一種肥大型船制造技術

本發明專利技術公開了一種肥大型船，包括船體、船首，船體與船首相連接，船首包括船首甲板和上甲板，船首上設有一橫向設置的滿載吃水線，滿載吃水線置于上甲板的下部，船首置于滿載吃水線下部的部位為下垂直艏柱，船首置于滿載吃水線上部的部位為上艏柱，上艏柱包括豎直部、第一傾斜部和第二傾斜部，豎直部的頂端與上甲板之間為第一傾斜部，第一傾斜部的頂端與船首甲板之間為第二傾斜部，第二傾斜部的頂端與下垂直艏柱之間形成一條船首垂線，滿載吃水線和船首垂線相交，下垂直艏柱、豎直部均與船首垂線相重合，豎直部的高度為滿載吃水高度的10～30％，第一傾斜部、第二傾斜部與船首垂線之間的夾角均為5～30°。本發明專利技術具有減小推進阻力，提高破浪性能的優點。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種造船技術和船舶設計相關
，特別是一種滿載吃水線上小幅傾斜型艏柱和滿載吃水線下垂直艏柱中有球形剖面的肥大型船。
技術介紹
在化學品船和散貨船等肥大型船首首部形狀是滿載吃水線上方傾斜的船首和滿載吃水線下方的船首垂線向前延伸占垂線間長的I 4%的突出的球鼻艏的形狀組合起來的形狀，如圖I所示，另一方面由于在裝卸貨物時受到港口設備的制約，船的全長和垂線間長的最大長度也受到了限制，因此即使想加長船的長度而提高船的推進性能也不可能，因為船的垂線間長占全船長度的大約95%左右，船的長度不能比這更長，因此船型的肥大度 Cb也不能比這個更小，從而使得船的推進性能提高受限。
技術實現思路
本專利技術的目的是為了克服以上的不足，本專利技術提供一種降低推進阻力系數，提高破浪性能的肥大型船。本專利技術的目的通過以下技術方案來實現一種肥大型船，包括船體、船首，船體與船首相連接，船首包括船首甲板和上甲板，船首甲板置于上甲板的上部，船首上設有一橫向設置的滿載吃水線，滿載吃水線置于上甲板的下部，船首置于滿載吃水線下部的部位為下垂直艏柱，船首置于滿載吃水線上部的部位為上艏柱，上艏柱包括豎直部、第一傾斜部和第二傾斜部，豎直部的頂端與上甲板之間為第一傾斜部，第一傾斜部的頂端與船首甲板之間為第二傾斜部，第二傾斜部的頂端與下垂直艏柱之間形成一條船首垂線，滿載吃水線和船首垂線相交，下垂直艏柱、豎直部均與船首垂線相重合，豎直部的高度為滿載吃水高度的10 30%，第一傾斜部、第二傾斜部與船首垂線之間的夾角均為5 30°。本專利技術的進一步改進在于所述下垂直艏柱的底端設有半徑為滿載吃水高度的10 30%的圓弧或曲線圓弧。本專利技術的進一步改進在于所述下垂直艏柱的截面為球形剖面。本專利技術的進一步改進在于所述滿載吃水線處的截面形狀為尖形。本專利技術與現有技術相比具有以下優點肥大型船中的船首垂線的位置與現有船型的船首垂線相比延伸了垂線間長的2 4%，滿載吃水線下方做成新吃水線下垂直艏柱的形狀，所以船型的肥胖度可以瘦2 4%，推進阻力系數也可以減少，另外滿載吃水線的下方做成了球形剖面的形狀，可以進一步降低推進阻力系數，滿載吃水線的附近的吃水線形狀，因為將垂線間長的延伸，前面形成了尖的形狀，可以減少推進阻力系數，而且因為滿載吃水線的上方做成了傾斜船首的形狀，提高了破浪性能，在使用本專利技術所述的肥大型船時，所需的動力比原來降低了 3 5%，節約了能源。附圖說明 圖I為傳統肥大型船的結構示意圖；圖2為本專利技術的結構示意 圖3為圖2中A-A向的結構示意 圖4為圖2中C-C向的結構示意 圖5為圖2中B-B向的結構示意 圖6為推進阻力系數圖； 圖中標號1_船體、2-船首、3-船首甲板、4-上甲板、5-船首垂線、6-滿載吃水線、7-下垂直艏柱、8-豎直部、9-第一傾斜部、10-第二傾斜部。具體實施例方式 為了加深對本專利技術的理解，下面將結合實施例和附圖對本專利技術作進一步詳述，該實施例僅用于解釋本專利技術，并不構成對本專利技術保護范圍的限定。如圖2示出了本專利技術一種肥大型船的具體實施方式，包括船體I、船首2，船體I與船首2相連接，船首2包括船首甲板3和上甲板4，船首甲板3置于上甲板4的上部，船首2上設有一橫向設置的滿載吃水線6，滿載吃水線6置于上甲板4的下部，船首2置于滿載吃水線6下部的部位為下垂直艏柱7，船首2置于滿載吃水線6上部的部位為上艏柱，上艏柱包括豎直部8、第一傾斜部9和第二傾斜部10，豎直部8的頂端與上甲板4之間為第一傾斜部9，第一傾斜部9的頂端與船首甲板3之間為第二傾斜部10，第二傾斜部10的頂端與下垂直艏柱7之間形成一條船首垂線5，滿載吃水線6和船首垂線5相交，下垂直艏柱7、豎直部8均與船首垂線5相重合，豎直部8的高度為滿載吃水高度的10 30%，第一傾斜部9、第二傾斜部10與船首垂線5之間的夾角均為5 30°，下垂直艏柱7的底端設有半徑為滿載吃水高度的10 30%的圓弧或曲線圓弧，如圖3所示下垂直艏柱7的截面為球形剖面，如圖5所示滿載吃水線6處的截面形狀為尖形，如圖4所示為本專利技術的船首剖面形狀，與傳統肥大型船的結構相比，剖面形狀比傳統的形狀小很多。船首垂線與艉部垂線之間的水平距離為垂線間長，本專利技術所述的肥大型船中的船首垂線5的位置與現有船型的船首垂線相比延伸了垂線間長的2 4%,滿載吃水線6下方做成新吃水線下垂直艏柱的形狀，所以船型的肥胖度可以瘦2 4%，如圖6所示推進阻力系數也可以減少，傅汝德數的計算公式為V//Ii，其中V為船速，L為船長，g為加速度，從圖中可以看出船型的肥胖度減少時，其推進阻力系數相應減少，另外滿載吃水線的下方做成了球形剖面的形狀，可以進一步降低推進阻力系數，滿載吃水線6的吃水線形狀即滿載吃水線6處的截面形狀，因為將垂線間長的延伸，前面形成了尖的形狀，可以減少推進阻力系數，而且因為滿載吃水線6的上方做成了傾斜船首的形狀，提高了破浪性能，在使用本專利技術所述的肥大型船時，所需的動力比原來降低了 3 5%，節約了能源，本專利技術所述的肥大型船的肥胖度在O. 8 O. 95之間。本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種肥大型船，包括船體(I)、船首(2)，所述船體(I)與所述船首(2)相連接，所述船首(2)包括船首甲板(3)和上甲板(4)，所述船首甲板(3)置于所述上甲板(4)的上部，其特征在于所述船首(2)上設有一橫向設置的滿載吃水線(6)，所述滿載吃水線(6)置于所述上甲板(4)的下部，所述船首(2)置于所述滿載吃水線(6)下部的部位為下垂直艏柱(7)，所述船首(2)置于所述滿載吃水線(6)上部的部位為上艏柱，所述上艏柱包括豎直部(8)、第一傾斜部(9)和第二傾斜部(10)，所述豎直部(8)的頂端與所述上甲板(4)之間為第一傾斜部(9)，所述第一傾斜部(9)的頂端與所述船首甲板(3)之間為第二傾斜部(10)，所述第二傾斜...

【專利技術屬性】
技術研發人員：山崎悅男，坂井賢吉，玉島正裕，
申請(專利權)人：南通明德重工有限公司，
類型：發明
國別省市：