【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及模具，具體地說(shuō)涉及車輪鑄造模具。
技術(shù)介紹
隨著汽車廠商對(duì)車輪輪輞結(jié)構(gòu)、性能和安全性的要求越來(lái)越高，尤其是輪輞動(dòng)剛性和慣性等方面的要求使內(nèi)輪緣與輪輞部位倒梯度關(guān)系日趨明顯，在鑄造過(guò)程中既要保證輪輞部位的金屬利用率也要提高內(nèi)輪緣和輪輞力學(xué)性能。今后面臨的技術(shù)難題，一是內(nèi)輪緣厚大冷卻緩慢導(dǎo)致其金相組織粗大、力學(xué)性能低下。二是內(nèi)輪緣的性能高低對(duì)于行車安全至關(guān)重要，為了保證其充分的補(bǔ)縮，輪輞梯度必須盡可能大，這樣對(duì)于鋁車輪的原材料成本控制和后期機(jī)加工都是不利的，而且由于鑄件的凝固是由表及里的方式，越厚的輪輞毛坯越難保證機(jī)加后輪輞成品的力學(xué)性能。因此，傳統(tǒng)的模具結(jié)構(gòu)很難解決上述問(wèn)題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
旨在解決上述傳統(tǒng)模具結(jié)構(gòu)的不足，本技術(shù)提供一種能夠降低車輪輪輞毛坯重量、減少輪輞機(jī)加工量、提高內(nèi)輪緣及輪輞部位的力學(xué)性能，同時(shí)又能提高生產(chǎn)效率的輕量化模具結(jié)構(gòu)。本技術(shù)解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種鋁車輪鑄造模具，包括頂模、邊模和頂摸，其特征在于在避免熱處理變形及正常機(jī)加工余量的基礎(chǔ)上，減小車輪輪輞毛坯梯度尺寸，即減少了其機(jī)加工量的同時(shí)保留了更多結(jié)晶組織致密的部分。輪輞區(qū)域的邊模壁厚由50mm-60mm減薄至20-30mm,可保證輪輞毛還順序凝固成型。內(nèi)輪緣部位的頂模采取冷卻管路，加強(qiáng)內(nèi)輪緣的冷卻速度，減少內(nèi)輪緣的凝固時(shí)間。本技術(shù)的有益效果是，已針對(duì)多款產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計(jì)，輪輞毛坯輕量化可提高金屬利用率約5-6%，大大降低了原材料成本和機(jī)加工量；高溫鋁液的熱量大幅減少，使每個(gè)車輪的生產(chǎn)效率比原來(lái)快約30s左右；同時(shí)，細(xì)化了內(nèi)輪緣及輪輞部位的金相纖維組織，提高了內(nèi)輪緣...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種鋁車輪鑄造模具，包括頂模、低模、邊模，其特征在于減小車輪輪輞毛坯梯度，輪輞區(qū)...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：汪煦，李昌海，朱霖，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：中信戴卡輪轂制造股份有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：
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