一種重載長大列車用梨形孔的制動分配閥制造技術(shù)

一種重載長大列車用梨形孔的制動分配閥，包括滑閥和滑閥座，滑閥和滑閥座分別設有滑閥制動充氣孔和滑閥座孔，滑閥沿滑閥座上下滑動，使滑閥制動充氣孔和滑閥座孔之間實現(xiàn)重疊和斷開的過程，滑閥移動距離與滑閥制動充氣孔和滑閥座孔重疊面積之間的線性關系分為兩段：在滑閥從非制動位置至1/2~2/3滑閥最大移動距離段滿足y1=k1x1的線性關系，在滑閥從1/2~2/3滑閥最大移動距離處至滑閥最大移動距離段滿足y2=ymax-k2x2。本發(fā)明專利技術(shù)的有益效果是：在不改變現(xiàn)有列車制動能力的前提下，減小了列車前、后部車輛制動缸壓力差，提高了列車前后車輛制動缸充氣速度的一致性，降低了重載長大列車縱向沖動；實現(xiàn)方法簡單，對原有結(jié)構(gòu)改動小。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)屬于列車制動
，尤其涉及重載長大列車制動用分配閥。
技術(shù)介紹
重載長大列車是世界貨運列車發(fā)展方向，軸重增加、編組數(shù)量增加是重載運輸主要發(fā)展模式，增加列車編組數(shù)是我國目前采用的最常見的重載運輸形式。編組數(shù)增加使列車長度顯著增加，列車前、后部車輛的制動缸充氣速度差異顯著增大，由此帶來列車縱向沖動的急劇增長。過大的列車縱向沖動不僅帶來車鉤斷裂的危險，給運輸安全帶來極大隱患，同時加劇了車鉤緩沖裝置的磨耗，降低車輛結(jié)構(gòu)、車鉤緩沖裝置的使用壽命。重載長大列車最核心、也是最亟需解決的問題就是減小列車縱向沖動。現(xiàn)有技術(shù)中，從制動系統(tǒng)入手減小列車縱向沖動的主要辦法是通過提高列車制動系統(tǒng)的制動波速，但是，在現(xiàn)有鐵路列車制動系統(tǒng)中，提高制動波速已經(jīng)基本達到極限，因此通過提高列車制動波速實現(xiàn)降低列車縱向沖動的目的已經(jīng)很難達到?，F(xiàn)有車輛制動分配閥的滑閥和滑閥座之間的移動關系是，當滑閥向上移動到頂點位置時，滑閥座孔與滑閥制動充氣孔正好全部重合，制動缸充氣孔最大，此時制動缸充氣面積最大，制動缸充氣速度最快。車輛制動分配閥的滑閥上移距離與制動缸充氣孔面積的基本關系是正比的線性關系?；y移動距離與列車管減壓速度相關，列車管減壓速度越快，滑閥移動距離越大，制動缸充氣孔就越大，制動缸充氣越快。單編列車中列車前部列車管減壓速度較快，列車后部列車管減壓速度減慢，這就造成了前部車輛滑閥移動距離長、制動缸充氣孔大、制動能力強，后部車輛滑閥移動距離短、制動缸充氣孔小、制動能力弱，列車中各車輛制動能力的差異導致了過大的列車縱向沖動?，F(xiàn)有的車輛分配閥在常用制動時會使列車產(chǎn)生過大的縱向力。組合列車中，靠近機車的車輛列車管減壓速度與單編列車中前部車輛相似，遠離機車的車輛列車管減壓速度與單編列車的后部車輛相似，組合列車也同樣存在列車縱向沖動大的問題。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題與不足，提供一種不改變列車制動波速和列車管減壓速度，并保持列車制動能力不變的情況下，即列車制動距離不變的情況下，實現(xiàn)降低重載長大列車縱向沖動的技術(shù)。本專利技術(shù)的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的一種重載長大列車用梨形孔的制動分配閥，制動分配閥主要包括主閥、緊急閥、局減閥和加速緩解閥，主閥內(nèi)主要包括滑閥和滑閥座，滑閥和滑閥座分別設有滑閥制動充氣孔和滑閥座孔，滑閥在滑閥行程內(nèi)與滑閥座配合上下滑動，滑閥在非制動位置滑閥制動充氣孔和滑閥座孔處于互不重合狀態(tài)，在滑閥沿滑閥座上下滑動過程中滑閥制動充氣孔和滑閥座孔之間經(jīng)過斷開至全部重合和全部重合至斷開的過程，其特征在于所述滑閥制動充氣孔和滑閥座孔是梨形孔，梨形孔由一個大圓孔和一個在大圓孔上方并與大圓孔相連的小孔構(gòu)成，滑閥制動充氣孔的梨形孔和滑閥座孔的梨形孔相互倒置設置，滑閥從非制動位置沿滑閥座上行滑動至1/2-2/3滑閥行程的過程中，滑閥制動充氣孔的梨形孔的大圓孔和滑閥座孔的梨形孔的大圓孔由先在邊緣重合至滑閥制動充氣孔的梨形孔的大圓孔和滑閥座孔的梨形孔的大圓孔全部重合，滑閥制動充氣孔的梨形孔的大圓孔和滑閥座孔的梨形孔的大圓孔全部重合的面積是滑閥上行滑動過程中滑閥制動充氣孔和滑閥座孔重合面積最大面積，滑閥繼續(xù)上行至滑閥最大行程，滑閥制動充氣孔的梨形孔的大圓孔和滑閥座孔的梨形孔的大圓孔重合面積逐步縮小，滑閥制動充氣孔的梨形孔的小孔和滑閥座孔的梨形孔的小孔開始與滑閥座孔的梨形孔的大圓孔和滑閥制動充氣孔的梨形孔的大圓孔重合，直至滑閥制動充氣孔的梨形孔的小孔邊緣和滑閥座孔的梨形孔的大圓孔邊緣重合，滑閥座孔的梨形孔的小孔邊緣與滑閥制動充氣孔的梨形孔的大圓孔邊緣重合。本專利技術(shù)所述一種重載長大列車用梨形孔的制動分配閥，其特征在于所述梨形孔的小孔是圓孔、橢圓孔和長圓孔中的一種。本專利技術(shù)所述一種重載長大列車用梨形孔的制動分配閥，其特征在于所述梨形孔的小孔面積是梨形孔的大圓孔面積的1/3-1/4。本專利技術(shù)的原理為；車輛制動缸充氣主要是根據(jù)滑閥座孔和滑閥制動充氣孔之間的重合關系來實現(xiàn)充氣面積調(diào)節(jié)，進而實現(xiàn)副風缸向制動缸充氣開關和充氣速度的調(diào)節(jié)。本專利技術(shù)通過改變制動分配閥內(nèi)滑閥制動充氣孔和滑閥座孔最大重合面積與滑閥移動距離的關系，改變滑閥移動距離與車輛制動缸充氣孔面積之間正比的線性關系，使滑閥移動距離與滑閥制動充氣孔和滑閥座孔重合面積間的關系分為兩段第一段是隨著滑閥移動距離增加，重合面積增加；第二段是隨滑閥移動距離增加，重合面積減小。即滑閥開始上移時，滑閥制動充氣孔與滑閥座孔之間重合面積隨著滑閥移動距離呈正比線性關系，滑閥向上移動到1/2-2/3滑閥最大移動距離位置時，滑閥制動充氣孔與滑閥座孔之間實現(xiàn)最大面積重合，此時制動缸充氣孔最大；滑閥再向上移動時，滑閥制動充氣孔與滑閥座孔之間重合面積逐漸減小。即制動缸充氣孔開口面積隨滑閥移動距離的關系，開始時呈逐漸增加，到達某位置，即滑閥制動充氣孔與滑閥座孔最大面積重合時的位置，制動缸充氣孔開口面積達到最大，之后制動缸充氣孔開口面積隨滑閥繼續(xù)向上移動而減小，從而改變滑閥移動距離與車輛制動缸充氣孔面積的正比關系，實現(xiàn)列車前部車輛制動缸充氣速度減慢，而后部車輛制動缸充氣速度加快，進而減小列車中前、后部車輛制動缸壓力差，以提高列車前后車輛制動缸充氣速度的一致性，實現(xiàn)降低重載長大列車縱向沖動。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利技術(shù)的有益效果是I、減小了列車前、后部車輛制動缸壓力差，提高了列車前后車輛制動缸充氣速度的一致性，降低了重載長大列車縱向沖動；2、不改變現(xiàn)有列車制動能力，保證列車制動距離不變；3、實現(xiàn)方法簡單，對原有結(jié)構(gòu)改動??；4、分配閥的原有結(jié)構(gòu)特性和穩(wěn)定性不發(fā)生改變。附圖說明 本專利技術(shù)共有附圖六幅，其中圖I是滑閥制動充氣孔和滑閥座孔的梨形孔的平面展開示意圖，圖2是滑閥制動充氣孔和滑閥座孔為梨形孔的滑閥和滑閥座位置及兩孔開始重合時的示意圖，圖3是滑閥制動充氣孔和滑閥座孔為梨形孔的滑閥和滑閥座位置及兩孔重合面積增加后的不意圖，圖4是滑閥制動充氣孔和滑閥座孔為梨形孔的滑閥和滑閥座位置及兩孔達到最大重合面積時示意圖，圖5是滑閥制動充氣孔和滑閥座孔為梨形孔的滑閥最大行程時滑閥和滑閥座位置及兩孔重合形狀示意圖(兩孔重合面積不是最大)，圖6是滑閥移動距離與滑閥制動充氣孔與滑閥座孔重合面積關系示意圖。 附圖中，I、滑閥座，2、滑閥座孔，3、滑閥，4、滑閥制動充氣孔。具體實施例方式以下結(jié)合附圖和實施事例對本專利技術(shù)做進一步說明。重載長大列車用梨形孔的制動分配閥，制動分配閥主要包括主閥、緊急閥、局減閥和加速緩解閥，主閥內(nèi)主要包括滑閥3和滑閥座1，滑閥3和滑閥座I分別設有滑閥制動充氣孔4和滑閥座孔2，滑閥3在滑閥行程內(nèi)與滑閥座I配合上下滑動，在非制動位置滑閥制動充氣孔4和滑閥座孔2處于互不重合狀態(tài)，在滑閥3沿滑閥座I上下滑動過程中滑閥制動充氣孔4和滑閥座孔2之間經(jīng)過斷開至重合和重合至斷開的過程，滑閥制動充氣孔4和滑閥座孔2是梨形孔，梨形孔由一個大圓孔和一個在大圓孔上方并與大圓孔相連的小孔構(gòu)成，梨形孔的小孔是圓孔、橢圓孔和長圓孔中的一種，梨形孔的小孔面積是梨形孔的大孔面積的1/3-1/4，滑閥制動充氣孔4的梨形孔和滑閥座孔2的梨形孔相互倒置設置，滑閥3從滑閥原始位置沿滑閥座I上行滑動至1/2-2/3滑閥行程的過程中，滑閥制動充氣孔4的梨形孔的大圓孔和滑閥座本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】

【技術(shù)特征摘要】
1.一種重載長大列車用梨形孔的制動分配閥，制動分配閥主要包括主閥、緊急閥、局減閥和加速緩解閥，主閥內(nèi)主要包括滑閥(3)和滑閥座(1)，滑閥(3)和滑閥座(I)分別設有滑閥制動充氣孔(2)和滑閥座孔(4)，滑閥(3)在滑閥行程內(nèi)與滑閥座(I)配合上下滑動，在非制動位置滑閥制動充氣孔(4)和滑閥座孔(2)處于互不重合狀態(tài)，在滑閥(3)沿滑閥座上下滑動過程中滑閥制動充氣孔(4)和滑閥座孔(2)之間經(jīng)過斷開至完全重合和完全重合至斷開的過程，其特征在于所述滑閥制動充氣孔(4)和滑閥座孔(2)是梨形孔，梨形孔由一個大圓孔和一個在大圓孔上方并與大圓孔相連的小孔構(gòu)成，滑閥制動充氣孔的梨形孔和滑閥座孔的梨形孔相互倒置設置，滑閥(3)從非制動位置沿滑閥座(I)上行滑動至1/2-2/3滑閥行程的過程中，滑閥制動充氣孔(4)的梨形孔的大圓孔和滑閥座孔(2)的梨形孔的大圓孔由先在邊緣重合至滑閥制動充氣孔(4)的梨形孔的大圓孔和滑閥座孔(2...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：魏偉，
申請(專利權(quán))人：大連交通大學，
類型：發(fā)明
國別省市：