【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)屬于汽車(chē)領(lǐng)域，涉及一種應(yīng)用于轉(zhuǎn)向且車(chē)輪轉(zhuǎn)角范圍較大的轉(zhuǎn)向/懸架一體化系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
根據(jù)轉(zhuǎn)向盤(pán)和轉(zhuǎn)向輪間有無(wú)機(jī)械連接,轉(zhuǎn)向系可分為帶機(jī)械連接的常規(guī)轉(zhuǎn)向系和不帶機(jī)械連接的線(xiàn)控轉(zhuǎn)向(SBW)系統(tǒng)。線(xiàn)控轉(zhuǎn)向是指通過(guò)通訊網(wǎng)絡(luò)連接各部件的控制系統(tǒng)，它替代了傳統(tǒng)的機(jī)械或液壓連接，取消了轉(zhuǎn)向盤(pán)和轉(zhuǎn)向輪的機(jī)械連接，占據(jù)空間少；路面的不平?jīng)_擊不會(huì)傳到駕駛員手上；可實(shí)現(xiàn)前輪的主動(dòng)轉(zhuǎn)向控制，提高整車(chē)主動(dòng)安全性。目前常采用的帶機(jī)械連接的常規(guī)轉(zhuǎn)向系或由一個(gè)轉(zhuǎn)向電機(jī)與傳統(tǒng)機(jī)械式轉(zhuǎn)向器 (如齒輪齒條)結(jié)合的線(xiàn)控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但這兩種方式都存在當(dāng)轉(zhuǎn)角較大時(shí)難以較為精確的滿(mǎn)足阿克曼轉(zhuǎn)向原則的問(wèn)題；所以出現(xiàn)了由兩個(gè)轉(zhuǎn)向電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)兩側(cè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配合傳統(tǒng)懸架，由于轉(zhuǎn)向和懸架占用了大量空間，大轉(zhuǎn)角時(shí)易產(chǎn)生干涉現(xiàn)象。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，具有較高的集成性，使車(chē)輛具有較小轉(zhuǎn)向半徑，減少了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)所占用的空間，避免轉(zhuǎn)向與懸架發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉的轉(zhuǎn)向/懸架一體化系統(tǒng)。本技術(shù)解決其技術(shù)問(wèn)題是采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種轉(zhuǎn)向/懸架一體化系統(tǒng)，包括車(chē)輪及車(chē)架，其特征在于還包括上滑套總成，轉(zhuǎn)向節(jié)總成，擺臂機(jī)構(gòu)及減振機(jī)構(gòu)，上滑套總成與轉(zhuǎn)向節(jié)總成縱向滑動(dòng)連接，上滑套總成通過(guò)擺臂機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)向節(jié)總成水平方向同步擺動(dòng)連接，上滑套總成與轉(zhuǎn)向節(jié)總成之間安裝減振機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向節(jié)總成與車(chē)輪水平固定安裝，轉(zhuǎn)向節(jié)總成與車(chē)架縱向滑動(dòng)安裝。所述的上滑套總成由上滑套、上傳動(dòng)軸及減振機(jī)構(gòu)上支架構(gòu)成，在上滑套頂端固裝上傳動(dòng)軸，在上滑套一側(cè)固裝減振機(jī)構(gòu)上支架的一端；轉(zhuǎn)向節(jié)總成由轉(zhuǎn)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種轉(zhuǎn)向/懸架一體化系統(tǒng)，包括車(chē)輪及車(chē)架，其特征在于：還包括上滑套總成，轉(zhuǎn)向節(jié)總成，擺臂機(jī)構(gòu)及減振機(jī)構(gòu)，上滑套總成與轉(zhuǎn)向節(jié)總成縱向滑動(dòng)連接，上滑套總成通過(guò)擺臂機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)向節(jié)總成水平方向同步擺動(dòng)連接，上滑套總成與轉(zhuǎn)向節(jié)總成之間安裝減振機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向節(jié)總成與車(chē)輪水平固定安裝，轉(zhuǎn)向節(jié)總成與車(chē)架縱向滑動(dòng)安裝。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種轉(zhuǎn)向/懸架一體化系統(tǒng)，包括車(chē)輪及車(chē)架，其特征在于還包括上滑套總成，轉(zhuǎn)向節(jié)總成，擺臂機(jī)構(gòu)及減振機(jī)構(gòu)，上滑套總成與轉(zhuǎn)向節(jié)總成縱向滑動(dòng)連接，上滑套總成通過(guò)擺臂機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)向節(jié)總成水平方向同步擺動(dòng)連接，上滑套總成與轉(zhuǎn)向節(jié)總成之間安裝減振機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向節(jié)總成與車(chē)輪水平固定安裝，轉(zhuǎn)向節(jié)總成與車(chē)架縱向滑動(dòng)安裝。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的轉(zhuǎn)向/懸架一體化系統(tǒng)，其特征在于所述的上滑套總成由上滑套、上傳動(dòng)軸及減振機(jī)構(gòu)上支架構(gòu)成，在上滑套頂端固裝上傳動(dòng)軸，在上滑套一側(cè)固裝減振機(jī)構(gòu)上支架的一端；轉(zhuǎn)向節(jié)總成由轉(zhuǎn)向節(jié)、上滑柱、下滑柱及減振機(jī)構(gòu)下支架構(gòu)成，轉(zhuǎn)向節(jié)上表面縱向固裝上滑柱，轉(zhuǎn)向節(jié)的下表面縱向固裝下滑柱，轉(zhuǎn)向節(jié)一側(cè)固裝減振機(jī)構(gòu)下支架；擺臂機(jī)構(gòu)...
【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：吳憲，高穩(wěn)，葉大衛(wèi)，李涅，林雨婷，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：同濟(jì)汽車(chē)設(shè)計(jì)研究院有限公司，
類(lèi)型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：
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