一種鐵路框架橋頂進(jìn)過程中軟基注漿加固施工方法。其包括下列步驟：對位于站場上待頂進(jìn)框架橋處兩側(cè)的股道以及位于中間部位的干線股道下方的軟土地基采用斜向注漿法進(jìn)行加固；對位于站場中間部位的支線股道下方的軟土地基采用垂直注漿法進(jìn)行加固。本發(fā)明專利技術(shù)提供的鐵路框架橋頂進(jìn)過程中軟基注漿加固施工方法是采用斜向注漿和垂直注漿相結(jié)合的方式對位于多股道下方的鐵路框架橋下軟土地基進(jìn)行加固，由于垂直注漿的速度快，每股道加固時(shí)間大約只需48小時(shí)，因此能夠大幅度縮短施工工期，適應(yīng)電氣化鐵路施工，并且對既有鐵路線的正常運(yùn)營干擾最小。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)屬于鐵路施工
，特別是涉及ー種。
技術(shù)介紹
隨著城鄉(xiāng)建設(shè)的飛速發(fā)展，汽車的保有量正在逐年增多，所以已有的公路已無法滿足交通的要求，因此有時(shí)就需要在一些既有鐵路線下鋪設(shè)框架橋，或?qū)⒁延械呐f框架橋用新框架橋進(jìn)行置換，以便于車輛的通行。目前，在既有鐵路線下用新框架橋置換舊框架橋的方法通常采用頂進(jìn)法，這種方法是先將舊框架橋下部的軟土地基采用注漿法進(jìn)行加固，同時(shí)加固框架橋上方的既有鐵路線，然后利用多臺安裝在舊框架橋和新框架橋之間的千斤頂將位于既有鉄路線ー側(cè)的新框架橋分段頂至既有鐵路線下，同時(shí)將舊框架橋頂出。但是， 這種施工方法存在下列問題當(dāng)框架橋位于站場以外的既有鉄路線下時(shí)，這種既有鐵路線最多6股，因此通常采用從既有鐵路線的兩側(cè)斜向注漿的方法即可滿足既有鉄路線下軟土地基加固的要求，但是，當(dāng)框架橋位于站場線路下時(shí)，由于站場處的線路多達(dá)十多股，因此若從線路外側(cè)單純采用斜向注漿法則無法加固位于中間部位的股道下方的軟土地基。另夕卜，斜向注漿法是采用螺旋鉆機(jī)斜向打孔后注漿，雖然此鉆機(jī)的震動(dòng)小，因此對既有鐵路線的影響小，但是，由于位于中間部位的股道之間距離較小，所以若仍采用斜向注漿法將很難進(jìn)行操作，特別是斜向注漿法施工速度慢，所以導(dǎo)致エ期長，這在鉄路施工中是不允許的。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為了解決上述問題，本專利技術(shù)的目的在于提供ー種施工速度快，因此エ期短的鉄路框架橋頂進(jìn)過程中軟基注漿加固施工方法。為了達(dá)到上述目的，本專利技術(shù)提供的鉄路框架橋頂進(jìn)過程中軟基注漿加固施工方法包括下列步驟I)對位于站場上待頂進(jìn)框架橋處兩側(cè)的股道下方的軟土地基采用斜向注漿法進(jìn)行加固；2)將位于站場中間部位的干線股道一側(cè)的任一支線股道暫時(shí)進(jìn)行封閉，然后從該支線股道處采用斜向注漿法對位于該干線股道下方的軟土地基進(jìn)行加固；3)對位于站場中間部位的支線股道下方的軟土地基采用垂直注漿法進(jìn)行加固，首先暫時(shí)封閉該支線股道，然后在該支線股道上待頂進(jìn)框架橋的部位表面鋪設(shè)井字形施工平臺并固定好，之后將多臺振動(dòng)鉆機(jī)相隔距離并排放置在施工平臺的一端表面；4)利用多臺振動(dòng)鉆機(jī)將多孔注漿管穿過施工平臺上的孔眼向下垂直插入軟土地基中，如果孔位與枕木的位置相沖突，先將該枕木移走，從而在枕木下方以及枕木兩端外側(cè)的軟土地基中形成ー排孔，之后將振動(dòng)鉆機(jī)前移至下ーエ位處繼續(xù)鉆孔；5)將與注漿罐相連的輸漿管與已插入到軟土地基中的多孔注漿管上端相連，然后利用注漿泵將注漿罐中的注漿液壓入多孔注漿管中，使?jié){液通過多孔注漿管上的孔眼輻射到其周圍的軟土地基中，注漿后將多孔注漿管上端封閉住；6)待上述注入的漿液在地基中固化后利用振動(dòng)鉆機(jī)將多孔注漿管從地基中拔出，直到該支線股道上所有軟土地基加 固完畢，然后將所有振動(dòng)鉆機(jī)以及施工平臺移至下ー個(gè)已經(jīng)封閉的支線股道，并將已加固地基的支線股道開通；7)重復(fù)步驟3)-步驟6)，直到完成所有支線股道的地基加固過程。所述的步驟4)中垂直形成的相鄰孔中心之間的距離為I米，輻射半徑為O. 5米。所述的步驟4)中垂直形成的ー排孔中位于最外側(cè)的孔距離與其相鄰的股道中心之間的最短距離為2. 44米，以防影響該股道的正常運(yùn)營。本專利技術(shù)提供的鉄路框架橋頂進(jìn)過程中軟基注漿加固施工方法是采用斜向注漿和垂直注漿相結(jié)合的方式對位于多股道下方的鐵路框架橋下軟土地基進(jìn)行加固，由于垂直注漿的速度快，每股道加固時(shí)間大約只需48小吋，因此能夠大幅度縮短施工エ期，適應(yīng)電氣化鉄路施工，并且對既有鐵路線的正常運(yùn)營干擾最小。附圖說明圖I為采用本專利技術(shù)提供的鉄路框架橋頂進(jìn)過程中軟基注漿加固施工方法施工過程中支線股道橫向結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為采用本專利技術(shù)提供的鉄路框架橋頂進(jìn)過程中軟基注漿加固施工方法施工過程中支線股道縱向結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為采用本專利技術(shù)提供的鉄路框架橋頂進(jìn)過程中軟基注漿加固施工方法施工過程中使用的施工平臺及其上振動(dòng)鉆機(jī)結(jié)構(gòu)俯視圖。圖4為采用本專利技術(shù)提供的鉄路框架橋頂進(jìn)過程中軟基注漿加固施工方法施工過程中具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本專利技術(shù)提供的鉄路框架橋頂進(jìn)過程中軟基注漿加固施工方法進(jìn)行詳細(xì)說明。如圖I所示，本專利技術(shù)提供的鉄路框架橋頂進(jìn)過程中軟基注漿加固施工方法包括下列步驟I)對位于站場上待頂進(jìn)框架橋處兩側(cè)的股道下方的軟土地基采用斜向注漿法進(jìn)行加固；2)將位于站場中間部位的干線股道一側(cè)的任一支線股道暫時(shí)進(jìn)行封閉，然后從該支線股道處采用斜向注漿法對位于該干線股道下方的軟土地基進(jìn)行加固；3)對位于站場中間部位的支線股道I下方的軟土地基采用垂直注漿法進(jìn)行加固，首先暫時(shí)封閉該支線股道1，然后在該支線股道I上待頂進(jìn)框架橋的部位表面鋪設(shè)井字形施工平臺2并固定好，之后將多臺振動(dòng)鉆機(jī)3相隔距離并排放置在施工平臺2的一端表面；4)利用多臺振動(dòng)鉆機(jī)3將多孔注漿管穿過施工平臺2上的孔眼向下垂直插入軟土地基中，如果孔位與枕木4的位置相沖突，先將該枕木4移走，從而在枕木下方以及枕木兩端外側(cè)的軟土地基中形成ー排孔5，相鄰孔5中心之間的距離為I米，輻射半徑為O. 5米，如圖4中標(biāo)號6所示，另外，ー排孔5中位于最外側(cè)的孔距離與其相鄰的股道中心之間的最短距離為2. 44米，以防影響該股道的正常運(yùn)營，之后將振動(dòng)鉆機(jī)3前移至下一エ位處繼續(xù)鉆孔；5)將與注漿罐相連的輸漿管與已插入到軟土地基中的多孔注漿管上端相連，然后利用注漿泵將注漿罐中的注漿液壓入多孔注漿管中，使?jié){液通過多孔注漿管上的孔眼輻射到其周圍的軟土地基中，注漿后將多孔注漿管上端封閉住；6)待上述注入的漿液在地基中固化后利用振動(dòng)鉆機(jī)3將多孔注漿管從地基中拔出，直到該支線股道I上所有軟土地基加固完畢，然后將所有振動(dòng)鉆機(jī)3以及施工平臺2移 至下一個(gè)已經(jīng)封閉的支線股道1，并將已加固地基的支線股道I開通；7)重復(fù)步驟3)-步驟6)，直到完成所有支線股道I的地基加固過程。本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種鐵路框架橋頂進(jìn)過程中軟基注漿加固施工方法，其特征在于所述的施工方法包括下列步驟 1)對位于站場上待頂進(jìn)框架橋處兩側(cè)的股道下方的軟土地基采用斜向注漿法進(jìn)行加固； 2)將位于站場中間部位的干線股道一側(cè)的任一支線股道暫時(shí)進(jìn)行封閉，然后采用斜向注漿法對位于該干線股道下方的軟土地基進(jìn)行加固； 3)對位于站場中間部位的支線股道(I)下方的軟土地基采用垂直注漿法進(jìn)行加固，首先暫時(shí)封閉該支線股道(I)，然后在該支線股道(I)上待頂進(jìn)框架橋的部位表面鋪設(shè)井字形施工平臺(2)并固定好，之后將多臺振動(dòng)鉆機(jī)(3)相隔距離并排放置在施工平臺(2)的一端表面; 4)利用多臺振動(dòng)鉆機(jī)(3)將多孔注漿管穿過施工平臺(2)上的孔眼向下垂直插入軟土地基中，如果孔位與枕木(4)的位置相沖突，先將該枕木(4)移走，從而在枕木下方以及枕木兩端外側(cè)的軟土地基中形成ー排孔(5)，之后將振動(dòng)鉆機(jī)(3)前移至下一エ位處繼續(xù)鉆孔； 5)將與注漿罐相連的輸...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王強(qiáng)，李少鵬，薛曉晨，劉偉，周銳，
申請(專利權(quán))人：中鐵六局集團(tuán)天津鐵路建設(shè)有限公司，中鐵六局集團(tuán)有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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