本發明專利技術涉及一種電動車專用組合加強動力系統，其特征在于：減速差速傳動系統與動力系統兩端通過10-30根加固連接螺栓相連接，在減速差速傳動系統的法蘭與動力系統的法蘭上連接有加強保護連接板；加強保護連接板整體成弧形結構，左右有連接半圓，連接半圓上開有螺栓孔，加強保護連接板在整個系統中為對稱分布，與整個系統通過加固連接螺栓組合成一個整體，加強保護連接板一側設有導風角結構。具有結構簡單緊湊、質量輕、噪音小、更節能等優點，在電動車的領域用途廣泛。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種電動車專用組合加強動力系統，屬于電動車專用動力
技術介紹
目前，現有的電動車動力系統均是以往汽車的模式，即電動車傳動系統與動力系統相互獨立的模式，如圖I所示缺點是結構笨重，安裝及更換配件繁瑣，能量利用率低，而如圖2所示的結構雖解決了電動車動力系統結構笨重、能量利用率低等缺點，但是卻不能解決安裝及更換配件繁瑣的缺點，特別是半軸中心與動力機中心必須校正，還要求車橋的中心要與動力機中心校正，這三項中心的校正就使安裝及維修增加了難度。
技術實現思路
本專利技術的目的在于提供一種電動車專用組合加強動力系統，其將動力機及車橋組合為整體系統，改善了以上各種不足之處，不但重量輕、強度大，結構緊湊，能量利用率高，而且降低了系統共振及噪音，安裝、更換配件及維修方便，還增強了電動車的行駛里程，很大程度上提高了電動車的綜合性能。本專利技術的技術方案是這樣實現的電動車專用組合加強動力系統，其特征在于減速差速傳動系統與動力系統兩端通過3-10根加固連接螺栓相連接，在減速差速傳動系統的法蘭與動力系統的法蘭上連接有加強保護連接板；加強保護連接板整體成弧形結構，左右有連接半圓，連接半圓上開有螺栓孔，加強保護連接板在整個系統中為對稱分布，與整個系統通過加固連接螺栓組合成一個整體，加強保護連接板一側設有導風角結構。本專利技術的積極效果是改變了以往系統中的結構繁瑣、體積龐大、能量利用率低、安裝維修困難等弱點；具有結構簡單緊湊、質量輕、噪音小、更節能等優點，在電動車的領域用途廣泛，可達到多橋同時驅動，可改裝到各種型號的電動車上，這在電動車領域中是一項新型動力系統與傳動減速差速系統相結合的技術。附圖說明圖I為傳統驅動模式結構圖。圖2為現有電動車動力系統結構示意圖。圖3為本專利技術的結構示意圖。圖4為本專利技術的加強保護連接板的結構示意圖。圖5為本專利技術的加強保護連接板的俯視結構示意圖。具體實施例方式下面結合附圖對本專利技術做進一步的描述如圖3所示，電動車專用組合加強動力系統，其特征在于減速差速傳動系統I與動力系統3的兩端通過10-30根加固連接螺栓4相連接，通過多根螺栓連接，使整個系統更加緊湊，并且增強了整個系統的強度，使整個系統的抗拉能力得到了提高，還使整個系統更加美觀，從以前的傻大型轉變到現在的精美型。這是一種肉眼可見的飛躍。在減速差速傳動系統I的法蘭與動力系統3的法蘭上連接有加強保護連接板2。如圖4-5所示，加強保護連接板2整體成弧形結構，左右有連接半圓，連接半圓上開有螺栓孔，加強保護連接板2在整個系統中為對稱分布，與整個系統通過加固連接螺栓4組合成一個整體，加強保護連接板2 —側設有導風角5結構，把加強保護連接板2逆時針旋轉180°，就可使導風角5達到使風圍繞整個系統外部流通的要求。將原有固定動力機的橋取消，使減速差速傳動系統與動力系統用螺栓固定結合為一個整體，當動力系統提供動力，通過減速差速傳動系統將動力傳遞給車輪，從而驅動車輛行駛。在整個系統運行的過程中，加強保護連接板2有著至關重要的三個作用，它在整個系統中具有的第一個作用是加強拉力的作用，例如車輛在復雜路面 上行駛時，車輛顛簸，使車橋產生共振，整個系統安裝上加強保護連接板2增強了整個系統的抗拉能力，緩解了整個系統的共振，使整個系統更加安全可靠。加強保護連接板2在整個系統中具有的第二個作用是加強保護連接板2可以避免路面上的障礙物直接與整個系統碰撞(如路面上的石子飛濺，安裝有加強保護連接板2就避免了石子與整個系統直接碰撞，提高了整個系統的安全性)，這樣就起到保護整個系統的作用。加強保護連接板2在整個系統中具有的第三個作用是加強保護連接板2具有的獨特的導風角5及弧形結構，在車輛行駛時，使風圍繞整個系統外部流通，這樣就帶走了整個系統產生的大部分熱量，降低了系統的溫度，對整個系統的散熱起到了重要的作用。解決了以往電動車驅動系統的噪音大、體積龐大、共振、效率低、安裝維修困難等缺點。本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.電動車專用組合加強動力系統，其特征在于減速差速傳動系統與動力系統兩端通過10-30根加固連接螺栓相連接，在減速差速傳動系統的法蘭與動力系統的法蘭上連接有加強保護連接板；加強...
【專利技術屬性】
技術研發人員：王愛國，陳曉金，
申請(專利權)人：王愛國，陳曉金，
類型：發明
國別省市：
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