插件機(jī)尾部馬達(dá)連接座制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及電子元件插件機(jī)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指一種插件機(jī)尾部馬達(dá)連接座，包括固定板及設(shè)置于固定板的軸承座，所述軸承座與固定板的上部連接，固定板的下部設(shè)置有驅(qū)動(dòng)底座，該驅(qū)動(dòng)底座開設(shè)有通孔，該通孔的旁側(cè)裝設(shè)有螺孔；所述固定板、軸承座和驅(qū)動(dòng)底座一體成型。將用于安裝鏈輪軸的軸承座和用于固定伺服電機(jī)的驅(qū)動(dòng)底座與固定板一體成型，將鏈輪軸和伺服電機(jī)安裝于所述插件機(jī)尾部馬達(dá)連接座之后，無(wú)需調(diào)整伺服電機(jī)或減速裝置的安裝位置，鏈輪軸同樣可以與伺服電機(jī)的主軸或減速裝置的輸出軸之間保證較高的同心度，避免了組裝工人反復(fù)調(diào)整和校驗(yàn)工作，大大提高了插件機(jī)設(shè)備的裝配效率，實(shí)用性較強(qiáng)。（*該技術(shù)在2021年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及電子元件插件機(jī)設(shè)備
，尤其是指一種插件機(jī)尾部馬達(dá)連接座。
技術(shù)介紹
隨著電子技術(shù)的飛速發(fā)展，電子產(chǎn)品的使用也越來(lái)越廣泛，PCB電路板是電子產(chǎn)品的重要部件，插件機(jī)是將各種立式電子立式元件插裝到PCB電路板指定位置的加工設(shè)備。插件機(jī)設(shè)備上安裝有貫穿成個(gè)加工生產(chǎn)線的傳送鏈，在插件機(jī)的加工過(guò)程中，電子元件先被篩選插裝至傳送鏈上之后，再由傳送鏈運(yùn)送至插件機(jī)頭部機(jī)構(gòu)進(jìn)行插裝動(dòng)作。位于插件機(jī)尾部的安裝基座裝設(shè)有用于帶動(dòng)傳送鏈運(yùn)轉(zhuǎn)的主動(dòng)鏈輪，現(xiàn)有的安裝 基座只能安裝主動(dòng)鏈輪，用于驅(qū)動(dòng)主動(dòng)鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)的伺服電機(jī)安裝于其它部件上，利用這種安裝方式，容置導(dǎo)致主動(dòng)鏈輪的輪軸與伺服電機(jī)的主軸之間的同心度較低，容易造成伺服電機(jī)卡死，機(jī)械傳動(dòng)效率較低。另外，也有在主動(dòng)鏈輪的輪軸與伺服電機(jī)的主軸之間安裝減速裝置，同樣也會(huì)造成主動(dòng)鏈輪的輪軸與減速裝置的輸出軸之間的同心度較低，也存在上述缺陷，嚴(yán)重影響傳送鏈的正常工作。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供ー種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉的插件機(jī)尾部馬達(dá)連接座，安裝鏈輪軸以及伺服電機(jī)或減速裝置之后，無(wú)需調(diào)整伺服電機(jī)或減速裝置的安裝位置，鏈輪軸同樣可以與伺服電機(jī)的主軸或減速裝置的輸出軸之間保證較高的同心度。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本技術(shù)采用如下技術(shù)方案一種插件機(jī)尾部馬達(dá)連接座，包括固定板及設(shè)置于固定板的軸承座，所述軸承座與固定板的上部連接，固定板的下部設(shè)置有驅(qū)動(dòng)底座，該驅(qū)動(dòng)底座開設(shè)有通孔，該通孔的旁側(cè)裝設(shè)有螺孔；所述固定板、軸承座和驅(qū)動(dòng)底座一體成型。優(yōu)選的，所述軸承座裝設(shè)有軸承，該軸承的內(nèi)圈裝設(shè)有鏈輪軸，該鏈輪軸的上端裝設(shè)有鏈輪；所述驅(qū)動(dòng)底座裝設(shè)有伺服電機(jī)，該伺服電機(jī)的主軸與所述鏈輪軸傳動(dòng)連接；伺服電機(jī)設(shè)置有第一安裝孔和螺釘，所述螺孔的位置與伺服電機(jī)的第一安裝孔的位置相匹配，螺釘穿過(guò)第一安裝孔后與螺孔螺紋連接。其中，所述伺服電機(jī)的主軸裝設(shè)有聯(lián)軸器，該聯(lián)軸器與所述鏈輪軸的下端連接。另ー優(yōu)選的，所述軸承座裝設(shè)有軸承，該軸承的內(nèi)圈裝設(shè)有鏈輪軸，該鏈輪軸的上端裝設(shè)有鏈輪；所述驅(qū)動(dòng)底座裝設(shè)有減速裝置，該減速裝置裝設(shè)有伺服電機(jī)，該減速裝置的輸入軸與伺服電機(jī)的主軸傳動(dòng)連接，該減速裝置的輸出軸與所述鏈輪軸傳動(dòng)連接；所述減速裝置設(shè)置有第二安裝孔和螺釘，所述螺孔的位置與第二安裝孔的位置相匹配，該螺釘穿過(guò)第二安裝孔后與螺孔螺紋連接。其中，所述減速裝置的輸出軸裝設(shè)有聯(lián)軸器，該聯(lián)軸器與所述鏈輪軸的下端連接。其中，所述軸承座開設(shè)有軸承孔，所述軸承套裝于該軸承孔內(nèi)，軸承的數(shù)量為至少兩個(gè)。其中，所述軸承孔的上端裝設(shè)有軸承蓋。本技術(shù)的有益效果在于本技術(shù)提供了一種插件機(jī)尾部馬達(dá)連接座，包括固定板及設(shè)置于固定板的軸承座，所述軸承座與固定板的上部連接，固定板的下部設(shè)置有驅(qū)動(dòng)底座，該驅(qū)動(dòng)底座開設(shè)有通孔，該通孔的旁側(cè)裝設(shè)有螺孔；所述固定板、軸承座和驅(qū)動(dòng)底座一體成型。本技術(shù)所述插件機(jī)尾部馬達(dá)連接座結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉；將用于安裝鏈輪軸的軸承座和用于固定伺服電機(jī)的驅(qū)動(dòng)底座與固定板一體成型，將鏈輪軸和伺服電機(jī)安裝于所述插件機(jī)尾部馬達(dá)連接座之后，無(wú)需調(diào)整伺服電機(jī)的安裝位置，鏈輪軸同樣可以與伺服電機(jī)的主軸之間的保證較高的同心度，避免了組裝工人反復(fù)調(diào)整和校驗(yàn)工作，大大提高了 插件機(jī)設(shè)備的裝配效率，實(shí)用性較強(qiáng)。若需要在鏈輪軸與伺服電機(jī)的主軸之間加裝減速裝置，只需要將伺服電機(jī)與減速裝置安裝固定，再將減速裝置固定安裝于所述驅(qū)動(dòng)底座即可，同樣可以保證鏈輪軸與減速裝置的輸出軸之間具有較高的同心度，從而提高了插件機(jī)設(shè)備的裝配效率。附圖說(shuō)明圖I為本技術(shù)實(shí)施例一的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本技術(shù)實(shí)施例一的立體結(jié)構(gòu)分解示意圖。圖3為本技術(shù)實(shí)施例ニ的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本技術(shù)實(shí)施例ニ的立體結(jié)構(gòu)分解示意圖。具體實(shí)施方式為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員的理解，下面結(jié)合實(shí)施例與附圖對(duì)本技術(shù)作進(jìn)ー步的說(shuō)明，實(shí)施方式提及的內(nèi)容并非對(duì)本技術(shù)的限定。如圖I和圖2所示為本技術(shù)所述插件機(jī)尾部馬達(dá)連接座的實(shí)施例一，包括固定板I及設(shè)置于固定板I的軸承座2，所述軸承座2與固定板I的上部連接，固定板I的下部設(shè)置有驅(qū)動(dòng)底座3，該驅(qū)動(dòng)底座3開設(shè)有便于伺服電機(jī)8的主軸穿過(guò)的通孔4，該通孔4的旁側(cè)裝設(shè)有螺孔5 ;所述固定板I、軸承座2和驅(qū)動(dòng)底座3 —體成型。本技術(shù)所述插件機(jī)尾部馬達(dá)連接座結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉；將用于安裝鏈輪軸6的軸承座2和用于固定伺服電機(jī)8的驅(qū)動(dòng)底座3與固定板I 一體成型，將鏈輪軸6和伺服電機(jī)8安裝于所述插件機(jī)尾部馬達(dá)連接座之后，無(wú)需調(diào)整伺服電機(jī)8的安裝位置，鏈輪軸6同樣可以與伺服電機(jī)8的主軸之間保證較高的同心度，避免了組裝工人反復(fù)調(diào)整和校驗(yàn)エ作，大大提高了插件機(jī)設(shè)備的裝配效率，實(shí)用性較強(qiáng)。本實(shí)施例的所述軸承座2裝設(shè)有軸承11，該軸承11的內(nèi)圈裝設(shè)有鏈輪軸6，該鏈輪軸6的上端裝設(shè)有鏈輪7 ;所述驅(qū)動(dòng)底座3裝設(shè)有伺服電機(jī)8，該伺服電機(jī)8的主軸與所述鏈輪軸6傳動(dòng)連接；伺服電機(jī)8設(shè)置有第一安裝孔9和螺釘，所述螺孔5的位置與伺服電機(jī)8的第一安裝孔9的位置相匹配，螺釘穿過(guò)第一安裝孔9后與螺孔5螺紋連接。在所述插件機(jī)尾部馬達(dá)連接座的裝配過(guò)程中，利用螺釘將伺服電機(jī)8安裝于所述驅(qū)動(dòng)底座3上，將鏈輪軸6裝設(shè)于所述軸承11的內(nèi)圈即可，免去了對(duì)伺服電機(jī)8的安裝位置的調(diào)整，實(shí)用性更強(qiáng)。優(yōu)選的，所述伺服電機(jī)8的主軸裝設(shè)有聯(lián)軸器10，該聯(lián)軸器10與所述鏈輪軸6的下端連接，大大降低了組裝工作的難度，利用該伺服電機(jī)8驅(qū)動(dòng)所述鏈輪軸6轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)鏈輪7轉(zhuǎn)動(dòng)，從而依靠該鏈輪7帶動(dòng)插件機(jī)設(shè)備的傳送鏈運(yùn)轉(zhuǎn)，由于鏈輪軸6與伺服電機(jī)8的主軸之間的同心度較高,減小各個(gè)部件之間的摩擦力,提高了該部分的機(jī)械傳動(dòng)效率。本實(shí)施例的所述軸承座2開設(shè)有軸承孔14，所述軸承11套裝于該軸承孔14內(nèi)，軸承11的數(shù)量為至少兩個(gè)，優(yōu)選的實(shí)施方式是所述軸承11的數(shù)量為三個(gè)，該三個(gè)軸承11均勻布置于該軸承孔14內(nèi)，以進(jìn)一歩限制鏈輪軸6的徑向自由度，防止鏈輪軸6發(fā)生徑向晃動(dòng)而影響鏈輪軸6與伺服電機(jī)8的主軸之間的同心度。當(dāng)然，軸承11的數(shù)量還可以為兩個(gè)，該兩個(gè)軸承11分別裝設(shè)于所述軸承孔14的兩端，兩個(gè)軸承11之間有一定的距離，同樣 也能達(dá)到防止鏈輪軸6徑向晃動(dòng)的技術(shù)效果。本實(shí)施例的所述軸承孔14的上端裝設(shè)有軸承蓋15，以防止外界空氣中的灰塵等各類雜質(zhì)進(jìn)入軸承孔14中而影響軸承11的使用壽命。如圖3和圖4所示為本技術(shù)所述插件機(jī)尾部馬達(dá)連接座的實(shí)施例ニ，與上述實(shí)施例一的不同之處在于所述軸承座2裝設(shè)有軸承11，該軸承11的內(nèi)圈裝設(shè)有鏈輪軸6，該鏈輪軸6的上端裝設(shè)有鏈輪7 ;所述驅(qū)動(dòng)底座3裝設(shè)有減速裝置12，該減速裝置12裝設(shè)有伺服電機(jī)8，該減速裝置12的輸入軸與伺服電機(jī)8的主軸傳動(dòng)連接，該減速裝置12的輸出軸與所述鏈輪軸6傳動(dòng)連接；所述減速裝置12設(shè)置有第二安裝孔13和螺釘，所述螺孔5的位置與第二安裝孔13的位置相匹配，該螺釘穿過(guò)第二安裝孔13后與螺孔5螺紋連接。當(dāng)伺服電機(jī)8的轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)矩與所設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)矩不一致時(shí)，可以通過(guò)在鏈輪軸6與伺服電機(jī)8的主軸之間加裝減速裝置12來(lái)實(shí)現(xiàn)，只需要將伺服電機(jī)8與減速裝置12安裝固定，再將減速裝置12固定安裝于所述驅(qū)動(dòng)底座3即可，同樣可以保證鏈輪軸6與減速裝置1本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】

【技術(shù)特征摘要】
1.插件機(jī)尾部馬達(dá)連接座，包括固定板(I)及設(shè)置于固定板(I)的軸承座(2)，其特征在于所述軸承座(2)與固定板(I)的上部連接，固定板(I)的下部設(shè)置有驅(qū)動(dòng)底座(3)，該驅(qū)動(dòng)底座(3)開設(shè)有通孔(4)，該通孔(4)的旁側(cè)裝設(shè)有螺孔(5);所述固定板(I)、軸承座(2)和驅(qū)動(dòng)底座(3)—體成型。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的插件機(jī)尾部馬達(dá)連接座，其特征在于所述軸承座(2)裝設(shè)有軸承(11)，該軸承(11)的內(nèi)圈裝設(shè)有鏈輪軸(6 )，該鏈輪軸(6 )的上端裝設(shè)有鏈輪(7 );所述驅(qū)動(dòng)底座(3)裝設(shè)有伺服電機(jī)(8)，該伺服電機(jī)(8)的主軸與所述鏈輪軸(6)傳動(dòng)連接；伺服電機(jī)(8)設(shè)置有第一安裝孔(9)和螺釘，所述螺孔(5)的位置與伺服電機(jī)(8)的第一安裝孔(9)的位置相匹配，螺釘穿過(guò)第一安裝孔(9)后與螺孔(5)螺紋連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的插件機(jī)尾部馬達(dá)連接座，其特征在于所述伺服電機(jī)(8)的主軸裝設(shè)有聯(lián)軸器(10)，該聯(lián)軸器(10)與所述鏈輪軸(6)的下端連接。4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的插件機(jī)尾部馬達(dá)連接座...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王媛秀，李楊壽，鐘承文，曾翔清，陳卓標(biāo)，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：東莞市新澤谷機(jī)械制造股份有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：