整體式變速差速驅動后橋制造技術

本實用新型專利技術涉及一種整體式變速差速驅動后橋，包括左、右車軸，輸入軸、變擋總成、差速總成、后橋殼體和制動裝置，變擋總成的換擋齒輪、二擋齒輪和一擋齒式超越離合器套裝在中間軸上，換擋齒輪位于二擋齒輪和一擋齒式超越離合器之間，二擋齒輪、一擋齒式超越離合器與中間軸可轉動配合，換擋齒輪與中間軸可滑移地驅動配合，換擋齒輪左右滑移，分別與一擋齒式超越離合器的內圈嚙合，或者與二擋齒輪嚙合。輸入軸通過齒輪與一擋齒式超越離合器和二擋齒輪驅動配合，中間軸通過中間齒輪與差速總成驅動配合。本實用新型專利技術的有益效果是：結構簡單、拆裝方便、性價比高、使用壽命長、同時有保護電機的作用，延長其使用壽命。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及ー種整體式變速差速驅動后橋。技術背景 電動三、四輪車車的速度擋位通常分為一、ニ擋，ー擋速度低，ニ擋速度高。一、ニ擋主動齒輪分別與一、ニ擋從動齒輪常嚙合。以前的電動三、四輪車通過撥動中介原件與一、ニ擋的從動齒輪結合，沖擊噪音大，不易換擋，容易損傷齒輪，壽命短等缺點。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是提供ー種結構簡單、使用壽命長的整體式變速差速驅動后橋。本技術解決其技術問題所采用的技術方案是一種整體式變速差速驅動后橋，包括左、右車軸，輸入軸、變擋總成、差速總成、后橋殼體和制動裝置，制動裝置安裝在后橋殼體上，左、右車軸安裝在后橋殼體內，差速總成與左、右車軸驅動配合，變擋總成包括ニ擋齒輪、中間軸和一擋齒式超越離合器，換擋齒輪、ニ擋齒輪和一擋齒式超越離合器套裝在中間軸上，換擋齒輪位于ニ擋齒輪和一擋齒式超越離合器之間，ニ擋齒輪、一擋齒式超越離合器與中間軸可轉動配合，換擋齒輪與中間軸可滑移地驅動配合，換擋齒輪左右滑移，分別與一擋齒式超越離合器的內圈哨合，或者與ニ擋齒輪哨合，輸入軸通過齒輪與一擋齒式超越離合器的外圈、ニ擋齒輪驅動配合，中間軸上還套有中間齒輪，中間軸通過中間齒輪與差速總成驅動配合。一擋齒式超越離合器包括一擋從動超越齒輪和第一直齒齒輪,一擋從動超越齒輪套在第一直齒齒輪上，并與第一直齒齒輪固定，第一直齒齒輪套在中間軸上，與中間軸可轉動配合；ニ擋齒輪包括ニ擋從動齒輪和第二直齒齒輪，ニ擋從動齒輪套在第二直齒齒輪上，并與第二直齒齒輪固定，第二直齒齒輪套在中間軸上，與中間軸可轉動配合；換擋齒輪左右滑移，分別與第一直齒齒輪哨合，或者與第二直齒齒輪哨合。換擋齒輪與中間軸通過直齒輪可滑移地驅動配合。一擋從動超越齒輪通過平鍵與第一直齒齒輪固定，ニ擋從動齒輪通過平鍵與第二直齒齒輪固定。變擋總成、輸入軸、差速總成安裝在驅動器殼體內，并通過驅動器殼體安裝在后橋殼體上。驅動器殼體由左、右鋁殼組裝而成。本技術的有益效果是變擋總成為齒式離合和超越離合相結合的換擋變速裝置，克服了超越離合器超越單向性的缺點，同時也克服齒式離合不能單向的功能。將本技術應用到電動三、四輪車上不僅可以實現前進換擋，還可以實現倒退擋；并且還克服了電動三、四輪車下坡或者由于慣性對電機產生的沖擊電流，保護電機的作用。以下結合附圖和實施例對本技術進一步說明；圖I是本技術的變擋總成的結構示意圖；圖2是本技術的變擋總成的中間軸的結構示意圖；圖3是本技術的變擋總成的一擋從動超越齒輪與第一直齒齒輪的裝配剖視·圖5是本技術的變擋總成的二擋從動齒輪與第二直齒齒輪的裝配剖視圖；圖6是圖I中的B-B剖視圖；圖7是本技術的結構示意圖；圖中，I.中間軸，2. —擋從動超越齒輪，3.第一直齒齒輪，4.換擋齒輪，5.第二直齒齒輪，6. 二擋從動齒輪，7.中間齒輪，8.平鍵，9.左鋁殼，10.右鋁殼，11.輸入軸，12.變擋總成，13.差速總成，14.左車軸，15.右車軸，16.后橋殼體，17.制動裝置。具體實施方式如圖I和2所示，一種整體式變速差速驅動后橋，包括左、右車軸14、15，輸入軸11、變擋總成12、差速總成13、后橋殼體16和制動裝置17，制動裝置17安裝在后橋殼體16上，左、右車軸14、15安裝在后橋殼體16內，差速總成13與左、右車軸14、15驅動配合，變擋總成12、輸入軸11、差速總成13安裝在驅動器殼體內，并通過驅動器殼體安裝在后橋殼體16上。驅動器殼體由左、右鋁殼9、10組裝而成。左、右鋁殼9、10采用螺栓緊固連接，兩者之間用紙墊并涂以密封膠以防止漏油，左、右鋁殼9、10與后橋殼體16的連接方式同左、右鋁殼9、10之間連接相同，同時也涂以密封膠防止漏油。變擋總成12包括二擋齒輪、中間軸I和一擋齒式超越離合器，換擋齒輪4、二擋齒輪和一擋齒式超越離合器套裝在中間軸I上，換擋齒輪4位于二擋齒輪和一擋齒式超越離合器之間，二擋齒輪、一擋齒式超越離合器與中間軸I可轉動配合，換擋齒輪4與中間軸I通過直齒輪可滑移地驅動配合，換擋齒輪4左右滑移，分別與一擋齒式超越離合器的內圈嚙合，或者與二擋齒輪嚙合，輸入軸11通過齒輪與一擋齒式超越離合器的外圈、二擋齒輪驅動配合，中間軸I上還套有中間齒輪7，中間軸I通過中間齒輪7與差速總成13驅動配八口 ο一擋齒式超越離合器包括一擋從動超越齒輪2和第一直齒齒輪3，一擋從動超越齒輪2套在第一直齒齒輪3上，一擋從動超越齒輪2通過平鍵8與第一直齒齒輪3固定，第一直齒齒輪3套在中間軸I上，與中間軸I可轉動配合；二擋齒輪包括二擋從動齒輪6和第二直齒齒輪5，二擋從動齒輪6套在第二直齒齒輪5上，二擋從動齒輪6通過平鍵8與第二直齒齒輪5固定，第二直齒齒輪5套在中間軸I上，與中間軸I可轉動配合，換擋齒輪4左右滑移，分別與第一直齒齒輪3哨合，或者與第二直齒齒輪5哨合。本技術工作過程是這樣的，電機驅動軸帶動后橋的輸入軸11,輸入軸11通過變擋總成12實現對差速總成13的變速，從而實現對車軸實現變速。當電動三輪車需要在二擋行駛時，撥動換擋齒輪，使其與第二直齒齒輪5嚙合，換擋齒輪在二擋從動齒輪6的帶動下旋轉，中間軸和換擋齒輪同步旋轉，帶動中間齒輪旋轉。當電動三輪車需要在一擋行駛時，撥動換擋齒輪，使其脫離第二直齒齒輪5，與第一直齒齒輪3結合，換擋齒輪在一擋從動超越齒輪2的帶動下旋轉，帶動中間軸轉動，進而帶動中間齒輪轉動。 本技術采用齒式離合和超越離合相結合的換擋變速裝置，克服了齒式換擋打齒的缺點。大家知道齒式結合只有在相對速度為零或者相對速度很小的時候才容易，否則會打齒，容易損壞齒輪。本換擋變速裝置，當二擋換一擋的時候，由于第一直齒齒輪3與一擋從動超越齒輪2結合為一個齒式超越離合器，只有一擋從動超越齒輪2的速度大于第一直齒齒輪3的速度，第一直齒齒輪3才會受扭力與一擋從動超越齒輪2同步。當二擋換一擋的時候，中間軸的速度大于一擋從動超越齒輪2的速度，即第一直齒齒輪3與一擋從動超越齒輪2分離不受力，基本與中間軸同步，這樣很容易換擋。由于電動三輪車換擋 的時候是切斷電機電源的，當一擋換二擋的時候，電機斷電，電機轉速會很迅速降下，中間軸的速度也會快速降下，這樣換擋的相對速度也會變的很小，容易換擋。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種整體式變速差速驅動后橋，其特征是：包括左、右車軸（14、15），輸入軸（11）、變擋總成（12）、差速總成（13）、后橋殼體（16）和制動裝置（17），制動裝置（17）安裝在后橋殼體（16）上，左、右車軸（14、15）安裝在后橋殼體（16）內，差速總成（13）與左、右車軸（14、15）驅動配合，所述的變擋總成（12）包括二擋齒輪、中間軸（1）和一擋齒式超越離合器，換擋齒輪（4）、二擋齒輪和一擋齒式超越離合器套裝在中間軸（1）上，換擋齒輪（4）位于二擋齒輪和一擋齒式超越離合器之間，二擋齒輪、一擋齒式超越離合器與中間軸（1）可轉動配合，換擋齒輪（4）與中間軸（1）可滑移地驅動配合，換擋齒輪（4）左右滑移，分別與一擋齒式超越離合器的內圈嚙合，或者與二擋齒輪嚙合，輸入軸（11）通過齒輪與一擋齒式超越離合器的外圈、二擋齒輪驅動配合，中間軸（1）上還套有中間齒輪（7），中間軸（1）通過中間齒輪（7）與差速總成（13）驅動配合。

【技術特征摘要】
1.一種整體式變速差速驅動后橋，其特征是包括左、右車軸(14、15)，輸入軸(11)、變擋總成(12)、差速總成(13)、后橋殼體(16)和制動裝置(17)，制動裝置(17)安裝在后橋殼體(16)上，左、右車軸(14、15)安裝在后橋殼體(16)內，差速總成(13)與左、右車軸(14、15)驅動配合，所述的變擋總成(12)包括ニ擋齒輪、中間軸(I)和一擋齒式超越離合器，換擋齒輪(4)、ニ擋齒輪和一擋齒式超越離合器套裝在中間軸(I)上，換擋齒輪(4)位于ニ擋齒輪和一擋齒式超越離合器之間，ニ擋齒輪、一擋齒式超越離合器與中間軸(I)可轉動配合，換擋齒輪(4)與中間軸(I)可滑移地驅動配合，換擋齒輪(4)左右滑移，分別與ー擋齒式超越離合器的內圈哨合，或者與ニ擋齒輪哨合，輸入軸(11)通過齒輪與一擋齒式超越離合器的外圈、ニ擋齒輪驅動配合，中間軸(I)上還套有中間齒輪(7)，中間軸(I)通過中間齒輪(7)與差速總成(13)驅動配合。2.根據權利要求I所述的整體式變速差速驅動后橋，其特征是所述的ー擋齒式超越離合器包括一擋從動超越齒輪(2)和第一直齒齒輪(3)，一擋從動超越齒輪(2)套在第...

【專利技術屬性】
技術研發人員：范兆軍，王中奎，
申請(專利權)人：范兆軍，
類型：實用新型
國別省市：