一種著艦攔阻裝置,主要有左滑塊1、右滑塊2、左阻尼管缸5、右阻尼管缸6、滑氣回管7、滑氣回管調節閥10等組成，采用攔阻索15兩端分別與左滑塊1、右滑塊2內的左繞繩器3、右繞繩器4分別相連，飛機著艦后尾鉤掛住攔阻索15，帶動攔阻索15拖動左滑塊1、右滑塊2同時分別在左阻尼管缸5和右阻尼管缸6獲取逐漸增大和變化的阻力向前滑動使飛機減速并停止，從而能簡便實用、減少制約設計制造航母、機場的因素，發掘出艦艇、機場的更多功能。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
專利說明ffloWmí￡7Kg fr,mm* h mUMffi #, mm±^7&m^±^m^mfà% ^ mij^M ± m%±m \h mm > mm -:êTMfct/l W^ra^ J/t#W toi s*, ‘Mm&mmvm rxM^.MM 15 Mü^atJi^g.^PI^ 15 fife 2 ftat ^tü 3 mm^ 4^Mmm mmmmmmmmti, i^fiMiWTiiii ntmm^mmmmm15i>^m#t 2 nm^m^h& m^fel 56 rt T±t^P / sK^atl$ffiPIij|p]0 f^^ll flMia^±o pi a 5 piM 675 pim ebjê, mnmn 7 ±^#^01^1 10 Pi Mt 5 p^pi a e miWgM^^ iiriiWgiW iiriiiiiii 12 pi a5 pi a68 S^.fttJsill f 8 iW Büi l 13 itife U￡itife 25 pi a e^ *mm&[ ^iK5>^[ Mii;i6I6BIê^ilil f^([Hlii;| ^I: l 11 ^itì^f^S’WilTììSI 10> f^([HlfütT^14^L^fflaiIi fê$!j^^ê^^'^iIi fê$!j^ il fsJ]f|^0^^[SISíJ^'SW^íKiíííItiK 12 ’WíKBíItiK 13 íRíf^lHl’Wití^K nf^lHl’WB^Kl4K^F^^^mSé^^SH^^íé^K^$fflíTM^SX#íJP ±ai , T^ is ui,^3o mm ^B iiriii iiii2 iR Büi iii i3215, mi*mtk 1 %m*k 2s^tmz 415 unmrn來位置，準備接收攔阻下一架飛機降落。本技術提供的是ー種著艦攔阻裝置，由于是采用攔阻索15兩端分別與左滑塊I、右滑塊2內的左繞繩器3、右繞繩器4分別相連，飛機著艦后尾鉤掛住攔阻索15，帶動攔阻索15拖動左滑塊I、右滑塊2分別同時在左阻尼管缸5和右阻尼管缸6內獲取逐漸增大和變化的阻力向前滑動使飛機減速并停止，從而能簡便實用、減少制約設計制造航母、機場的因素，發掘出艦艇、機場的更多功能。附圖說明圖I是本技術的ー種原理示意圖，參照圖I本技術主要有左滑塊I、右滑塊2、左繞繩器3、右繞繩器4、左阻尼管缸5、右阻尼管缸6、滑氣回管7、管缸后調節管8、管缸前調節管9、滑氣回管調節閥10、滑氣回管前旁閥11、滑氣回管后旁閥14、管缸前調節閥12、管缸后調節閥13、攔阻索15、攔阻索導向裝置16等組成。具體實施方式飛機著艦時，由攔阻索導向裝置16上的弓起裝置支起攔阻索15至 適合的高度，攔阻索15兩端分別與左滑塊I、右滑塊2內的左繞繩器3、右繞繩器4分別相連的，參照美國航母艦載機其尾部設有尾鉤，起飛后收于飛機尾內，準備著艦時放下尾鉤，飛機著艦后尾鉤掛住攔阻索15，帶動攔阻索15拖動左滑塊I、右滑塊2同時分別在左阻尼管缸5和右阻尼管缸6內獲取逐漸增大和/或變化的空氣壓カ阻力迅速使飛機減速并停止。左滑塊I、右滑塊2同時分別在左阻尼管缸5和右阻尼管缸6滑動排出的前腔氣流通過滑氣回管7補償到左阻尼管缸5、右阻尼管缸6后腔或通過滑氣回管前旁閥11排出，滑氣回管調節閥10、滑氣回管前旁閥11、滑氣回管后旁閥14通過控制氣流方式調節控制飛機滑動需要的攔阻力，必要時管缸前調節閥12管缸后調節閥13和滑氣回管前旁閥11滑氣回管后旁閥14聯合外部配套的壓氣或抽氣裝置配合工作得到理想攔阻狀態，飛機被攔阻停機后，尾鉤與攔阻索15脫勾，攔阻索15脫勾后管缸前調節閥12和管缸后調節閥13工作帶動左滑塊I、右滑塊2牽動回攔阻索15，同時可以在左滑塊I右滑塊2內設置彈性或電動的左繞繩器3、右繞繩器4繞回ー些攔阻索15回復到原來的位置，準備接收攔阻下一架飛機降落。攔阻索15被支起離跑道地面高度不到飛機輪胎直徑的幾分之一，飛機降落的時候輪胎壓過攔阻索15也増大了攔阻效力。左滑塊I、右滑塊2可以為橢球狀、柱狀等，其可以分體設計制造后組合成為橢球狀、柱狀等，其內的左繞繩器3、右繞繩器4 一般是滾筒樣裝置主要起固定或/和繞攔阻索15，滾筒樣裝置內可以采用鐘表狀彈簧驅動繞攔阻索15或是電動亦或其他方式繞攔阻索15或僅固定不設置繞繩器均根據需要決定。攔阻索導向裝置16設置在攔阻索15兩端不涉及本技術裝置本身，其裝置方式、工作方式根據其自身要求決定。本技術裝置的其他零部件根據需要設置不受限定。本技術裝置還可以配合本技術人專利技術的飛行降落阻滯跑道配合使用，充分利用地球引力來給飛機降落減速度或來給飛機起飛加速度，如果利用著艦攔阻裝置為飛機助力起飛，飛機的起飛方向應和飛行降落阻滯跑道各個跑道帶運行方向一致、速度可以逐漸增加，用以加速飛機的起飛速度。本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.ー種著艦攔阻裝置，主要有左滑塊(I)、右滑塊(2)、左繞繩器(3)、右繞繩器(4)、左阻尼管缸(5)、右阻尼管缸(6)、滑氣回管(7)、管缸后調節管(8)、管缸前調節管(9)、滑氣回管調節閥(10)、滑氣回管前旁閥(11)、滑氣回管后旁閥(14)、管缸前調節閥(12)、管缸后調節閥(13)、攔阻索(15)、攔阻索...
【專利技術屬性】
技術研發人員：孫善駿，
申請(專利權)人：孫善駿，
類型：實用新型
國別省市：
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