車輪單元的一個本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...
【專利技術屬性】
技術研發人員：J格里爾，S斯特拉恩，P麥克格洛蒂，
申請(專利權)人：施拉德電子有限公司，
類型：發明
國別省市：
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