安全性快拆剎車裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術有關一種安全性快拆剎車裝置，包括三角型分接件，其頂角部與其第一底角部之間設置有滑輪，供鋼線從頂角部穿入而經過滑輪而至第一底角部穿出；L型第一上支臂，鋼線穿出第一底角部后，再穿過金屬套管而與第一上支臂頂端連接，第一上支臂遠離鋼線一端形成第一嵌接槽；L型第二上支臂，其頂端透過另一鋼線與分接件第二底角部連接，第二上支臂遠離另一鋼線一端形成第二嵌接槽；第一上支臂的第一嵌接槽與第一下支臂頂端可拆卸地且可樞轉地連接；以及第二上支臂的第二嵌接槽與第二下支臂頂端可拆卸地且可樞轉地連接；藉此以達到快拆的功效。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術有關于一種自行車剎車的應用領域，特別是指一種安全性快拆剎車裝置。
技術介紹
一般剎車裝置結構，請參考中國臺灣第341215號新型公告專利，揭露一種自行車煞車夾器微調改良結構，主要在煞車夾器主體上末端凸設一呈中空狀的環圓突部，并于該環圓突部的適當位置處挖設一凹陷狀扇形槽，其扇形槽一邊并設一貫穿孔徑，遂由扇形槽的貫穿孔穿設一調整用螺栓桿后、并予直接螺合于一緊迫片螺紋孔中，而該扇形槽內并放置一移動片，使其該緊迫片與移動片的接觸面部互呈相對斜面，而一回動彈簧的兩端腳則分別插置于移動片及帽套蓋上的一端腳穿孔中。然而，其并無法具有快拆功效，且當剎車線突然斷裂時，剎車線或夾臂的上部脆因為沒有支撐而往下掉，易受到正在轉動的輪胎拉扯，導致騎乘者的安危受到威脅。再者，夾臂之間的彈力更無法進行調整，無法適應多種類型自行車體。
技術實現思路
因此，本技術的目的在于解決上述問題而提供一種可調整彈力、降低鋼線的磨損、避免斷線時受到輪胎拉扯而造成危險，并同時具有快拆功效的安全性快拆剎車裝置。為達上述目的，本技術提供一種安全性快拆剎車裝置，包括一分接件，呈三角型架構，具有一頂角部、一第一底角部及一第二底角部，該頂角部與該第一底角部之間設置有一滑輪，供一鋼線從該頂角部穿入而經過該滑輪而至該第一底角部穿出；一第一上支臂，大致呈L型架構，該鋼線穿出該第一底角部后，再穿過一金屬套管而與該第一上支臂頂端連接，該第一上支臂遠離該鋼線的一端形成一第一嵌接槽；一第二上支臂，大致呈L型架構，該第二上支臂的頂端透過另一鋼線與該分接件的該第二底角部連接，該第二上支臂遠離該另一鋼線的一端形成一第二嵌接槽；一第一下支臂，該第一上支臂的該第一嵌接槽與該第一下支臂的頂端可拆卸地且可樞轉地連接；以及一第二下支臂，該第二上支臂的該第二嵌接槽與該第二下支臂的頂端可拆卸地且可樞轉地連接。其中，該第一下支臂遠離該第一上支臂的一端設置有一第一調整件，該第一調整件與該第一下支臂遠離該第一上支臂的一端之間連接一第一彈性組件，該第一調整件可轉動地調整該第一彈性件的彈力，該第二下支臂遠離該第二上支臂的一端設置有一第二調整 件，該第二調整件與該第二下支臂遠離該第二上支臂的一端之間連接一第二彈性件，該第二調整件可轉動地調整該第二彈性件的彈力。其中，該第一下支臂具有一第一凸點，設置在鄰近該第二下支臂的一側且鄰近該第一上支臂，當該第一上支臂朝該第一下支臂方向作動時，用以抵撐該第一上支臂，使該第一上支臂趨于水平，該第二下支臂具有一第二凸點，設置在鄰近該第一下支臂的一側且鄰近該第二上支臂，當該第二上支臂朝該第二下支臂方向作動時，用以抵撐該第二上支臂，使該第二上支臂趨于水平。本技術的有益效果藉由上述結構，本技術的剎車裝置可調整彈力、降低鋼線的磨損、且能夠避免斷線時受到輪胎拉扯而造成危險，并同時具有快拆功效。附圖說明圖I為本技術安全性快拆剎車裝置的分解示意圖。圖2為本技術安全性快拆剎車裝置的立體示意圖。圖3為本技術安全性快拆剎車裝置的正視示意圖。圖4為本技術安全性快拆剎車裝置中第二下支臂與第二上支臂之快拆示意圖。圖5為本技術安全性快拆剎車裝置中第一下支臂與第一上支臂之快拆示意圖。圖6為本技術安全性快拆剎車裝置中鋼線斷裂時的示意圖。圖7為本技術安全性快拆剎車裝置中另一鋼線斷裂時的示意圖。 主要組件符號說明I安全性快拆剎車裝置；2分接件；21頂角部；22第一底角部23第二底角部；24滑輪；3第一上支臂；31第一嵌接槽4第二上支臂；41第二嵌接槽；5第一下支臂；51第一調整件；52第一彈性件53第一凸點；6第二下支臂；61第二調整件；62第二彈性件；63第二凸點；7金屬套管；8輪胎；W1鋼線；W2鋼線。具體實施方式請參考圖I至圖7，本技術的安全性快拆剎車裝置I包括一分接件2、一第一上支臂3、一第二上支臂4、一第一下支臂5及一第二下支臂6。分接件2呈三角型架構，具有一頂角部21、一第一底角部22及一第二底角部23，頂角部21與第一底角部22之間設置有一滑輪24，供一鋼線Wl從頂角部21穿入而經過滑輪24而至第一底角部22穿出，藉此以減少鋼線Wl于剎車拉動時的摩擦力，進而減少磨損、增加使用壽命以及使其作動順暢。第一上支臂3與第二上支臂4的結構相同，大致呈L型架構，鋼線Wl穿出第一底角部22后，再穿過一金屬套管7而與第一上支臂3頂端連接，第一上支臂3遠離鋼線Wl的一端形成一第一嵌接槽31。第二上支臂4大致呈L型架構，第二上支臂4的頂端透過另一鋼線W2與分接件2的第二底角部23連接，第二上支臂4遠離另一鋼線W2的一端形成一第二嵌接槽41。第一下支臂5與第二下支臂6的結構相同，第一上支臂3的第一嵌接槽31與第一下支臂5的頂端可拆卸地且可樞轉地連接(如圖5所示)；第二上支臂4的第二嵌接槽41與第二下支臂6的頂端可拆卸地且可樞轉地連接(如圖4所示)；藉此以達到快拆的功效。再者，第一下支臂5遠離第一上支臂3的一端設置有一第一調整件51，第一調整件51與第一下支臂5遠離第一上支臂3的一端之間連接一第一彈性件52，第一調整件51可轉動地調整第一彈性件52的彈力；第二下支臂6遠離第二上支臂4的一端設置有一第二調整件61，第二調整件61與第二下支臂6遠離第二上支臂4的一端之間連接一第二彈性件62，第二調整件61可轉動地調整第二彈性件62的彈力；詳而言之，第一調整件51及第二調整件61為相同結構，其可由一螺栓及一螺套相互螺設所組成，螺栓頭部穿設有一孔洞，供彈性組件(第一彈性件52或第二彈性件62)的一端穿設固定，螺套可轉動地固設在下支臂(第一下支臂5或第二下支臂6)，藉由轉動螺套使螺栓往上或往下移動，進而調整彈性組件(第一彈性件52或第二彈性件62)的彈力。另，第一下支臂5具有一第一凸點53，設置在鄰近第二下支臂6的一側且鄰近第一上支臂3，當第一上支臂3朝第一下支臂5方向作動時，亦即當鋼線Wl突然斷裂時(如圖6所示)，用以抵撐第一上支臂3，使第一上支臂3趨于水平，以避免鋼線Wl斷裂而下垂碰觸轉動中的輪胎8而影響騎乘者的安危，而且第一下支臂5因頂端連接第一上支臂3，加上鋼線Wl的斷裂，而使第一下支臂5朝外(朝遠離輪胎8的方向)傾斜，避免第一上支臂3或第一下支臂5碰觸轉動中的輪胎8而影響騎乘者的行車安全；相同地，第二下支臂6具有一第二凸點63，設置在鄰近第一下支臂5的一側且鄰近第二上支臂4，當第二上支臂4朝第二下支臂6方向轉動時,抑或是鋼線W2(如圖7所示)或鋼線Wl (如圖6所示)突然斷裂時，用以抵撐第二上支臂4，使第二上支臂4趨于水平，以避免鋼線Wl及W2斷裂下垂碰觸轉動中的輪胎8而影響騎乘者的安危，而且第一下支臂5因頂端連接第一上支臂3，且第二下支臂6因頂端連接第二上支臂4，再加上鋼線Wl及/或鋼線W2的斷裂，而使第一下支臂5及第二下支臂6朝外(朝遠離輪胎8的方向)傾斜，避免第一上支臂3、第一下支臂5或者是第二上支臂4、第二下支臂6碰觸轉動中的輪胎8而影響騎乘者的行車安全。以上所述實施型態的揭示僅用以說明本技術，并非用以限制本技術，故舉凡數值的變更或等效組件的置換仍應隸屬本技術的范疇。權利要求1.一種安全性快拆剎車裝置，其特征在于，包括 一本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種安全性快拆剎車裝置，其特征在于，包括：一分接件，呈三角型架構，具有一頂角部、一第一底角部及一第二底角部，該頂角部與該第一底角部之間設置有一滑輪，供一鋼線從該頂角部穿入而經過該滑輪而至該第一底角部穿出；一第一上支臂，大致呈L型架構，該鋼線穿出該第一底角部后，再穿過一金屬套管而與該第一上支臂頂端連接，該第一上支臂遠離該鋼線的一端形成一第一嵌接槽；一第二上支臂，大致呈L型架構，該第二上支臂的頂端透過另一鋼線與該分接件的該第二底角部連接，該第二上支臂遠離該另一鋼線的一端形成一第二嵌接槽；一第一下支臂，該第一上支臂的該第一嵌接槽與該第一下支臂的頂端可拆卸地且可樞轉地連接；以及一第二下支臂，該第二上支臂的該第二嵌接槽與該第二下支臂的頂端可拆卸地且可樞轉地連接。

【技術特征摘要】
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【專利技術屬性】
技術研發人員：蔡賜芳，
申請(專利權)人：彥豪金屬工業股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：