一種雙向杠桿推拉器、四輪車和發電裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種雙向杠桿推拉器、四輪車和發電裝置，前者包括第一、第二傳動機構，第一傳動機構包括推拉桿，連接桿和單向輪，單向輪與動力軸驅動連接，推拉桿可相對轉動地穿套于架體支桿上，連接桿的第一、二端分別與推拉桿的末端和單向輪鉸接，推拉桿的頂端與架體支桿間的距離大于推拉桿的末端與架體支桿間的距離；第一與第二傳動機構基本相似的結構。本實用新型專利技術的雙向杠桿推拉器是一種新型的人力、機械推動裝置，使人體的伸展運動和杠桿長度比有機配合，發揮出更大的工作效力。該推拉器裝在汽車等動力設備上，可成倍的增大功率；另外，各推拉桿能單獨自由運動，進而可勻速，不間斷地產生穩定的動力，最大程度地發揮了杠桿效應。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種利用杠桿原理的傳動機構，特別涉及一種可通過施加很小的動力產生更大的動力的雙向杠桿推拉器，該雙向杠桿推拉器可用在四輪車、具有推拉健身功能的發電裝置等人力推動領域，以及汽車等動力設備領域，是一種可使人力或者機械動力的輸出功率成倍增大的裝置。
技術介紹
杠桿原理的應用在人們的日常生活中無處不在，例如千斤頂、扳手、剪刀和壓水井等。授權公告號為CN 2154831Y，授權公告日為1994年2月2日的中國技術專利公開了一種利用杠桿原理的新型自行車，該自行車的傳動機構包括與兩個軸柄對應相連的兩個連桿，與兩個連桿對應相連的杠桿，兩個杠桿在前端具有腳蹬，在后端用滾珠軸承連接，杠 桿與連接的連接位置位于杠桿的前端與后端之間，該種以曲軸為主的雙杠形式的旋轉裝置只有二分之一的取力運動過程，運動到直線時，會出現阻斷作用，不勻速，有間斷。而單桿形式的結構，旋轉取力只有四分之一運動過程，同樣存在無法實現勻速和有間斷的問題。人們需要一種能減少能源，增大功效，安全操作性好的裝置。
技術實現思路
本技術的一個目的是提供一種結構簡單、操作性強、穩定性好，且放大功效明顯的雙向杠桿推拉器。本技術采用的技術方案為一種雙向杠桿推拉器，包括第一和第二傳動機構，以及用于傳遞動力的動力軸；所述第一傳動機構包括第一推拉桿，第一連接桿和第一單向輪，第一單向輪與動力軸驅動連接，所述第一推拉桿可相對轉動地穿套于一架體支桿上，第一連接桿的第一端與第一推拉桿的末端鉸接，第一連接桿的第二端與第一單向輪鉸接，第一推拉桿的作為施力端的頂端與架體支桿間的距離大于第一推拉桿的末端與架體支桿間的距離；以及，所述第二傳動機構包括第二推拉桿，第二連接桿和第二單向輪，第二單向輪與動力軸驅動連接，所述第二推拉桿可相對轉動地穿套于所述架體支桿上，第二連接桿的第一端與第二推拉桿的末端鉸接，第二連接桿的第二端與第二單向輪鉸接，第二推拉桿的作為施力端的頂端與架體支桿間的距離大于第二推拉桿的末端與架體支桿間的距離。優選地，該第一推拉桿的頂端和其與架體支桿連接的部位之間的部分構成長臂，第一傳動機構還包括連接于第一推拉桿的長臂和第一連接桿之間的第一復位彈簧。優選地，所述第一推拉桿的末端具有在架體支桿的軸向上彼此相對的兩個推拉桿連接耳，所述第一連接桿的第一端嵌入兩個推拉桿連接耳之間，一第一銷釘順次貫穿一推拉桿連接耳、第一連接桿的第一端和另一推拉桿連接耳實現鉸接。優選地，所述第一單向輪的輪緣上設置有在軸向上彼此相對的兩個單向輪連接耳，所述第一連接桿的第二端嵌入兩個單向輪連接耳之間，一第二銷釘順次貫穿一單向輪連接耳、第一連接桿的第二端和另一單向輪連接耳實現鉸接。優選地，所述第一連接桿包括第一套桿、第一端絲桿和第二端絲杠，第一套桿的兩端設置有正、反絲扣孔，第一端和第二端絲杠分別與正、反絲扣孔螺紋連接，其中，第一端和第二端絲杠的外端分別作為所述第一連接桿的第一端和第二端。優選地，所述第一單向輪與動力軸反絲或者正絲連接，第二單向輪與動力軸正絲或者反絲連接。優選地，所述第一和第二傳動機構關于過第一和第二推拉桿在架體支桿上的安裝中點與第一和第二單向輪在動力軸上的安裝中點的連線的縱向平面鏡像。本技術的第二個目的是提供一種利用上述雙向杠桿推拉器制作的四輪車。本技術采用的技術方案為一種四輪車，包括一個上述雙向杠桿推拉器和兩個自行車車體，所述自行車車體包括由車架連接在一起的前輪和后輪，與后輪配合安裝在一起的鏈傳動機構；所述雙向杠桿推拉器位于兩個自行車車體之間，兩個自行車車體的車架連接在一起形成四輪車的車架，四輪車的車架上安裝有車座，其中，所述架體支桿與四輪車的車架固連，第一和第二推拉桿的頂端上均安裝有腳蹬，動力軸的兩端分別和與各自相鄰近的鏈傳動機構的大鏈輪固連，以在使用者驅動第一和第二推拉桿時，由動力軸驅動鏈傳動機構帶動后輪乃至前輪轉動。本技術的第三個目的是提供一種利用上述雙向杠桿推拉器制作的發電裝置。本技術采用的技術方案為一種發電裝置，包括上述雙向杠桿推拉器和發電機，所述雙向杠桿推拉器的動力軸與發電機的動力輸入軸機械連接。本技術的第四個目的是將上述雙向杠桿推拉器應用于汽車等動力設備上，使動力設備的機械動力的輸出功率成倍增大。本技術的有益效果為本技術的雙向杠桿推拉器是一種新型的人力、機械推動裝置，利用杠桿原理大幅度地提高了人工效率，使人體的伸展運動和杠桿長度比有機配合，發揮出更大的功率效應，從而可以提升轉速。本技術的雙向杠桿推拉器的各推拉桿能單獨自由運動，進而可勻速，不間斷地產生穩定的動力。本技術的雙向杠桿推拉器可用于人力車輛運行、人力機械加工和人力發電機，以及汽車等利用機械動力的各個領域，是一種既環保又極大地發揮了人力和機械動力作用的新產品。將多個雙向杠桿推拉器連接逐級運動，只要材質堅固，可將功效放大到極致。附圖說明圖I是根據本技術所述雙向杠桿推拉器的一種實施方式的結構示意圖；圖2為圖I所示雙向杠桿推拉器的一種實施結構的側視圖。具體實施方式以下結合附圖對本技術的具體實施方式作進一步說明。如圖I所示，本技術的雙向杠桿推拉器包括第一和第二傳動機構，以及用于傳遞動力的動力軸4。該第一傳動機構包括第一推拉桿I a,第一連接桿2a和第一單向輪3a,第一單向輪3a與動力軸4驅動連接(利用單向輪的特性，第一單向輪3a可在一方向上驅動動力軸4轉動，而在另一方向上空轉，基本不會對動力軸4產生驅動力)，第一推拉桿Ia可相對轉動地穿套于架體支桿上，第一連接桿2a的第一端與第一推拉桿Ia的末端鉸接，第一連接桿2a的第二端與第一單向輪3a鉸接，第一推拉桿Ia的作為施力端的頂端與架體支桿間的距離大于第一推拉桿Ia的末端與架體支桿間的距離，以利用杠桿原理對施加于第一推拉桿Ia頂端的作用力進行有效放大，在此，上述距離比(即杠桿比)可根據需求設定。同理，該第二傳動機構包括第二推拉桿lb，第二連接桿2b和第二單向輪3b，第二單向輪3b安裝于動力軸4上，第二推拉桿Ib可相對轉動地穿套于所述架體支桿上，第二連接桿2b的第一端與第二推拉桿Ib的末端鉸接，第二連接桿2b的第二端與第二單向輪3b鉸接，第二推拉桿Ib的作為施力端的頂端與架體支桿間的距離大于第二推拉桿Ib的末端與架體支桿間的距離。若為在向外推動第一和第二推拉桿的狀態下產生驅動力，則第一單向輪3a可與動力軸4反絲連接,第二單向輪3b可與動力軸4正絲連接,使第一和第二單向輪在驅動動力軸4轉動的過程中，越旋越緊，防止脫扣。若為在向內拉回第一和第二推拉桿的狀態下產 生驅動力，貝1J第一單向輪3a可與動力軸4正絲連接，第二單向輪3b可與動力軸4反絲連接。當然，第一和第二單向輪也可通過連接鍵與動力軸4驅動連接。常用的單向輪為通過千斤實現單向驅動的輪體，在內圈的千斤與外圈斜面相卡合的方向上即可由外圈向內圈進而向動力軸傳遞動力，而在相反的方向上，外圈即可空轉。由于單向輪為現有結構，本技術的創新點也不在于對單向輪的改進，因此，不再對單向輪的結構作進一步說明。在一般的應用中，第一和第二單向輪應當以在相同方向上驅動動力軸的方式安裝于動力軸4上。在該種情況下，若使用者交替推動第一和第二推拉桿驅動動力軸轉動，可不間斷地產生穩定的動本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種雙向杠桿推拉器，其特征在于包括第一和第二傳動機構，以及用于傳遞動力的動力軸； 所述第一傳動機構包括第一推拉桿，第一連接桿和第一單向輪，第一單向輪與動力軸驅動連接，所述第一推拉桿可相對轉動地穿套于一架體支桿上，第一連接桿的第一端與第一推拉桿的末端鉸接，第一連接桿的第二端與第一單向輪鉸接，第一推拉桿的作為施力端的頂端與架體支桿間的距離大于第一推拉桿的末端與架體支桿間的距離；以及， 所述第二傳動機構包括第二推拉桿，第二連接桿和第二單向輪，第二單向輪與動力軸驅動連接，所述第二推拉桿可相對轉動地穿套于所述架體支桿上，第二連接桿的第一端與第二推拉桿的末端鉸接，第二連接桿的第二端與第二單向輪鉸接，第二推拉桿的作為施力端的頂端與架體支桿間的距離大于第二推拉桿的末端與架體支桿間的距離。2.根據權利要求I所述的雙向杠桿推拉器，其特征在于所述第一推拉桿的頂端和第一推拉桿的與架體支桿連接的部位之間的部分構成長臂，所述第一傳動機構還包括連接于第一推拉桿的長臂和第一連接桿之間的第一復位彈簧。3.根據權利要求I所述的雙向杠桿推拉器，其特征在于所述第一推拉桿的末端具有在架體支桿的軸向上彼此相對的兩個推拉桿連接耳，所述第一連接桿的第一端嵌入兩個推拉桿連接耳之間，一第一銷釘順次貫穿一推拉桿連接耳、第一連接桿的第一端和另一推拉桿連接耳實現鉸接。4.根據權利要求I所述的雙向杠桿推拉器，其特征在于所述第一單向輪的輪緣上設置有在軸向上彼此相對的兩個單向...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳明生，
申請(專利權)人：陳明生，
類型：實用新型
國別省市：