一種萬向傳動裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開一種萬向傳動裝置，包括內半軸、外半軸、半軸連接座、內十字軸座以及外十字軸座，該半軸連接座的內外兩側分別設有兩個軸線均沿橫向設置的軸孔；該半軸連接座內外兩側的結構呈對稱設置，該內十字軸座中部形成鏤空部，并在橫向兩側都形成有分別可轉動設于該半軸連接座內側兩軸孔的軸頸；該內十字軸座與內半軸均在縱向形成有貫通孔，該內半軸通過該內十字軸座的鏤空部而使內半軸貫通孔與內十字軸座貫通孔對齊后通過一容設在內半軸貫通孔內的連接軸、貫通連接軸的螺桿以及分別螺接在螺桿兩端的兩螺母而定位。本實用新型專利技術涉及的萬向傳動裝置能傳遞更大的力矩，同時亦不容易發生應力集中，能減少斷裂幾率并最終達到延長使用壽命的功效。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及傳動機構領域，更具體的說涉及一種新型且結構強度高的萬向傳動裝置。
技術介紹
在車橋領域，都必不可少需要配備萬向傳動裝置，其為驅動軸與行駛裝置之間必不可少的配件，從而為整個車橋的穩定動力傳遞提供有力支撐。傳統的萬向傳動裝置,其包括有內半軸、外半軸和十字軸，該十字軸為十字架結構，即具有左右方向的兩個第一軸頸以及上下方向的兩個第二軸頸；該內半軸則與十字架的第一軸頸鉸接相連，外半軸則與十字架的第二軸頸鉸接相連。如此十字軸的兩個交叉軸橫向相互錯開，并通過使得內半軸和外半軸能承受更大的軸向夾角，并且在外置轉向節轉動一定角度時輸出軸仍可順利轉動，從而使得當內半軸和外半軸不同軸時，仍然可以實現動力的傳遞。但是，上述傳統的萬向傳動裝置，當其傳遞較大扭矩的動力時，內半軸或外半軸與十字軸第一軸頸或第二軸頸連接部分將會受到很大的扭矩，如此長時間下去，會導致十字軸的疲勞斷裂。 有鑒于此，本專利技術人針對現有萬向傳動裝置的上述缺陷深入研究，遂有本案產生。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種萬向傳動裝置，以解決現有萬向傳動裝置中的十字軸容易疲勞斷裂而具有耐用性較差的缺陷。為了達成上述目的，本技術的解決方案是—種萬向傳動裝置，其中，包括內半軸、夕卜半軸、半軸連接座、內十字軸座以及外十字軸座，該半軸連接座的內外兩側分別設有兩個軸線均沿橫向設置的軸孔；該內十字軸座中部形成鏤空部，并在橫向兩側都形成有分別可轉動設于該半軸連接座內側兩軸孔的軸頸；該外十字軸座中部形成鏤空部，并在橫向兩側都形成有分別可轉動設于該半軸連接座外側兩軸孔的軸頸；該內十字軸座與內半軸均在縱向形成有貫通孔，該內半軸通過該內十字軸座的鏤空部而使內半軸貫通孔與內十字軸座貫通孔對齊后通過一容設在內半軸貫通孔內的連接軸、貫通連接軸的螺桿以及分別螺接在螺桿兩端的兩螺母而定位；該外十字軸座與外半軸均在縱向形成有貫通孔，該外半軸通過該外十字軸座的鏤空部而使外半軸貫通孔與外十字軸座貫通孔對齊后通過一容設在外半軸貫通孔內的連接軸、貫通連接軸的螺桿以及分別螺接在螺桿兩端的兩螺母而定位。進一步，該外十字軸座與內十字軸座的貫通孔與其各自內部的連接軸之間還均設置有第一滾針組。進一步，該外十字軸座與內十字軸座的軸頸與其各自所對應半軸連接座上軸孔之間還均設置有第二滾針組。進一步，該萬向傳動裝置還包括位于半軸連接座外側的第一軸蓋和第二軸蓋、以及位于半軸連接座內側的第三軸蓋和第四軸蓋，該第一軸蓋、第二軸蓋、第三軸蓋和第四軸蓋都固定在半軸連接座上，該半軸連接座上的軸孔分別形成在第一軸蓋、第二軸蓋、第三軸蓋和第四軸蓋上。采用上述結構后，本技術涉及的一種萬向傳動裝置，其內半軸與內十字軸座之間能實現以縱向為軸而轉動，內十字軸座與半軸連接座之間能實現以橫向為軸而轉動； 同樣地，其外半軸與外十字軸座之間能實現以縱向為軸而轉動，夕卜十字軸座與半軸連接座之間能實現以橫向為軸為轉動；如此整個萬向傳動裝置能傳遞更大的力矩，同時亦不容易發生應力集中，能減少斷裂幾率并最終達到延長使用壽命的功效。附圖說明圖I至圖3為本技術涉及一種萬向傳動裝置在三個不同角度上的立體分解圖；圖4為本技術涉及一種萬向傳動裝置組合剖視圖一；圖5為本技術涉及一種萬向傳動裝置組合剖視圖二。圖中萬向傳動裝置100 內半軸I貫通孔11 外半軸 2貫通孔21 半軸連接座3軸孔31 內十字軸座4鏤空部41 貫通孔 42外十字軸座 5 鏤空部 51貫通孔52連接軸61 螺桿62螺母63 第一滾針組71第二滾針組 72 第一軸蓋 81第二軸蓋 82 第三軸蓋 83第四軸蓋 84 O型圈9具體實施方式為了進一步解釋本技術的技術方案，下面通過具體實施例來對本技術進行詳細闡述。如圖I至圖5所示，本技術涉及的一種萬向傳動裝置100，包括內半軸I、外半軸2、半軸連接座3、內十字軸座4以及外十字軸座5，該半軸連接座3內外兩側的結構呈對稱狀設置，該萬向傳動裝置具體為雙十字軸機構，且轉向角能達到35°。該半軸連接座3的內外兩側分別設有兩個軸孔31，即一共四個軸孔31，該四個軸孔31的軸線均沿橫向設置；該內十字軸座4中部形成鏤空部41，并在橫向兩側都形成有軸頸，該兩軸頸分別可轉動設于該半軸連接座3內側兩軸孔31 ;該外十字軸座5中部形成鏤空部51，并在橫向兩側都形成有軸頸，該兩軸頸分別可轉動設于該半軸連接座3外側的兩軸孔31。該內十字軸座4與內半軸I均在縱向形成有貫通孔42、11，該內半軸I通過該內十字軸座4的鏤空部41而使內半軸I貫通孔11與內十字軸座4貫通孔42對齊，然后通過一容設在內半軸I貫通孔11內的連接軸61、貫通連接軸61的螺桿62以及分別螺接在螺桿62兩端的兩螺母63而定位；即實現了內半軸I與內十字軸座4之間能實現以縱向為軸而轉動。同樣地，該外十字軸座5與外半軸2均在縱向形成有貫通孔52、21，該外半軸2通過該外十字軸座5的鏤空部51而使外半軸2貫通孔21與外十字軸座5貫通孔52對齊，然后通過一容設在外半軸2貫通孔21內的連接軸61、貫通連接軸61的螺桿62以及分別螺接在螺桿62兩端的兩螺母63而定位；即實現了外半軸2與外十字軸座5之間能實現以縱向為軸而轉動。優選地，為了讓相互之間的轉動更加順暢，該外十字軸座5與內十字軸座4的貫通孔42、52與其各自內部的連接軸61之間還均設置有第一滾針組71 ;同理，該外十字軸座5 與內十字軸座4的軸頸與其各自所對應半軸連接座3上軸孔31之間還均設置有第二滾針組72。另外，該萬向傳動裝置100還包括位于半軸連接座3外側的第一軸蓋81和第二軸蓋82、以及位于半軸連接座3內側的第三軸蓋83和第四軸蓋84，該第一軸蓋81、第二軸蓋 82、第三軸蓋83和第四軸蓋84都固定在半軸連接座3上，該半軸連接座3上的軸孔31分別形成在第一軸蓋81、第二軸蓋82、第三軸蓋83和第四軸蓋84上,通過該第一軸蓋81、第二軸蓋82、第三軸蓋83以及第四軸蓋84能提高可裝配性，該第一軸蓋81、第二軸蓋82 、第三軸蓋83和第四軸蓋84均是通過螺栓而固定在半軸連接座3上。另外，上述螺母63與內十字軸座4和外十字軸座5之間都還設置有O型圈9，同樣地，在內半軸I和外半軸2分別與內十字軸座4和外十字軸座5之間設置有O型圈9。這樣，在本技術中，其內半軸I與內十字軸座4之間能實現以縱向為軸而轉動，內十字軸座4與半軸連接座3之間能實現以橫向為軸而轉動；同樣地，其外半軸2與外十字軸座5之間能實現以縱向為軸而轉動，外十字軸座5與半軸連接座3之間能實現以橫向為軸為轉動；如此整個萬向傳動裝置100能傳遞更大的力矩，同時亦不容易發生應力集中，能減少斷裂幾率并最終達到延長使用壽命的功效。上述實施例和圖式并非限定本技術的產品形態和式樣，任何所屬
的普通技術人員對其所做的適當變化或修飾，皆應視為不脫離本技術的專利范疇。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種萬向傳動裝置，其特征在于，包括內半軸、外半軸、半軸連接座、內十字軸座以及外十字軸座，該半軸連接座的內外兩側分別設有兩個軸線均沿橫向設置的軸孔；該內十字軸座中部形成鏤空部，并在橫向兩側都形成有分別可轉動設于該半軸連接座內側兩軸孔的軸頸；該外十字軸座中部形成鏤空部，并在橫向兩側都形成有分別可轉動設于該半軸連接座外側兩軸孔的軸頸；該內十字軸座與內半軸均在縱向形成有貫通孔，該內半軸通過該內十字軸座的鏤空部而使內半軸貫通孔與內十字軸座貫通孔對齊后通過一容設在內半軸貫通孔內的連接軸、貫通連接軸的螺桿以及分別螺接在螺桿兩端的兩螺母而定位；該外十字軸座與外半軸均在縱向形成有貫通孔，該外半軸通過該外十字軸座的鏤空部而使外半軸貫通孔與外十字軸座貫通孔對齊后通過一容設在外半軸貫通孔內的連接軸、貫通連接軸的螺桿以及分別螺接在螺桿兩端的兩螺母而定位。

【技術特征摘要】
1.一種萬向傳動裝置，其特征在于，包括內半軸、外半軸、半軸連接座、內十字軸座以及外十字軸座，該半軸連接座的內外兩側分別設有兩個軸線均沿橫向設置的軸孔；該內十字軸座中部形成鏤空部，并在橫向兩側都形成有分別可轉動設于該半軸連接座內側兩軸孔的軸頸；該外十字軸座中部形成鏤空部，并在橫向兩側都形成有分別可轉動設于該半軸連接座外側兩軸孔的軸頸；該內十字軸座與內半軸均在縱向形成有貫通孔，該內半軸通過該內十字軸座的鏤空部而使內半軸貫通孔與內十字軸座貫通孔對齊后通過一容設在內半軸貫通孔內的連接軸、貫通連接軸的螺桿以及分別螺接在螺桿兩端的兩螺母而定位；該外十字軸座與外半軸均在縱向形成有貫通孔，該外半軸通過該外十字軸座的鏤空部而使外半軸貫通孔與外十字軸座貫通孔對齊...

【專利技術屬性】
技術研發人員：顏志新，
申請(專利權)人：顏志新，
類型：實用新型
國別省市：