一種電動(dòng)車散熱冷卻系統(tǒng)，包括電池組、箱體、絕緣支架和托架；外箱體上開有若干個(gè)外部排風(fēng)口，外部排風(fēng)口布置在兩塊平行的側(cè)板上，外箱體上安裝有控制風(fēng)量的擋板閥，擋板閥位于內(nèi)箱體與外箱體之間，擋板閥與外部排風(fēng)口位置相對(duì)；外箱體上開有若干個(gè)回風(fēng)口，回風(fēng)口布置在另外兩塊平行的側(cè)板上，回風(fēng)口與空調(diào)系統(tǒng)的回風(fēng)管相連，回風(fēng)管內(nèi)部設(shè)有控制風(fēng)量的風(fēng)閥；車廂上部外表面開有若干個(gè)內(nèi)部排風(fēng)口，內(nèi)部排風(fēng)口布置在外箱體下端，內(nèi)部排風(fēng)口內(nèi)設(shè)有控制風(fēng)量的出風(fēng)格柵。本發(fā)明專利技術(shù)結(jié)構(gòu)緊湊，電池組在狹小區(qū)域內(nèi)能夠得到有效的散熱，同時(shí)能夠根據(jù)車廂內(nèi)、外部環(huán)境空氣溫度的不同實(shí)現(xiàn)三種循環(huán)，從而降低了空調(diào)負(fù)荷，節(jié)約了大量能源。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及一種電動(dòng)車的配件，尤其涉及一種電動(dòng)車散熱冷卻系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
伴隨著電動(dòng)車技術(shù)的發(fā)展，對(duì)于電動(dòng)車散熱冷卻系統(tǒng)的相關(guān)專利技術(shù)創(chuàng)造也日漸增多。目前關(guān)于電動(dòng)車散熱冷卻系統(tǒng)的研發(fā)是以電池組熱分布均勻性為主要研究目標(biāo)，都沒有考慮到電動(dòng)車能源節(jié)約和有效利用。當(dāng)前電池的存儲(chǔ)能力有限，為了獲得更長(zhǎng)的續(xù)航里程，就需要在更多方面節(jié)約能源。現(xiàn)有電動(dòng)車散熱冷卻系統(tǒng)在夏季工況時(shí)，從電動(dòng)車散熱冷卻系統(tǒng)中排出的熱空氣被排入外部環(huán)境。事實(shí)上，在電動(dòng)車正常運(yùn)行狀態(tài)下，電池的散熱量很小，空調(diào)風(fēng)冷卻電池后其熱空氣溫度仍舊低于車廂外部環(huán)境空氣溫度。冬季工況時(shí)，從電池組冷卻系統(tǒng)中排出的氣體溫度高于車廂外部環(huán)境溫度。在這兩種工況下，從電動(dòng)車電池組冷卻系統(tǒng)排出的氣體都是直接排放到車廂外部，從沒考慮到空調(diào)風(fēng)的循環(huán)再利用。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的在于提供一種電動(dòng)車散熱冷卻系統(tǒng)，該電動(dòng)車散熱冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，電池組在狹小區(qū)域內(nèi)能夠得到有效的散熱，此外該電動(dòng)車散熱冷卻系統(tǒng)可根據(jù)車廂內(nèi)部和外部環(huán)境溫度的不同實(shí)現(xiàn)空調(diào)風(fēng)的三種循環(huán)，從而達(dá)到節(jié)約能源的目的。本專利技術(shù)是這樣實(shí)現(xiàn)的一種電動(dòng)車散熱冷卻系統(tǒng)，包括電池組、箱體、用于固定電池組的絕緣支架和托架；所述箱體包括外箱體和內(nèi)箱體，內(nèi)箱體套裝在外箱體內(nèi)部，所述外箱體和內(nèi)箱體均為五面立方體壁，外箱體和內(nèi)箱體都包括兩對(duì)相互平行的四塊側(cè)板和一塊頂板；所述外箱體下端開口，外箱體開口端與車廂上部外表面固定連接；所述內(nèi)箱體下端開口，內(nèi)箱體套裝在絕緣支架上，并與絕緣支架底板構(gòu)成封閉體，所述內(nèi)箱體上開有若干個(gè)進(jìn)風(fēng)口，進(jìn)風(fēng)口布置在兩塊平行的側(cè)板上，所述進(jìn)風(fēng)口與箱體外部空調(diào)系統(tǒng)的進(jìn)風(fēng)管相連，內(nèi)箱體上還開有若干個(gè)出風(fēng)口，出風(fēng)口布置在另外兩塊平行的側(cè)板上；所述外箱體與內(nèi)箱體之間設(shè)有用于固定內(nèi)箱體的托架，托架下端與車廂上部外表面固定連接，托架上端與絕緣支架底板下端固定連接，所述外箱體與內(nèi)箱體之間留有間隙，間隙構(gòu)成出風(fēng)通道，所述外箱體上開有若干個(gè)外部排風(fēng)口，外部排風(fēng)口布置在兩塊平行的側(cè)板上，外箱體上安裝有用于控制外部排風(fēng)口風(fēng)量的擋板閥，擋板閥位于內(nèi)箱體與外箱體之間，擋板閥與外部排風(fēng)口位置相對(duì)；所述外箱體上開有若干個(gè)回風(fēng)口，回風(fēng)口布置在另外兩塊平行的側(cè)板上，回風(fēng)口與空調(diào)系統(tǒng)的回風(fēng)管相連，回風(fēng)管內(nèi)部設(shè)有用于控制風(fēng)量的風(fēng)閥；所述車廂上部外表面開有若干個(gè)內(nèi)部排風(fēng)口，內(nèi)部排風(fēng)口布置在外箱體下端，內(nèi)部排風(fēng)口內(nèi)設(shè)有用于控制風(fēng)量的出風(fēng)格柵。所述擋板閥、風(fēng)閥和出風(fēng)格柵的信號(hào)輸入端與風(fēng)閥控制器的信號(hào)輸出端相連，風(fēng)閥控制器的信號(hào)輸入端與車廂外部溫度傳感器和車廂內(nèi)部溫度傳感器相連。所述外箱體上開有4個(gè)外部排風(fēng)口，外部排風(fēng)口布置在兩塊平行的側(cè)板上，4個(gè)外部排風(fēng)口分別位于外箱體下端4個(gè)角部，所述外箱體上開有4個(gè)回風(fēng)口，回風(fēng)口布置在另外兩塊平行的側(cè)板上，4個(gè)回風(fēng)口分別位于外箱體下端4個(gè)角部，所述車廂上部外表面開有4個(gè)內(nèi)部排風(fēng)口，內(nèi)部排風(fēng)口布置在外箱體下端，4個(gè)內(nèi)部排風(fēng)口分別位于外箱體下端4個(gè)角部。所述內(nèi)箱體上開有2個(gè)進(jìn)風(fēng)口。所述內(nèi)箱體上開有6個(gè)出風(fēng)口，兩個(gè)側(cè)板上各分布有3個(gè)出風(fēng)口。所述內(nèi)箱體上安裝有用于將內(nèi)箱體中氣體排出的電子排風(fēng)扇，電子排風(fēng)扇位于內(nèi)箱體與外箱體之間，電子排風(fēng)扇的入風(fēng)口與內(nèi)箱體的出風(fēng)口位置相對(duì)。所述電池組表面安裝有溫度傳感器，溫度傳感器通過信號(hào)線與溫度控制單元輸入端相連，溫度控制單元的輸出端與電子排風(fēng)扇的輸入端相連，溫度控制單元控制電子排風(fēng) 扇的開啟或關(guān)閉。本專利技術(shù)與現(xiàn)有電動(dòng)車散熱冷卻系統(tǒng)相比，結(jié)構(gòu)緊湊，電池組在狹小區(qū)域內(nèi)能夠得到有效的散熱，同時(shí)該電動(dòng)車散熱冷卻系統(tǒng)能夠根據(jù)車廂內(nèi)、外部環(huán)境空氣溫度的不同實(shí)現(xiàn)三種循環(huán)。第一種循環(huán)當(dāng)車廂外部溫度傳感器檢測(cè)到車廂外部溫度比較高時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行制冷，風(fēng)閥控制器同時(shí)關(guān)閉擋板閥和風(fēng)閥，打開出風(fēng)格柵，冷空氣對(duì)電池組進(jìn)行冷卻后，被加熱的冷空氣仍舊低于環(huán)境空氣溫度，由內(nèi)部排風(fēng)口流至車廂內(nèi)頂部空間，由于空調(diào)系統(tǒng)回風(fēng)口處于負(fù)壓區(qū)，熱氣流在壓差作用下由空調(diào)回風(fēng)口流回空調(diào)系統(tǒng)，繼續(xù)下一次循環(huán)。第二種循環(huán)當(dāng)車廂外部溫度傳感器檢測(cè)到車廂外部溫度適中時(shí)過，空調(diào)系統(tǒng)處于關(guān)閉狀態(tài)，風(fēng)閥控制器同時(shí)關(guān)閉出風(fēng)格柵和風(fēng)閥，打開擋板閥，自然風(fēng)由進(jìn)風(fēng)管進(jìn)入內(nèi)箱體，電池組被冷卻后，被加熱的空氣由電子排風(fēng)扇排出內(nèi)箱體，并且通過外部排風(fēng)口直接流向車廂外部，不影響車廂內(nèi)部環(huán)境。第三種循環(huán)當(dāng)車廂外部溫度傳感器檢測(cè)到車廂外部溫度比較低時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行熱泵循環(huán)，風(fēng)閥控制器同時(shí)關(guān)閉排風(fēng)格柵和擋板閥，打開風(fēng)閥，自然風(fēng)或空調(diào)風(fēng)由進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入內(nèi)箱體，對(duì)電池組進(jìn)行冷卻或加熱后，被電子排風(fēng)扇排出內(nèi)箱體，熱氣流經(jīng)由回風(fēng)管流向空調(diào)送風(fēng)管，和空調(diào)風(fēng)混合后送入車廂內(nèi)部。本專利技術(shù)通過三種循環(huán)降低了空調(diào)負(fù)荷，節(jié)約了大量能源。附圖說明圖I為本專利技術(shù)電動(dòng)車散熱冷卻系統(tǒng)的部件裝配圖；圖2為本專利技術(shù)電動(dòng)車散熱冷卻系統(tǒng)的外箱體一面?zhèn)劝宕蜷_后其內(nèi)外部結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本專利技術(shù)電動(dòng)車散熱冷卻系統(tǒng)的仰視示意圖；圖4為回風(fēng)管和風(fēng)閥局部放大示意圖；圖5為車廂上部仰視示意圖；圖中1電池組、2外箱體上蓋、3電子排風(fēng)扇、4外部排風(fēng)口、5回風(fēng)管、6內(nèi)箱體上蓋、7托架、8擋板閥、9出風(fēng)格柵、10絕緣支架、11進(jìn)風(fēng)管、12風(fēng)閥、13空調(diào)回風(fēng)口、14車廂。具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本專利技術(shù)作進(jìn)一步說明。參見圖I至圖4，一種電動(dòng)車散熱冷卻系統(tǒng)，包括電池組I、箱體、用于固定電池組I的絕緣支架10和托架7。所述的電池組I包括多個(gè)緊密排列的單元電池，單元電池的寬側(cè)面設(shè)有凸起部和凹陷部，相鄰單元電池的凸起部與凸起部相接觸，凹陷部與凹陷部之間形成上下相通的空間。所述箱體包括外箱體2和內(nèi)箱體6,內(nèi)箱體6套裝在外箱體2內(nèi)部,所述外箱體2和內(nèi)箱體5均為五面立方體壁，外箱體2和內(nèi)箱體6都包括兩對(duì)相互平行的四塊側(cè)板和一塊頂板。所述外箱體2下端開口，外箱體2開口端與車廂14上部外表面固定連接。所述內(nèi)箱體6下端開口，內(nèi)箱體6套裝在絕緣支架10上,并與絕緣支架10底板構(gòu)成封閉體。所述內(nèi)箱體6上開有2個(gè)進(jìn)風(fēng)口，2個(gè)進(jìn)風(fēng)口分別布置在兩塊平行的側(cè)板上，所述進(jìn)風(fēng)口與箱體外部空調(diào)系統(tǒng)的進(jìn)風(fēng)管11相連。內(nèi)箱體6上還開有6個(gè)出風(fēng)口，6出風(fēng)口水平布置在另外兩塊平行的側(cè)板上，兩個(gè)側(cè)板上各分布有3個(gè)出風(fēng)口。所述內(nèi)箱體6上安裝有用于將內(nèi)箱體6中氣體排出的電子排風(fēng)扇3，電子排風(fēng)扇3位于內(nèi)箱體6與外箱體2之間，電子排風(fēng)扇3的入風(fēng)口與內(nèi)箱體6的出風(fēng)口位置相對(duì)。所述外箱體2與內(nèi)箱體6之間設(shè)有用于固定內(nèi)箱體6的托架7，托架7下端與車廂14上部外表面固定連接，托架7上端與絕緣支架10底板下端固定連接。所述外箱體2與內(nèi)箱體6之間留有間隙，間隙構(gòu)成出風(fēng)通道。所述外箱體2上開有4個(gè)外部排風(fēng)口 4，外部排風(fēng)口 4布置在兩塊平行的側(cè)板上，4個(gè)外部排風(fēng)口 4分別位于外箱體2下端4個(gè)角部，外箱體2上安裝有用于控制外部排風(fēng)口 4風(fēng)量的擋板閥8，擋板閥8位于內(nèi)箱體6與外箱體2之間，擋板閥8與外部排風(fēng)口 4位置相對(duì)。 所述外箱體2上開有4個(gè)回風(fēng)口，回風(fēng)口布置在另外兩塊平行的側(cè)板上，4個(gè)回風(fēng)口分別位于外箱體2下端4個(gè)角部，回風(fēng)口與空調(diào)系統(tǒng)的回風(fēng)管5相連，回風(fēng)管5內(nèi)部設(shè)有用于控制風(fēng)量的風(fēng)閥12。所述車廂14上部外表面開有4個(gè)內(nèi)部排風(fēng)口，內(nèi)部排風(fēng)口布置在外箱體2下端，4個(gè)內(nèi)部排風(fēng)口分別位于外本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種電動(dòng)車散熱冷卻系統(tǒng)，包括電池組(I)、箱體、用于固定電池組(I)的絕緣支架(10)和托架(7)； 所述箱體包括外箱體(2)和內(nèi)箱體(6),內(nèi)箱體(6)套裝在外箱體(2)內(nèi)部,所述外箱體(2)和內(nèi)箱體(5)均為五面立方體壁，外箱體(2)和內(nèi)箱體(6)都包括兩對(duì)相互平行的四塊側(cè)板和一塊頂板 所述外箱體(2)下端開口，外箱體(2)開口端與車廂(14)上部外表面固定連接； 所述內(nèi)箱體(6)下端開口，內(nèi)箱體(6)套裝在絕緣支架(10)上,并與絕緣支架(10)底板構(gòu)成封閉體，所述內(nèi)箱體(6)上開有若干個(gè)進(jìn)風(fēng)口，進(jìn)風(fēng)口布置在兩塊平行的側(cè)板上，所述進(jìn)風(fēng)口與箱體外部空調(diào)系統(tǒng)的進(jìn)風(fēng)管(11)相連，內(nèi)箱體(6)上還開有若干個(gè)出風(fēng)口，出風(fēng)口布置在另外兩塊平行的側(cè)板上； 所述外箱體⑵與內(nèi)箱體(6)之間設(shè)有用于固定內(nèi)箱體(6)的托架(7)，托架(7)下端與車廂(14)上部外表面固定連接，托架(7)上端與絕緣支架(10)底板下端固定連接，所述外箱體⑵與內(nèi)箱體(6)之間留有間隙，間隙構(gòu)成出風(fēng)通道，其特征在于 所述外箱體(2)上開有若干個(gè)外部排風(fēng)口(4)，外部排風(fēng)口(4)布置在兩塊平行的側(cè)板上，外箱體(2)上安裝有用于控制外部排風(fēng)口(4)風(fēng)量的擋板閥(8)，擋板閥(8)位于內(nèi)箱體(6)與外箱體⑵之間，擋板閥⑶與外部排風(fēng)口⑷位置相對(duì)； 所述外箱體(2)上開有若干個(gè)回風(fēng)口，回風(fēng)口布置在另外兩塊平行的側(cè)板上，回風(fēng)口與空調(diào)系統(tǒng)的回風(fēng)管(5)相連，回風(fēng)管(5)內(nèi)部設(shè)有用于控制風(fēng)量的風(fēng)閥(12)； 所述車廂(14)上部外表面開有若干個(gè)內(nèi)部排風(fēng)口，內(nèi)部排風(fēng)口布置在外箱體...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王子明，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：王子明，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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