本實用新型專利技術公開了一種電動車的前輪避震結構，包含有一前輪座樞接兩樞接片，前述兩樞接片共同連接一前輪，再由兩彈簧分別連接樞接片及前輪座而得以吸收前輪所受到的沖擊力，以形成所述避震結構，本實用新型專利技術透過所述避震結構而讓電動車得以提升乘坐舒適度，同時降低翻車的機會。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及ー種電動車的前輪避震結構，尤其是指ー種當前輪受到的沖擊過大時，可防止避震構件變形損壞的前輪避震結構。
技術介紹
電動車適用于輔助行動不便或肢體有障礙的人士使用，使得前述人士得以自由行動，所以電動車除于室內使用之外，亦可于戶外街道上行駛，然而，戶外街道上的路面通常較為巔跛，導致乘坐于電動車的舒適度變差，且如遇坑洞或高低起伏的路面吋，有可能因重心不穩而造成有傾斜翻車的機會。有鑒于此，本設計人針對上述電動車的前輪避震結構設計上未臻完善所導致的諸多缺失及不便，而深入構思，且積極研究改良試做而開發設計出本案。
技術實現思路
本技術的目的在于提供ー種電動車的前輪避震結構，可使乘坐者有較佳的乘坐舒適度，同時降低翻車的危險。為了達成上述目的，本技術的解決方案是ー種電動車的前輪避震結構，其包含有一前輪座，包含有一頂面向下延伸有間隔開的兩側面，前述頂面向上連接有ー轉動軸，前述頂面向下延伸有兩上凸柱，且所述兩上凸柱分別靠近于前述兩側面的ー側，而前述兩側面分別設有一弧凹槽而與所述側面形成ー撞擊面，所述弧凹槽分別包含有一第一穿孔及ー第二穿孔，前述第二穿孔之間穿設有一固定桿；兩樞接片，分別對應連接上述兩側面的ー側，每ー樞接片包含有對應上述撞擊面的一弧端面，所述樞接片靠近于前述弧端面處設有一第一開孔對應樞接于上述第一穿孔，及ー長開孔對應套設于上述固定桿，而所述樞接片遠離所述弧端面的一端設有ー第二開孔，并于靠近前述第二開孔處向上延伸有對應所述上凸柱的一下凸柱；一前輪，位于所述前輪座的兩側面之間；一輪軸，穿設于所述樞接片的第二開孔及所述前輪；兩彈簧，分別套接于相對應的所述上凸柱及所述下凸柱。所述前輪座的撞擊面與所述樞接片的弧端面的間距小于所述長開孔的長度。所述樞接片向上轉動，所述弧端面撞擊所述撞擊面。所述的電動車的前輪避震結構，進ー步包含有一固定軸桿對應樞接所述前輪座的第一穿孔及所述樞接片的第一開孔。所述固定軸桿為螺絲。所述固定桿為螺絲。所述輪軸為螺絲。采用上述結構后，本技術電動車的前輪避震結構的功效I.當所述前輪受到坑洞或高低不平的地形影響時，所述前輪以所述固定軸桿為支點向上轉動位移，同時壓縮所述彈簧，借由彈簧的張カ來緩沖前輪的震動，而達到避震的目的；借由避震結構而降低前輪受到的沖擊力，而得以提升乘坐舒適度，及避免翻車所產生的危險。2.借由所述樞接片向上轉動得以讓所述弧端撞擊所述弧凹槽的撞擊面，吸收前輪受到的沖擊カ，而得以防止所述長開孔的下方撞擊到所述固定桿，并降低瞬間碰撞カ來達到減震的效果，同時解決所述固定軸及長開孔受カ過大會產生變形或斷裂的問題，防止避震構件的損壞。附圖說明圖I為說明較佳實施例的各部構件對應關系的分解圖；圖2為說明較佳實施例的各部構件組合關系的組合圖；圖3為說明較佳實施例的實施狀態的示意圖ー；圖4為說明較佳實施例的實施狀態的示意圖ニ ；圖5為圖4的局部放大示意圖。主要元件符號說明I前輪座11頂面12 側面121弧凹槽122第一穿孔 123第二穿孔13 轉動軸14上凸柱15 撞擊面2固定桿3樞接片31弧端面32 第一開孔33長開孔34 第二開孔35下凸柱4固定軸桿5前輪6輪軸7彈簧。具體實施方式為了進一歩解釋本技術的技術方案，下面通過具體實施例來對本技術進行詳細闡述。首先，請參閱圖I及圖2所示，本技術的較佳實施例，為ー種電動車的前輪避震結構，包含有一前輪座1，包含有ー頂面11向下延伸有間隔開的兩側面12，前述頂面11向上連接有一轉動軸13用以連接電動車的架體，使得所述前輪座I得以轉動，前述頂面11向下延伸有兩上凸柱14，且所述兩上凸柱14分別靠近于前述兩側面12的ー側，而前述兩側面12分別設有一弧凹槽121得與所述側面12形成一撞擊面15，所述弧凹槽121分別包含有一第一穿孔122及一第二穿孔123，前述第二穿孔123之間穿設固定有一固定桿2。兩樞接片3，分別對應連接上述兩側面12的ー側，每ー樞接片3包含有對應上述撞擊面15的一弧端面31，所述樞接片3靠近于前述弧端面31處設有一第一開孔32及ー長開孔33，一固定軸桿4對應穿設于前述第一開孔32及上述前輪座I的第一穿孔122，使得所述樞接片3在所述前輪座I的側面12上轉動，而所述長開孔33則對應套設于上述固定桿2，以透過所述長開孔33限制所述樞接片3的晃動范圍，且所述前輪座I的撞擊面15與所述樞接片3的弧端面31的間距小于所述長開孔33的長度，所述樞接片3遠離所述弧端面31的一端設有ー第二開孔34，并于靠近前述第二開孔34處向上延伸有對應所述上凸柱14的一下凸柱35。一前輪5，位于所述前輪座I的兩側面12之間。ー輪軸6，穿設于所述樞接片3的第二開孔34 及所述前輪5，而將所述前輪5樞接于樞接片3上，以受所述前輪座I轉動控制。兩彈簧7，分別套接于相對應的所述上凸柱14及所述下凸柱35，使得所述樞接片3受所述彈簧7的張力，而讓所述長開孔33的上方抵觸所述固定桿2，以形成避震結構。其中，所述固定桿2、固定軸桿4及輪軸6可以是螺絲。請參閱圖3所示，當所述前輪5受到坑洞或高低不平的地形影響時，所述前輪5以所述固定軸桿3為支點向上轉動位移，同時壓縮所述彈簧7，借由彈簧7的張カ來緩沖前輪5的震動,而達到避震的目的。值得ー提的是，請參閱圖4所示，當所述前輪5受到的瞬間碰撞力過大時，會使得所述樞接片3快速向上轉動位移，導致所述彈簧7快速壓縮而降低緩沖效果，同時會讓所述長開孔33快速撞擊所述固定桿2，久而久之則會撞壞所述固定桿2及長開孔33而產生變形的疑慮，因此，請參閱圖5所示，借由所述樞接片3向上轉動得以讓所述弧端面31撞擊所述弧凹槽121的撞擊面15，而得以防止所述長開孔33的下方撞擊到所述固定桿2，并降低瞬間碰撞力來達到減震的效果，同時解決所述固定軸2及長開孔33受カ過大會產生變形或斷裂的問題，為較佳的設計。上述實施例和附圖并非限定本技術的產品形態和式樣，任何所屬
的普通技術人員對其所做的適當變化或修飾，皆應視為不脫離本技術的專利范疇。本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
2011.04.25 TW 1002073131.ー種電動車的前輪避震結構，其特征在于，包含有 一前輪座，包含有ー頂面向下延伸有間隔開的兩側面，前述頂面向上連接有ー轉動軸，前述頂面向下延伸有兩上凸柱，且所述兩上凸柱分別靠近于前述兩側面的ー側，而前述兩側面分別設有一弧凹槽而與所述側面形成ー撞擊面，所述弧凹槽分別包含有一第一穿孔及一第二穿孔，前述第二穿孔之間穿設有一固定桿； 兩樞接片，分別對應連接上述兩側面的ー側，每ー樞接片包含有對應上述撞擊面的一弧端面，所述樞接片靠近于前述弧端面處設有一第一開孔對應樞接于上述第一穿孔，及一長開孔對應套設于上述固定桿，而所述樞接片遠離所述弧端面的一端設有ー第二開孔，并于靠近前述第二開孔處向上延伸有對應所述上凸柱的ー下凸柱...
【專利技術屬性】
技術研發人員：田誠之，
申請(專利權)人：康揚股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：
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