本發明專利技術涉及一種用于控制車輛(10)的前照燈裝置的方法，通過該前照燈裝置能夠產生至少兩種總體光分布(39、40、41)，其中，可以在所述總體光分布(39、40、41)之間進行轉換，在本方法中，檢測行駛特性并且在從一種總體光分布(39)向另一種總體光分布(40)轉換時，根據行駛特性確定用于從所述一種總體光分布(39)過渡為所述另一種總體光分布(40)的時間間隔或時程(ΔT)。
【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】用于控制車輛的前照燈裝置的方法和前照燈裝置本專利技術涉及一種車輛前 照燈裝置的控制方法和一種包括控制器的車輛前照燈裝置。車輛前照燈的任務是，在能見度差的情況下，尤其在黑暗中，照明在車輛行駛方向上的周圍環境，尤其行車道。除此之外，前照燈還用作其他交通參與者的識別標志。已知為了沿行駛方向發射光而設置能夠提供近光功能和遠光功能的前照燈。其中遠光功能用于非常廣地照亮周圍環境。不過遠光功能的缺點是使其他交通參與者，尤其是在前行駛和迎面駛來的車輛的駕駛員眩目。反之，使用近光可產生一種光分布，它不使其他交通參與者眩目。然而對周圍環境的照明遠弱于遠光功能。同時由于非常大的交通密度，只能極少地使用遠光燈功能。因此需要提供這種前照燈裝置，它們能提供比傳統的近光功能更好的照明，但又不會如遠光功能那樣使其他交通參與者眩目。由DE 10 2007 045 150 Al已知一種控制車輛前照燈裝置的方法。在這種情況下，前照燈裝置包括兩個彼此間隔的前照燈，它們分別發射光束，用于產生總體光分布。此夕卜，前照燈各包括一個遮光裝置，為了改變總體光分布，遮光裝置的位置可以改變。在此方法中，檢測沿前照燈裝置光照方向的交通參與者。當檢測到這種交通參與者時，改變至少一個遮光裝置的位置，使在總體光分布中朝檢測到的交通參與者的方向形成具有較小照明距離的中間區域，以及在此中間區域兩側形成具有較大照明距離的側面區域。其中，在中間區域內的尤其朝檢測到的交通參與者方向的照明距離根據垂直角(亦即根據與交通參與者的間距)進行調整。光分布僅通過改變遮光裝置的遮光板位置以及必要時通過繞垂直軸偏轉前照燈的光照方向而產生。DE 10 2007 028 658 Al介紹了另一種用于控制車輛前照燈裝置的方法。在這里，前照燈裝置有右和左前照燈單元，它們分別包括獨立的近光前照燈和遠光前照燈。在此方法中，檢測沿前照燈裝置光照方向的交通參與者。當檢測到這種交通參與者時，遠光前照燈產生的光分布改變側向照明。獨立的近光前照燈產生的光分布則保持不變。最后，DE 10 2007 040 042 Al介紹了一種用于在車輛的車前區產生光束的系統。該系統由具有LED場的前照燈組成，該LED場包括多個可單獨電控的發光二極管。此外，該系統還包括用于探測車輛周圍環境內目標的目標探測裝置，以及用于確定所發現的目標相對于本車輛的位置的定位裝置。在此系統中這樣控制各個發光二極管，使得在檢測到的目標的區域內不超過光強的極限值。本專利技術所要解決的技術問題在于，提供一種開頭所述類型的方法和前照燈裝置，借助它們可產生總體光分布，該總體光分布能盡可能好地照明車輛周圍環境，而又不使其他交通參與者眩目。按本專利技術該技術問題通過一種具有權利要求I所述特征的方法以及在專利權利要求中說明的前照燈裝置解決。由從屬權利要求得出有利的設計方案和擴展設計。按本專利技術的第一方面，提供一種控制車輛前照燈裝置的方法，其中，前照燈裝置有兩個相間隔的前照燈，以及其中，檢測沿行駛方向在車輛前方的交通參與者。此外可產生第一種總體光分布，其中在中軸線第一側的照明距離大于在該中軸線的另一側即第二側上的照明距離。還可產生第二種總體光分布，其中該總體光分布可調整為，使它朝至少一個檢測到的交通參與者的方向具有這樣的照明距離，這一照明距離小于離檢測到的交通參與者的間距，以及該總體光分布朝另一個方向具有這樣的照明距離，這一照明距離大于離檢測到的交通參與者的間距。此方法的特征在于，在從第一種總體光分布轉換為第二種總體光分布時，首先至少一個前照燈的照明距離在中軸線第一側至少減小到如此程度，使得此照明距離小于離檢測到的交通參與者的間距并且然后產生第二種總體光分布。中軸線尤其是指在直線道路中行車道之間的劃分線。在這種情況下，中軸線的第一側意味著是右側行車道，以及中軸線的第二側意味著是左側的對向行車道。在靠左行駛的交通規則中，所述第一側和所述第二側相應地互換。按本專利技術，在本專利技術的不同方面中提供不同的總體光分布。此外，在這些總體光分布之間往復轉換。下面定義這些總體光分布當人們觀察道路上明暗邊界的走向時，第一種總體光分布尤其相對于縱軸線是非·對稱的。在自己行車道這一側，亦即在中軸線的第一側，提供比在相鄰行車道那一側更大的照明距離，對于單股道的道路，相鄰行車道便是對向行車道。在相鄰行車道上照明距離尤其只達到分割界限，以不使迎面駛來的交通參與者眩目。第一種總體光分布例如尤其是一種本身已知的近光分布。當人們在垂直于車輛縱軸線設置的屏幕上觀察明暗邊界時，在近光分布的情況下在行駛側該明暗邊界相對于水平線特征性地升高15°。該15°的上升相當于車輛行駛側更大的照明距離。按本專利技術提供的第二種總體光分布，下面也稱遮蔽式持續遠光，其特征尤其在于根據檢測到的一個交通參與者或檢測到的多個交通參與者調整照明距離。朝這個或朝多個這些交通參與者的方向，亦即在具有通過檢測到的一個(多個)交通參與者的寬度和距離確定的張角的區域內，照明距離小于離檢測到的這一個/多個交通參與者的間距。此時將間距定義為，使該交通參與者不會被第二種總體光分布眩目。如果檢測到的交通參與者例如是指另一輛車輛，則所述間距可例如伸展到達此另一輛車輛的保險杠。如果其他交通參與者是指騎自行車的人或行人，則所述間距可以定義為，它伸展到達所述其他交通參與者與地面的接觸點。此外，遮蔽式持續遠光的特征在于，朝另一個方向，亦即尤其在包括檢測到的交通參與者的張角旁側的區域內，提供一種照明距離，它大于離檢測到的交通參與者的間距。在第二種總體光分布的情況下，朝檢測到的交通參與者的方向尤其形成具有較小照明距離的中間區域，以及在該中間區域旁的兩側形成具有較大照明距離的側面區域。以此方式，在遮蔽式持續遠光中，提供沿行駛方向對車輛周圍環境最佳的照明，但與此同時不使沿行駛方向在車輛前方的交通參與者眩目。若人們在垂直設置的測量屏幕上觀察遮蔽式持續遠光的明暗邊界，則尤其在檢測到的交通參與者之前形成水平的明暗邊界，以及在檢測到的交通參與者旁邊形成垂直的明暗邊界，該垂直的明暗邊界與檢測到的交通參與者旁邊的區域內較大的照明距離相對應。在中間區域內的照明距離(在第二種總體光分布的情況下它尤其伸展到達檢測到的那個交通參與者)優選地通過已存在的照明距離調節器調整。最后，在本專利技術的一些方面提供第三種總體光分布，它在下面也稱為滑移式照明距離。在滑移式照明距離的情況下，將最大照明距離調整為，使它達到檢測到的交通參與者。因此在這種情況下照明距離小于離檢測到的交通參與者的間距，其中，該照明距離不是靜態的，而是根據離檢測到的交通參與者的間距進行調整。然而與遮蔽式持續遠光不同，對于滑移式照明距離，在總體光分布中央不構成垂直的明暗邊界。術語“照明距離”在本專利技術的范圍內理解為道路上與角度有關的距離，在該距離處光強度低于極限值。光強度極限值尤其以與明暗邊界相同的方式定義。在超過照明距離的距離中光強度尤其低至不再使其他交通參與者眩目。所述角度尤其是一個水平角，它一邊由穿過前照燈或前照燈裝置的縱軸線以及另一邊由一條連接明暗邊界上的一個點和縱軸線與導引穿過前照燈或前照燈裝置的橫軸線的交點的連線構成。按照按本專利技術方法的一種設計方案，總體光分布通過疊加第一前照燈的第一部分光分布和第二前照燈的第二部分光分布產本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2009.11.21 DE 102009054238.81.一種用于控制車輛(10)的前照燈裝置的方法，通過該前照燈裝置能夠產生至少兩種總體光分布(39、40、41)，其中，可以在所述總體光分布(39、40、41)之間進行轉換，在本方法中， -檢測行駛特性并且 -在從一種總體光分布(39)向另一種總體光分布(40)轉換時，根據所述行駛特性確定用于從所述一種總體光分布(39)過渡為所述另一種總體光分布(40)的時間間隔或時程(AT)。2.按照權利要求I所述的方法，其特征為， -檢測沿行駛方向在車輛(10)前方的交通參與者(12)，并且-將由所述前照燈裝置產生的第二種總體光分布(40)調整為，使它朝至少一個檢測到的交通參與者(12)的方向具有小于離檢測到的交通參與者(12)的間距的照明距離，以及使該第二種總體光分布朝另一個方向具有大于離所述檢測到的交通參與者(12)的間距的照明距離。3.按照權利要求I或2所述的方法，其特征為，所述行駛特性由行駛動力學決定。4.按照上述權利要求之一所述的方法，其特征為，所述行駛特性由車輛的加速度(B)的大小決定...
【專利技術屬性】
技術研發人員：K德克斯，M弗里茲，B加爾索，
申請(專利權)人：大眾汽車有限公司，
類型：發明
國別省市：
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