真空助力剎車器制造技術

本實用新型專利技術為真空助力剎車器，主要由助力控制閥和制動氣室構成。助力控制閥的閥體內，主要設置有助力推桿、空氣閥、真空閥。助力推桿穿過真空閥的中心，頂抵于空氣閥的中心部位。制動氣室是在外殼內主要設置有制動推桿、氣室膜片、膜片隔板、真空單向閥。制動推桿頂抵于膜片隔板的中心部位，真空單向閥設置左外殼上。本實用新型專利技術具有制動剎車反應快、剎車距離短、可減輕踏板壓力，剎車安全可靠平穩、操作方便等優良性能；且結構簡單、易于制造，重量輕、安裝方便，經濟實用、功率消耗低。特別適用于如灌縫機等類的低速行走，又制動頻繁的機械設備匹配使用。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及動力車輛安全防護裝置，具體地說是一種真空助力剎車器。
技術介紹
動力車輛行駛于城市道路或者復雜路段時，剎車器是駕駛人員使用最頻繁的部件之一。動力車輛剎車器性能優劣 和駕駛人員能否正確掌握運用，直接關系到安全和對車輛的保護問題。現在的剎車器種類繁多，但大多數的剎車器結構復雜，又極易磨損毀壞，還并非能適合一些特定領域的專業車輛使用。例如，用于公路養護的灌縫機設備的剎車器，擔負著灌縫機整個設備的頻繁急停與行走等關鍵操作，是行走式灌縫機動力系統的重要部件。但是就目前而言，市場上所能選擇到的裝配在灌縫機上的剎車器，或是功能超出、或是功能低于灌縫機設備實際需求。通常表現在灌縫機進行緊急剎車時，存在制動反應時間慢、剎車距離長等問題，實用性較差。因此，長期以來為慢速行走式灌縫機選擇一款合適的剎車器一直未能得到解決。
技術實現思路
本技術針對上述存在問題，提出了一種真空助力剎車器，目的在于通過其獨特的設計結構，以實現低速行走又制動頻繁的機械設備能獲得與之匹配相宜的剎車器。本技術的技術解決方案本技術連接于動力車輛的制動踏板桿與制動主缸活塞桿之間，是主要由助力控制閥和制動氣室連接構成的整體件。所述的助力控制閥的閥體內，主要設置有助力推桿、空氣閥、真空閥，其中，助力推桿位于助力控制閥閥內的一端，穿過真空閥的中心，并頂抵于空氣閥的中心部位。所述的制動氣室是在左、右外殼內主要設置有制動推桿、氣室膜片、膜片隔板、真空單向閥，其中，制動推桿位于制動氣室內的一端頂抵于膜片隔板的中心部位，真空單向閥設置左外殼上。本技術的進一步技術解決方案所述的助力控制閥還設置有空氣濾清器、助力推桿回位彈簧、真空閥座，空氣閥、真空閥均位于真空閥座內，真空閥內設有閥門彈簧。所述的制動氣室還設置有膜片及膜片隔板回位彈簧、制動推桿位于制動氣室內一端的端部還設置有橡膠反作用盤。所述制動氣室的膜片隔板上開有進氣孔。所述助力推桿位于助力控制閥體外的一端與動力車輛的制動踏板桿連接；所述制動推桿位于制動氣室外的一端與動力車輛的制動主缸的活塞桿連接。本技術的有益效果(一)本技術特別適用于如灌縫機等類低速行走，又制動頻繁的機械設備匹配使用，具有制動剎車反應快、剎車距離短、可減輕踏板壓力，剎車安全可靠平穩、操作方便等優良性能。(二)本技術結構簡單、零部件少、易于制造，且重量輕、安裝方便。(三)本技術經濟實用、功率消耗低、可降低施工成本。附圖說明附圖I為本技術剖面結構示意圖(非剎車制動狀態)。附圖2為本技術連接于動力車輛中的安裝結構示意圖。附圖3為本技術作剎車制動狀態時的結構示意圖。具體實施方式如圖I所示，本技術為由助力控制閥I和制動氣室2構成。助力控制閥在閥體I內主要設置有助力推桿11及其助力推桿回位彈簧12、空氣閥·13、真空閥14及其真空閥座15、空氣濾清器16、閥門彈簧17。制動氣室2的左外殼21、右外殼22內設置有制動推桿23、氣室膜片24、膜片隔板25、真空單向閥26，膜片及膜片隔板回位彈簧27、制動推桿在室內端的端部設置有橡膠反作用盤28、膜片隔板上開有進氣孔(圖中未表示)。如圖2所示，本技術(圖中為I和2)連接于動力車輛的制動踏板桿3與制動主缸4的活塞桿之間。圖2中還表示了制動主缸4的活塞桿41、儲液罐42、信號開關43 ;與真空單向閥26連接的發動機進氣管真空管路5。此外，圖中還出示了比例閥6、后輪制動油缸7。以下結合圖1、3，簡要說明本技術的工作過程本剎車器在非工作的狀態，制動氣室的膜片及膜片隔板回位彈簧將氣室膜片、膜片隔板回位鎖定，真空單向閥處于開啟狀態，從而關閉了空氣閥，真空閥使制動氣室與外界大氣相隔絕。動力車輛發動機起動后，發動機的進氣歧管真空度上升，隨之制動氣室的真空度均上升，本剎車器便處于準備工作狀態。本剎車器需進行剎車制動時，踩下制動踏板，踏力經杠桿放大后作用在助力推桿上，助力推桿回位彈簧被壓縮，助力推桿連同空氣閥向前移。當助力推桿前移到橡膠反作用盤與真空閥相接觸的位置時，真空單向閥關閉，空氣閥開啟，外界空氣經過空氣濾清器，通過打開的空氣閥進入氣室膜片及膜片隔板的右側，產生圖中以箭頭表示方向的伺服力。由于橡膠反作用盤的材質具有受力表面單位壓強處處相等的物理屬性，使得伺服力隨著助力推桿的輸入力的增加而成固定比例地增長，制動主缸活塞桿前移，與其連接的后輪制動油缸剎車制動。當達到最大伺服力時，即制動氣室的真空度為零時(即一個標準大氣壓)，伺服力將成為與輸入力等量增長的常量，不再發生變化。如欲停止剎車，則隨著制動踏板輸入力的減小，助力推桿后移，真空單向閥開啟，制動推桿便聯動制動主缸的活塞體后移，伺服力減小，直至制動被完全解除。綜上，本技術可達到預期的專利技術目的。本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.真空助力剎車器，連接于動力車輛的制動踏板桿與制動主缸活塞桿之間，其特征在于它由助力控制閥和制動氣室連接構成的整體件，所述的助力控制閥的閥體內，主要設置有助力推桿、空氣閥、真空閥，其中，助力推桿位于助力控制閥閥內的一端，穿過真空閥的中心，并頂抵于空氣閥的中心部位；所述的制動氣室是在左、右外殼內主要設置有制動推桿、氣室膜片、膜片隔板、真空單向閥，其中，制動推桿位于制動氣室內的一端頂抵于膜片隔板的中心部位，真空單向閥設置左外殼上。2.根據權利要求I所述的真空助力剎車器，其特征在于所述的助力控制閥還設置有空...

【專利技術屬性】
技術研發人員：朱永山，姜成龍，胡熾成，劉剛，
申請(專利權)人：宿遷市科路養護技術有限公司，
類型：實用新型
國別省市：