本發明專利技術公開了一種船舶管路的甲板通艙件，包括通艙鋼管、法蘭、套管、腹板，套管套裝固定在通艙鋼管上，兩者之間設有厚度均勻的空氣隔熱層，甲板通艙件鍍有耐腐蝕有色金屬。本發明專利技術的船舶管路甲板通艙件的通艙方法，包括以下步驟：1)制作甲板通艙件，套管套在通艙鋼管的中部上點焊定位，焊接法蘭，甲板通艙件整體鍍耐腐蝕的有色金屬。2）安裝甲板通艙件，在甲板上劃線開孔，使甲板通艙件軸線垂直于相應的船體基準平面，先甲板通艙件與腹板上下側完全焊接，再將腹板與甲板開孔完全焊接。本發明專利技術的甲板通艙件結構簡單、制作方便。本發明專利技術的通艙方法不會損壞通艙鋼管內壁的鍍層，并能做到甲板通艙件與船舶管路連接的橫平豎直的美觀效果。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種船舶管路附件，尤其是一種用于穿過帶有梁拱甲板的通艙件，還涉及這種通艙件的安裝方法，屬于船舶建造
技術介紹
船舶管路用于輸送船 舶所需的壓載水、消防水、冷卻水、淡水、燃油、滑油、空氣等流體，船舶管路是船舶設計和施工過程中的重要環節。由于海水對鋼管具有強烈的腐蝕作用，用于輸送海水介質的船舶管路通常需要對管路進行整體內外壁鍍鋅。當船舶管路穿越甲板時或艙壁時，需使用管路通艙件進行連接，對于穿過帶有梁拱甲板的鍍鋅管路所用的通艙件，需要保證在通艙件焊接固定在甲板上時，通艙件管路內壁的鍍鋅層不能遭到破壞。目前船舶上所使用的甲板通艙件都是標準型的普通通艙件，當這種通艙件安裝于帶有梁拱的甲板時，腹板與甲板之間的間隙不均勻，焊接質量難以保證；普通通艙件與船舶基準平面不垂直，造成與其連接的管路連接件與管路不垂直，并需在現場配制與其連接的管路；如采用預制管路，則與普通通艙件連接安裝后不能達到橫平豎直的美觀效果。在船舶管路通艙件設計和施工時，需要一種能夠既能不破壞通艙件的鍍鋅層，又能保證焊接質量，與其連接的管路不須現場配制，且安裝效果美觀的管路通艙件。
技術實現思路
本專利技術的目的是提供一種結構簡單、既不破壞通艙件的鍍鋅層，有能夠保證焊接質量的甲板通艙件，還提供一種能使連接管路達到橫平豎直美觀效果的管路通艙件的現場施工方法。本專利技術通過以下技術方案予以實現 一種船舶管路的甲板通艙件，包括通艙鋼管、法蘭、套管、腹板，所述法蘭分別焊接在通艙鋼管的兩端，所述套管套裝固定在通艙鋼管上，套管內孔與通艙鋼管外圓之間設有厚度均勻的空氣隔熱層，所述腹板松套在套管上。本專利技術的目的還可以通過以下技術措施來進一步實現。前述的船舶管路的甲板通艙件，其中所述甲板通艙件鍍有耐腐蝕有色金屬；所述耐腐蝕有色金屬為鋅。前述的船舶管路的甲板通艙件，其中所述空氣隔熱層厚度為I I. 5_ ;腹板孔內徑大于套管外徑4 5_。一種船舶管路甲板通艙件的通艙方法，包括以下步驟 I)甲板通艙件的制作 1.1將套管套在通艙鋼管的中部上，點焊定位，使套管內孔與通艙鋼管外圓之間的空氣隔熱層厚度均勻，然后將腹板松套在套管上； 1.2將法蘭分別焊接在通艙鋼管兩端上，再將套管兩端焊接在通艙鋼管上； 1.3將焊好的甲板通艙件整體鍍耐腐蝕有色金屬；2)甲板通艙件的安裝 2. I按照甲板通艙件的安裝位置，在甲板上劃線開孔，甲板開孔的孔徑大于法蘭外徑; 2.2將整體鍍有耐腐蝕有色金屬的甲板通艙件自上而下穿過甲板開孔，調整腹板位置，使腹板中心對準甲板開孔中心，并使腹板與甲板之間的間隙均勻，并將腹板點焊在船舶甲板上；2.3調整甲板通艙件軸線位置，使甲板通艙件軸線垂直于相應的船體基準平面； 2.4先將調整好軸線的甲板通艙件與腹板上下側完全焊接，再將腹板與甲板開孔完全焊接，完成甲板通艙件的安裝。 本專利技術的甲板通艙件結構簡單、制作方便；所使用的材料均為船舶制造中的常用材料，成本低。本專利技術的甲板通艙件整體鍍耐腐蝕有色金屬，防腐性能好；在套管內孔與通艙鋼管外圓之間特設空氣隔熱層，減少了施工時從套管向通艙鋼管傳導的焊接熱量，不會損壞通艙鋼管內壁的耐腐蝕有色金屬的鍍層。安裝時腹板可以斜置在甲板上，用以調整腹板與帶梁拱的船舶甲板之間的各處間隙，使間隙保持均勻。由于腹板與套管之間留有4 5_的間隙，可用于調整通艙鋼管軸線的角度，使其與船舶的基準平面垂直，便于本專利技術的甲板通艙件與船舶管路連接施工，做到甲板通艙件與船舶管路連接橫平豎直的美觀效果。本專利技術的優點和特點，將通過下面優選實施例的非限制性說明進行圖示和解釋，這些實施例，是參照附圖僅作為例子給出的。附圖說明圖I是本專利技術的甲板通艙件結構示意圖。具體實施例方式下面結合附圖和實施例對本專利技術作進一步說明。如圖I所示，本專利技術的甲板通艙件包括通艙鋼管I、分別焊接在通艙鋼管I的兩端法蘭2、套管3、腹板4，套管3套裝在通艙鋼管I上，其兩端焊接在通艙鋼管I中部，腹板4松套在套管3上。本實施例的甲板通艙件整體鍍鋅，可提高其防海水腐蝕的能力。由于套管徑大于通艙鋼管I外徑2 3_，使得套管3與通艙鋼管I之間留有厚度為I I. 5mm厚度均勻的筒形空氣隔熱層5，可以減少套管3與腹板4焊接時從套管3向通艙鋼管I傳導的焊接熱量，避免通艙鋼管I的鍍鋅層受熱損壞。由于腹板孔41內徑大于套管3外徑4 5mm,腹板4可以斜置在船舶甲板6上，調整腹板4與帶梁拱的船舶甲板6之間各處的間隙，能使其保持均勻；也可用于調整通艙鋼管I軸線的角度，使其與船舶的基準平面垂直，便于甲板通艙件與船舶管路連接施工，能做到甲板通艙件與船舶管路連接的橫平豎直的美觀效 果。本專利技術甲板通艙件的通艙方法，包括以下步驟 I)甲板通艙件的制作 I.I將套管3套在通艙鋼管I的中部上，點焊定位，使套管內孔31與通艙鋼管I外圓之間的空氣隔熱層5厚度均勻，然后將腹板4松套在套管3上。I. 2先將法蘭2分別焊接在通艙鋼管I兩端上，再將套管3兩端焊接在通艙鋼管I上，使套管內孔與通艙鋼管I外圓之間的間隙均勻。1.3將焊好的甲板通艙件整體鍍耐腐蝕的金屬鋅。2)甲板通艙件的安裝 2.I按照甲板通艙件的安裝位置，在甲板6上劃線開孔，甲板開孔61的孔徑大于法蘭2外徑，便于通艙鋼管I下端的法蘭2能穿過。2. 2將整體鍍鋅甲板通艙件自上而下穿過甲板開孔61，調整腹板4位置，使腹板4中心對準甲板開孔61中心，并使腹板4與甲板6之間的間隙均勻，并將腹板4點焊在甲板6上。 2. 3調整甲板通艙件軸線位置，使甲板通艙件軸線垂直于相應的船體基準剖平面。2. 4先將調整好軸線的甲板通艙件與腹板4上下側完全焊接，再將腹板4上下側與甲板開孔61完全焊接，完成甲板通艙件的安裝。除上述實施例外，本專利技術還可以有其他實施方式，凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本專利技術要求的保護范圍內。本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種船舶管路的甲板通艙件，包括通艙鋼管、法蘭，所述法蘭分別焊接在通艙鋼管的兩端，其特征在于還包括套管、腹板，所述套管套裝固定在通艙鋼管上，套管內孔與通艙鋼管外圓之間設有厚度均勻的空氣隔熱層，所述腹板松套在套管上。2.如權利要求I所述的船舶管路的甲板通艙件，其特征在于，所述甲板通艙件鍍有耐腐蝕有色金屬。3.如權利要求2所述的船舶管路的甲板通艙件，其特征在于，所述耐腐蝕有色金屬為鋅。4.如權利要求I所述的船舶管路的甲板通艙件，其特征在于，所述空氣隔熱層厚度為I I. 5mm。5.如權利要求I所述的船舶管路的甲板通艙件，其特征在于，腹板孔內徑大于套管外徑4 5mm。6.一種如權利要求I所述的船舶管路甲板通艙件的通艙方法，其特征在于，包括以下步驟 .1)甲板通艙件的制作 I.I將套管套在通艙...
【專利技術屬性】
技術研發人員：張言才，
申請(專利權)人：江蘇省鎮江船廠有限責任公司，
類型：發明
國別省市：
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