本發明專利技術涉及一種用于防止配備有柴油噴射系統特別是共軌噴射系統的車輛的發動機熄火的裝置。該裝置具有體積流調節閥、燃料高壓泵、壓力調節閥、一個或多個噴射器和控制單元。控制單元在發動機的空載運行中按照第一種運行方式通過對體積流調節閥的調節來進行壓力調節，監視是否存在有會發生從燃料逸出空氣的工作點，且在探測到這種工作點的情況下引入第二種運行方式，在該第二種運行方式中通過對壓力調節閥的調節來進行壓力調節。
【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】用于防止配備有柴油噴射系統的車輛的發動機熄火的裝置本專利技術涉及一種用于防止配備有柴油噴射系統特別是共軌系統的車輛的發動機熄火的裝置。已知有作為所謂的雙促動器(Zweisteller)系統工作的柴油噴射系統。就這種雙促動器系統而言，無論在低壓側還是在高壓側都存在有用于調節壓カ的調節件。設置在低壓側的調節件是ー種體積流調節閥(VCV)。設置在高壓側的調節件是ー種壓カ調節閥(PCV)0由DE 10 2007 039 892 Al已知ー種用于內燃機的噴射設備。這種已知的噴射設備具有燃料預輸送泵、后置于該預輸送泵下游的高壓泵、后置于該高壓泵下游的燃料分配器、后置于高壓泵下游的壓カ控制或壓カ限制閥、壓カ傳感器。壓カ傳感器、壓カ控制或壓力限制閥和燃料分配器是高壓模塊的組成部分，該高壓模塊被構造成帶有高壓泵的結構單 元。在燃料預輸送泵與高壓泵之間設置有體積流控制閥。針對雙促動器系統的調節件往往采用如下控制策略在發動機的空載中和在發動機的下面的部分負載中，通過體積流調節閥進行預控制，且通過壓カ調節閥進行壓カ調節。這樣做的原因是，要防止有太多量的燃料經由壓カ調節閥泄出。在所有其它發動機工作點，僅使用體積流調節閥進行壓カ調節。僅在需要情況下通過對壓力控制閥的很短暫的控制來附加地減小系統中的壓力，進而經由該閥泄出燃料。這種做法的缺點是，利用壓カ調節閥進行壓カ調節所產生的損失會導致車輛ニ氧化碳排放量過多。為了避免該缺點，已提出撇開使用壓カ調節閥，而僅僅使用體積流調節閥進行壓力調節。但這種做法的缺點是壓カ降低時的動力性，因為由原理上的原因使得該動カ性小于經由壓カ調節閥降低壓カ時的動カ性(Dynamik)。在不使用壓カ調節閥時系統的壓力降低僅由噴射器的泄露而引起，有時由附加的功能而引起，按照這種功能對噴射器進行控制，使得所述噴射器泄露經由反饋管路回流到罐中，由此實現壓カ降低。若撇開使用壓カ調節閥，則需要使用具有球形座的體積流調節閥。使用具有滑閥的體積流調節閥是不可能的，這種滑閥在關閉狀態下始終都有處于空載噴射需要量數量級的泄露。此外，必須將體積流調節閥的閥入口差壓提高到大于I巴的值。只有這樣才能確保當系統預輸送泵的輸送量很小時不會出現從燃料逸出空氣。這么小的輸送量例如當在車輛空載中借助閉合的調節回路來調節體積流調節閥時會出現。但在從燃料逸出空氣的情況下，最終會出現高壓泵不再輸送，因為只有空氣還位于泵內部。利用前述系統進行的試驗已表明，在發動機運行大約20-30分鐘之后，在空載中從燃料產生出很多空氣，致使在該時段內高壓泵的泵壓出器相繼地故障，由此最終造成發動機熄火，且在無エ廠輔助的情況下無法再啟動該發動機。發動機的這種熄火可以一如前所述ー采用如下措施來防止在利用壓カ調節閥僅進行壓カ調節的情況下，注意體積流調節閥具有球形座且閥入口差壓大于I巴。但為了實現此點，需要對系統的液壓硬件進行大規模的干預。本專利技術的目的在于，提出一種用于防止配備有柴油噴射系統的車輛的發動機熄火的裝置，該裝置無需對系統的液壓硬件進行這種大規模的干預就足以應付得了。該目的通過ー種具有在權利要求I中給出的特征的裝置得以實現。本專利技術的有利設計和改進可由從屬權利要求得到。本專利技術的優點特別是在于，提供ー種功能，其在從燃料逸出空氣的情況下在泵輸送系數(PumpenfSrdergrad)很小時防止發動機熄火,盡管已有的液壓硬件等并不排除空氣逸出。這些優點的實現方式為，該裝置的控制單元在車輛的空載運行中按照第一種運行方式僅通過對體積流調節閥的調節來進行壓カ調節，在該第一種運行方式中監視是否存在有會導致從燃料逸出空氣的工作點，且在探測到這種工作點的情況下引入第二種運行方式，在該第二種運行方式中通過對壓力調節閥的調節來進行壓力調節。本專利技術的有利設計和改進在從屬權利要求中給出。 下面參照圖I詳述本專利技術的一個實施例。該圖為用于防止配備有柴油噴射系統的車輛的發動機熄火的裝置的方框圖。該柴油噴射系統是共軌噴射系統。該噴射系統I具有至少ー個噴射器2，用于把燃料3噴入到至少ー個未示出的燃燒室中。噴射系統I還含有高壓燃料泵4，該高壓燃料泵通過蓄壓管管路5和蓄壓器6而與噴射器2連接。高壓燃料泵4從燃料罐7抽出燃料3，該高壓燃料泵通過輸送管路8與所述燃料罐連接。在輸送管路8上設有未示出的燃料預輸送泵和體積流調節閥9。該體積流調節閥被設置用于限制輸送給高壓燃料泵4的燃料量。噴射器2具有經由反饋管路10返回的燃料泄漏流。反饋管路10在燃料罐7與體積流調節閥9之間通入到輸送管路8中，或者直接通入到燃料罐7中。在蓄壓器6中設置有壓カ傳感器11，該壓カ傳感器的輸出信號被提供給控制単元12。該控制単元12通過控制管路13與噴射器2電連接，并通過體積流調節控制管路14與體積流調節閥9電連接。它給噴射器2供應控制信號Si，并給體積流調節閥9供應控制信號s20在蓄壓管管路5上安裝有壓カ調節閥17，以便限制輸送給蓄壓器6的燃料的壓カ。該壓カ調節閥17由控制單元12通過控制信號s3經由壓カ調節閥控制管路18來控制。控制單元12特別是根據壓カ傳感器11的輸出信號、發動機轉速傳感器15的輸出信號、空氣質量測量儀16的輸出信號來產生由其提供的控制信號。在這種裝置的正常運行中，控制單元12根據壓カ傳感器11的輸出信號進行壓力調節，由此調節在噴射系統中產生的燃料壓力。對壓カ進行必需的改變，其方式為，控制單元12給體積流調節閥9或壓カ調節閥17供應與此相關的控制信號。在通過對壓力調節閥17的相應控制而在系統中出現壓カ減小的情況下，借助壓力調節閥17導出或泄出較大量的燃料。這牽涉到并非所愿的車輛ニ氧化碳排放物増加。為了避免這種并非所愿的車輛ニ氧化碳排放物増加，在發動機的空載運行中和在發動機的下面的部分負載運行中，下面將這兩種情況始終都稱為車輛的空載運行，控制單元12按照第一種運行方式僅通過對體積流調節閥9的調節來進行壓力調節，按照該第一種運行方式監視是否存在有從燃料逸出空氣時所在的工作點，且在探測到這種工作點的情況下暫時地例如在一分鐘的時段內引入第二種運行方式，在第二種運行方式中通過對壓カ調節閥17的調節來進行壓力調節。這種做法的優點是，無需對已有系統的液壓硬件進行大規模干預，所述系統作為所謂的雙促動器系統工作，具有小于I巴的閥入口差壓，含有帶滑閥的體積流調節閥，以便優化系統的ニ氧化碳排放量。在探測從燃料逸出空氣時，針對發動機當前所在的工作點，即針對空載運行，控制単元12求得用于體積流調節閥9的控制信號的當前值。該值優選是PWM控制值。在該裝置的存儲器12a中存儲有關于在體積流調節閥9的控制信號的何值時該體積流調節閥關閉的信息。在該裝置的存儲器12a中還存儲有關于控制信號差值的信息，在超過該差值時開始從燃料逸出空氣。該控制信號差值在調校裝置時就已經事先求得并存儲在存儲器12a中。 控制單元12被設置用于產生在用于體積流調節閥的控制信號的當前求得的值與用于體積流調節閥的控制信號的存儲在存儲器12a中的值之間的差，將該差與存儲在存儲器12a中的控制信號差值進行比較，且在所求得的差小于存儲在存儲器12a中的控制信號差值時激活計時器。該計時器是控制単元12的組成部分，例如被實現為節拍計數器。如果所測得的時間超過在預試驗中求得的同樣本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2010.01.08 DE 102010004215.31.一種用于防止配備有柴油噴射系統的車輛的發動機熄火的裝置，具有體積流調節閥(9)、燃料高壓泵(4)、壓カ調節閥(17)、一個或多個噴射器(2)和控制單元(12)， 其特征在干， 控制單元(12)在發動機的空載運行中按照第一種運行方式僅通過對體積流調節閥(9)的調節來進行壓カ調節，在該第一種運行方式中監視是否存在有會出現從燃料逸出空氣的工作點，且在探測到這種工作點的情況下引入第二種運行方式，在該第二種運行方式中通過對壓力調節閥(17)的調節來進行壓力調節。2.如權利要求I所述的裝置，其特征在干，控制單元(12)在對發動機所在的工作點的監視中求得用于體積流調節閥(9)的控制信號的值。3.如權利要求2所述的裝置，其特征在于，它具有存儲器(12a)，在該存儲器中存儲有關于在體積流...
【專利技術屬性】
技術研發人員：C克萊澤，S普萊內斯，O內貝隆，
申請(專利權)人：歐陸汽車有限責任公司，
類型：發明
國別省市：
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