本發明專利技術公開了一種新型電動車用電機流道結構，它包括圓筒形機座（1）、端蓋A（2）和端蓋B（3），圓筒形機座（1）的側壁上沿周向分布有沿軸向延伸的水道（4），水道（4）貫穿側壁，圓筒形機座（1）的側壁上還設有進水接頭（7）和出水接頭（8），兩個相鄰的水道（4）間在側壁的端面均設有連通該相鄰水道（4）的通槽（11），且對于任意一個與相鄰水道（4）均連通的水道C（12），其連通其他兩個水道（4）的通槽（11）分設于側壁的不同端面。本發明專利技術的有益效果是：減少機座的加工量，使機座的加工更加簡便高效，水路單向流動，散熱效果好；采用鋁制機座，減輕機座重量，降低了成本。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及新能源電動大巴車
，特別是ー種新型電動車用電機流道結構。
技術介紹
在當前，中國汽車保有量不斷增長，汽車燃油消耗量不斷上升。新能源電動車作為一種新的清潔能源產品進入大眾的視線，并取得迅速發展。電機作為電動汽車的心臟，將蓄電池或新型的固體燃料電池的電能轉換為機械能，在轉換過程中必有能量損耗，損耗一方面影響到電機的效率，另ー方面將使電機的溫度升高，并影響到所用絕緣材料的使用壽命，并限制電機的輸出，嚴重的甚至可把電機燒毀，故電機的散熱成為電機設計的一大技術難題。在冷卻效果要好、各部分布產生局部過熱、冷卻系統的結構要盡可能簡單、消耗功率少等要求下，電機水冷漸漸顯示出其優越性，電機冷卻水道的設計也成為電機設計的一大重點。
技術實現思路
本專利技術的目的在于克服現有技術的缺點，提供ー種結構簡單、散熱效果好、降低成本的新型電動車用電機流道結構。本專利技術的目的通過以下技術方案來實現ー種新型電動車用電機流道結構，它包括圓筒形機座和分別安裝在機座兩端的端蓋A和端蓋B，圓筒形機座的側壁上沿周向分布有沿軸向延伸的水道，水道貫穿側壁，圓筒形機座的側壁上還設有進水接頭和出水接頭，進水接頭與側壁上的任意一水道A連通，出水接頭與側壁上與水道A相鄰的水道B連通，除水道A與水道B之間，其他任意兩個相鄰的水道間在側壁的端面均設有連通該相鄰水道的通槽，且對于任意ー個與相鄰水道均連通的水道C，其連通其他兩個水道的通槽分設于側壁的不同端面，端蓋A和端蓋B的內表面與機座的端面緊密配合。所述的端蓋A和端蓋B上均安裝有吊腳。本專利技術具有以下優點電機水道設計為“S，，結構，突破了以往螺旋式水道結構，減少機座的加工量,使機座的加工更加簡便高效,通過流動冷卻水帶走熱量,起到了很好的散熱效果。本專利技術主要采用拉伸鑄鋁結構，可根據需要決定機座的長短，便于系列產品設計，節約了模具成本，并為電機批量化生產奠定了基礎；電機的冷卻結構簡單，采用“S”型水循環結構，保證水路的單向流動，散熱效果好；采用鋁制機座，減輕機座重量，降低成本，提高產品的競爭カ；鋁制機座的水道不生銹，符合環保要求。附圖說明圖I為本專利技術的結構示意圖 圖2為本專利技術機座的結構示意圖 圖3為本專利技術機座的左視結構不意中，I-機座，2-端蓋A, 3-端蓋B, 4-水道，5-端面A, 6-端面B, 7-進水接頭，8-出水接頭，9-水道 A，10-水道B, 11-通槽，12-水道C，13-通槽A，14-通槽B, 15-吊腳。具體實施例方式下面結合附圖對本專利技術做進ー步的描述 如圖I所示，ー種新型電動車用電機流道結構，它包括圓筒形機座I和分別安裝在機座I兩端的端蓋A2和端蓋B3，如圖3所示，圓筒形機座I的側壁上沿周向分布有沿軸向延伸的水道4，機座I軸向的兩個端面為端面A5和端面B6，水道4貫穿側壁，所述水道4即為水流通道，是沿軸向貫穿側壁、連通端面A5和端面B6的通孔，如圖2所示，圓筒形機座I的側壁上還設有進水接頭7和出水接頭8，進水接頭7與側壁上的任意一水道A9連通，出水接頭8與側壁上與水道A9相鄰的水道BlO連通，除水道A9與水道BlO之間，如圖3所示，其他任意兩個相鄰的水道4間在側壁的端面均設有連通該相鄰水道4的通槽11，且對于任意ー個與相鄰水道4均連通的水道C12，其連通其他兩個水道4的通槽11分設于側壁的不同端面，即水道C12通過設在端面A5的通槽A13與其中一個相鄰水道4連通，水道C12通過設在端面B6的通槽B14與另ー個相鄰水道4連通，端蓋A2和端蓋B3的內表面與機座I的端面緊密配合，從而使得水道4與通槽11形成了連續封閉的S形通道，且S形通道的兩端分別連接進水接頭7和出水接頭8。本專利技術在對電動大巴車電機水道4的設計過程中，充分考慮了電機的體積、流速及加工方法、制造成本等問題。電機水道4設計為“S”結構，突破了以往螺旋式水道4結構，減少機座I的加工量，使機座I的加工更加簡便高效，通過流動冷卻水帶走熱量，起到了很好的散熱效果。機座I、端蓋A2、端蓋B3均采用鋁材料，且主要采用拉伸鑄鋁結構，可根據需要決定機座I的長短，便于系列產品設計，節約了模具成本，并為電機批量化生產奠定了基礎；電機的冷卻結構簡單，采用“S”型水循環結構，保證水路的單向流動，散熱效果好；采用鋁制機座I，減輕機座I重量，降低成本，提高產品的競爭カ；鋁制機座I的水道4不生銹，符合環保要求。本專利技術的整個機座I分4瓣，采用鑄造拉伸機座1，再將4瓣機座I焊接成一個整圓，并在相鄰水道4之間加工通槽11，使水道4形成“S”形，保證水路的單向性。在機座I上焊上水管接頭，便于用戶連接水管。將吊腳15焊接在機座I上，供用戶安裝使用。機座I采用此種結構，一方面大大減輕了電機整體的重量，另ー方面也保證了機座I的機械強度性。本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種新型電動車用電機流道結構，其特征在于它包括圓筒形機座(I)和分別安裝在機座(I)兩端的端蓋A (2)和端蓋B (3)，圓筒形機座(I)的側壁上沿周向分布有沿軸向延伸的水道(4)，水道(4)貫穿側壁，圓筒形機座(I)的側壁上還設有進水接頭(7 )和出水接頭(8 )，進水接頭(7 )與側壁上的任意一水道A (9 )連通，出水接頭(8 )與側壁上與水道A(9)相鄰的水道B (10)連通，除水道A (9)...
【專利技術屬性】
技術研發人員：康娟，孫樹林，應青，陶浩，陳玉，廖林，
申請(專利權)人：東方電氣集團東風電機有限公司，
類型：發明
國別省市：
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