一種車(chē)輛電源保護(hù)裝置制造方法及圖紙

本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)公開(kāi)了一種車(chē)輛電源保護(hù)裝置，包括：控制裝置(5)、實(shí)時(shí)采集車(chē)輛電源(7)的電壓數(shù)據(jù)的電壓采集裝置(1)和采集車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)(8)的工作狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)采集裝置(3)，控制裝置(5)根據(jù)電壓數(shù)據(jù)和車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)(8)的工作狀態(tài)信息控制車(chē)輛電源(7)與負(fù)載的連接。本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)的車(chē)輛電源保護(hù)裝置，通過(guò)檢測(cè)車(chē)輛電源的電壓狀況對(duì)車(chē)輛電源進(jìn)行管理，避免車(chē)輛電源過(guò)度消耗而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法正常啟動(dòng)，以致使車(chē)輛無(wú)法正常工作的情況發(fā)生。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及電源保護(hù)
，尤其涉及一種車(chē)輛電源保護(hù)裝置。·
技術(shù)介紹
目前，小汽車(chē)、大巴以及工程車(chē)輛等的電源系統(tǒng)一般都采用單組蓄電池作為用電系統(tǒng)進(jìn)行供電，在使用過(guò)程中通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電或其他方式對(duì)蓄電池(或電瓶)進(jìn)行充電，同時(shí)供給車(chē)輛用電系統(tǒng)的其他電器使用，例如廣播，CD、空調(diào)、起重裝置、吊裝裝置等使用。在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或其他原因?qū)е峦獠侩娫唇K止而用電設(shè)備仍需工作的情況下，用電設(shè)備將直接使用蓄電池所提供的電能。如果長(zhǎng)時(shí)間使用蓄電池而又未對(duì)其及時(shí)充電的情況下，會(huì)導(dǎo)致蓄電池欠壓，尤其在冬季，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火困難，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)頻繁啟動(dòng)打火致蓄電池欠壓的情況。蓄電池欠壓，輕則將導(dǎo)致蓄電池虧電使發(fā)動(dòng)機(jī)下次啟動(dòng)困難或無(wú)法啟動(dòng)，重則導(dǎo)致蓄電池過(guò)渡損耗而報(bào)廢,縮短使用壽命。目前，主要靠人為判斷對(duì)何時(shí)需要對(duì)蓄電池進(jìn)行二次充電。即當(dāng)工程車(chē)輛僅靠蓄電池進(jìn)行供電工作時(shí)，間隔一段時(shí)間由車(chē)輛操作者主動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)蓄電池進(jìn)行二次充電，從而保證蓄電池不會(huì)因過(guò)量使用而虧電。但是，人為判斷進(jìn)行二次啟動(dòng)對(duì)蓄電池進(jìn)行充電的方式，對(duì)操作者要求較高，操作者在進(jìn)行其他工作時(shí)仍需考慮蓄電池的使用情況并及時(shí)啟動(dòng)充電。因外部用電設(shè)備不同從而導(dǎo)致每次間隔時(shí)間不固定，若操作者遺忘時(shí)蓄電池已經(jīng)虧電，則將造成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難或無(wú)法啟動(dòng)；若司機(jī)頻繁啟動(dòng)充電又增加了操作者的工作量及勞動(dòng)強(qiáng)度。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
有鑒于此，本技術(shù)要解決的一個(gè)技術(shù)問(wèn)題是提供一種車(chē)輛電源保護(hù)裝置，根據(jù)檢測(cè)車(chē)輛電源的電壓狀態(tài)對(duì)車(chē)輛電源進(jìn)行保護(hù)。一種車(chē)輛電源保護(hù)裝置，包括實(shí)時(shí)采集車(chē)輛電源7的電壓數(shù)據(jù)的電壓采集裝置I、采集車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)8的工作狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)采集裝置3和根據(jù)所述電壓數(shù)據(jù)和車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)8的工作狀態(tài)信息控制車(chē)輛電源7與負(fù)載連接的控制裝置5 ;其中，所述電壓采集裝置I與所述控制裝置5相連接，將所述車(chē)輛電源7的電壓數(shù)據(jù)傳送到所述控制裝置5 ;所述發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)采集裝置3與所述控制裝置5相連接，將所述車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)8的工作狀態(tài)信息傳送到所述控制裝置5。根據(jù)本技術(shù)的車(chē)輛電源保護(hù)裝置的一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括指示車(chē)輛電源7狀態(tài)的指示裝置6，所述指示裝置6與所述控制裝置5相連接。根據(jù)本技術(shù)的車(chē)輛電源保護(hù)裝置的一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括所述指示裝置6為指示燈或顯示屏。根據(jù)本技術(shù)的車(chē)輛電源保護(hù)裝置的一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括與所述控制裝置5連接、并根據(jù)所述控制裝置5發(fā)送的斷開(kāi)或連接指令、斷開(kāi)或接通車(chē)輛電源7與負(fù)載連接的電源負(fù)載接通裝置2。根據(jù)本技術(shù)的車(chē)輛電源保護(hù)裝置的一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括與所述控制裝置5連接、并根據(jù)所述控制裝置5發(fā)送的啟動(dòng)或停止指令、控制車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)8啟動(dòng)或停止的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置4。根據(jù)本技術(shù)的車(chē)輛電源保護(hù)裝置的一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括車(chē)輛電源7為兩組蓄電池,其中一組為啟動(dòng)電池10，另一組為負(fù)載電池11 ;啟動(dòng)電池10和負(fù)載電池11之間接有繼電器9 ;在啟動(dòng)電池10和負(fù)載電池11間的所述繼電器9的觸點(diǎn)閉合的狀態(tài)下，啟動(dòng)電池10和負(fù)載電池11并連。根據(jù)本技術(shù)的車(chē)輛電源保護(hù)裝置的一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括在車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)工作的狀態(tài)下，所述繼電器9的觸點(diǎn)閉合。根據(jù)本技術(shù)的車(chē)輛電源保護(hù)裝置的一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括在車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)不工作、并且處于并聯(lián)狀態(tài)的啟動(dòng)電池10和負(fù)載電池11的電壓低于閾值的狀態(tài)下，所述繼電器9的觸點(diǎn)斷開(kāi)，負(fù)載電池11單獨(dú)與負(fù)載12連接。 本技術(shù)的車(chē)輛電源保護(hù)裝置，通過(guò)檢測(cè)車(chē)輛電源的電壓狀況對(duì)車(chē)輛電源進(jìn)行管理，避免車(chē)輛電源過(guò)度消耗而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法正常啟動(dòng)，以致使車(chē)輛無(wú)法正常工作的情況發(fā)生。附圖說(shuō)明為了更清楚地說(shuō)明本技術(shù)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本技術(shù)的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為根據(jù)本技術(shù)的車(chē)輛電源保護(hù)裝置的一個(gè)實(shí)施例的示意圖；圖2為根據(jù)本技術(shù)的車(chē)輛電源保護(hù)裝置保護(hù)兩組蓄電池電源的一個(gè)實(shí)施例的示意圖。具體實(shí)施方式下面參照附圖對(duì)本技術(shù)進(jìn)行更全面的描述，其中說(shuō)明本技術(shù)的示例性實(shí)施例。下面將結(jié)合本技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本技術(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本技術(shù)保護(hù)的范圍。下面結(jié)合圖和實(shí)施例對(duì)本技術(shù)的技術(shù)方案進(jìn)行多方面的描述。圖I為根據(jù)本技術(shù)的車(chē)輛電源保護(hù)裝置的一個(gè)實(shí)施例的示意圖。如圖I所示車(chē)輛電源保護(hù)裝置包括有控制裝置5、實(shí)時(shí)采集車(chē)輛電源7的電壓數(shù)據(jù)的電壓采集裝置I和采集車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)8的工作狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)采集裝置3。電壓采集裝置I與控制裝置5相連接，將車(chē)輛電源7的電壓數(shù)據(jù)傳送到控制裝置5。發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)采集裝置3與控制裝置5相連接，將車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)8的工作狀態(tài)信息傳送到控制裝置5。控制裝置5根據(jù)電壓數(shù)據(jù)和車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)8的工作狀態(tài)信息控制車(chē)輛電源7與負(fù)載的連接(在圖I中沒(méi)有畫(huà)出與車(chē)輛電源7連接的負(fù)載)。指示車(chē)輛電源7狀態(tài)的指示裝置6，指示裝置6與控制裝置5相連接。指示裝置6為指示燈或顯示屏。車(chē)輛電源保護(hù)裝置還包括與控制裝置5連接的電源負(fù)載接通裝置2，電源負(fù)載接通裝置2根據(jù)控制裝置5發(fā)送的斷開(kāi)或連接指令、斷開(kāi)或接通車(chē)輛電源7與負(fù)載連接。車(chē)輛電源保護(hù)裝置還包括與控制裝置5連接的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置4、發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置4根據(jù)控制裝置5發(fā)送的啟動(dòng)或停止指令、控制車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)8啟動(dòng)或停止的發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)本技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例，發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置4和電源負(fù)載接通裝置2可以集成在控制裝置5中，也可以單獨(dú)設(shè)計(jì)。控制裝置5、發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)采集裝置3和電壓采集裝置1，以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置4和電源負(fù)載接通裝置2可以采用集成電路、單片機(jī)、繼電器、FPGA、PLC或?qū)Ｓ迷鹊葋?lái)實(shí)現(xiàn)。車(chē)輛電源保護(hù)裝置的各個(gè)裝置根據(jù)實(shí)現(xiàn)的方式不同，其各個(gè)裝置之間的連接可以選擇普通電線(xiàn)連接、電路連接以及串口等連接方式。車(chē)輛電源7可以為單蓄電池組或多蓄電池組。當(dāng)車(chē)輛電源7為單蓄電池組時(shí)，當(dāng)蓄電池電壓(電量)接近設(shè)定的電壓下限閾值時(shí)，通過(guò)指示裝置6進(jìn)行聲光報(bào)警，對(duì)用戶(hù)進(jìn)行提示，提醒用戶(hù)應(yīng)該及時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，并且通過(guò)電源負(fù)載接通裝置2自動(dòng)切斷蓄電池組與負(fù)載的連接，達(dá)到保護(hù)蓄電池的功能。根據(jù)本技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例，當(dāng)車(chē)輛電源7為雙蓄電池組時(shí)，兩組電池之間通過(guò)可控開(kāi)關(guān)或繼電器等并連連接，通過(guò)控制器或欠電壓保護(hù)裝置實(shí)時(shí)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)狀態(tài)和蓄電池電壓(電量)，在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作且蓄電池電壓(電量)低于設(shè)定下限時(shí)，自動(dòng)切斷兩組蓄電池之間的連接，第一組蓄電池不再為用電系統(tǒng)供電，僅第二組電池為負(fù)載提供能量。根據(jù)本技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例，當(dāng)車(chē)輛電源7為單組蓄電池時(shí)，蓄電池的電壓數(shù)據(jù)經(jīng)電壓采集裝置I采集，并經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)換后發(fā)送到控制裝置5。控制裝置5根據(jù)電壓大小，以及通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)采集裝置3獲取的工程車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)所處的狀態(tài)，控制蓄電池與負(fù)載的連接，同時(shí)通過(guò)指示燈或顯示屏指示當(dāng)前電池保護(hù)裝置及蓄電池的狀況。當(dāng)控制裝置5判斷蓄電池電壓持續(xù)一定時(shí)間低于設(shè)定值時(shí)，向電源負(fù)載接通裝置2發(fā)送斷開(kāi)指本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】

【技術(shù)特征摘要】
1.一種車(chē)輛電源保護(hù)裝置，其特征在于，包括 實(shí)時(shí)采集車(chē)輛電源(7)的電壓數(shù)據(jù)的電壓采集裝置(I)、采集車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)(8)的工作狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)采集裝置(3)和根據(jù)所述電壓數(shù)據(jù)和車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)(8)的工作狀態(tài)、控制車(chē)輛電源(7)與負(fù)載連接的控制裝置(5);所述電壓采集裝置(I)與所述控制裝置(5)相連接，將所述車(chē)輛電源(7)的電壓數(shù)據(jù)傳送到所述控制裝置(5);所述發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)采集裝置(3)與所述控制裝置(5)相連接，將所述車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)(8)的工作狀態(tài)信息傳送到所述控制裝置(5)。2.如權(quán)利要求I所述的車(chē)輛電源保護(hù)裝置，其特征在于 所述車(chē)輛電源保護(hù)裝置還包括指示車(chē)輛電源(7)狀態(tài)的指示裝置￠);所述指示裝置(6)與所述控制裝置(5)相連接。3.如權(quán)利要求2所述的車(chē)輛電源保護(hù)裝置，其特征在于 所述指示裝置(6)為指示燈或顯示屏。4.如權(quán)利要求I所述的車(chē)輛電源保護(hù)裝置，其特征在于 所述車(chē)輛電源保護(hù)裝置還包括與所述控制裝置(5)連接、并根據(jù)所述控制裝置(5)發(fā)送的斷開(kāi)或連接指令、斷開(kāi)或接通...

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王成勤，李香偉，錢(qián)錦山，楊繼海，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：徐工集團(tuán)工程機(jī)械股份有限公司，
類(lèi)型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：