一種壁緊式高壓密封機構制造技術

本發明專利技術公開了一種壁緊式高壓密封機構，由組合支架、油軌夾具、設于組合支架上的油軌孔封堵機構和通氣孔封堵機構組成，所述油軌孔封堵機構由底座、設于底座上的第一氣缸、與第一氣缸活塞桿相配合的壓頭、設于壓頭前端部的導向頭及靠近導向頭設置的設于壓頭上的密封墊組成，所述活塞桿與壓頭設置為不接觸的活動連接；所述通氣孔封堵機構由機械座、第二氣缸、與第二氣缸的活塞桿相連的封堵頭以及限制封堵頭向通氣孔移動的限位卡組成。工人操作簡單。采用側壁漲緊密封，可實現高壓氣密環境下降低對密封機構的疲勞損耗。同時零件整體不會受到各種封堵造成的扭力而使零件變形。對改零件的封堵，同時封堵側壁4個油軌孔，采用手動快插頭封堵端蓋處通氣孔。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種用于汽車零部件之間密封的密閉封堵機構，尤其涉及一種壁緊式高壓密封機構。
技術介紹
汽車裝配及生產過程中，需要對各零部件的氣密性進行檢測，氣密性檢測氣歧管、油軌等在投入使用前應對其焊接處進行密封性檢測，即為氣密性檢測，采用在一定時間內根據氣壓變化，計算其泄露體積，從而獲得泄露速率，只要泄露速率在要求范圍之內，即認為氣密性良好。氣密性設備密封辦法通常采用端面結構密封，即將通氣孔使用橡膠墊、O型圈等結構壓縮密閉封堵。由于汽車零部件形狀多種多樣，很多零件封堵特征部位及使用環境不能使用斷面密封，例如油軌，要求使用檢測壓力大于6. 8公斤。同時各定位孔要求定位精準。避免封堵過程中使零件變形導致各孔位置度偏差過大而漏氣。現有油軌封堵技術 的缺點如下1.采用直壓式，汽缸或者手動擰緊裝置，壓力直接施加到塑料件產品上，容易導致產品變形。2采用斷面封堵。通氣接口處斷面非常銳利，即使采用高強度的氟橡膠也很容易使密封材料損傷。3.手動操作，導致工作節拍慢，工人操作困難，易疲勞。
技術實現思路
針對現有技術存在的不足，本專利技術所要解決的技術問題是，提供一種密封效果好、生產效率高的、可實現高壓氣密環境下降低對密封機構的疲勞損耗、同時零件整體不會受到各種封堵造成的扭力而使零件變形的壁緊式高壓密封機構。為解決上述技術問題，本專利技術所采取的技術方案是一種壁緊式高壓密封機構，由組合支架、油軌夾具、設于組合支架上的油軌孔封堵機構和通氣孔封堵機構組成，所述油軌孔封堵機構由底座、設于底座上的第一氣缸、與第一氣缸活塞桿相配合的壓頭、設于壓頭前端部的導向頭及靠近導向頭設置的設于壓頭上的密封墊組成，所述活塞桿與壓頭設置為不接觸的活動連接；所述通氣孔封堵機構由機械座、第二氣缸、與第二氣缸的活塞桿相連的封堵頭以及限制封堵頭向通氣孔移動的限位卡組成。上述的壁緊式高壓密封機構，油軌夾具由用于固定油軌的定位模板、壓緊定位模板的夾持臂和驅動所述夾持臂的夾持氣缸組成。上述的壁緊式高壓密封機構，所述組合支架內設置具有PLC的電氣快插板，在定位模板上設有與所述PLC連接的上件識別傳感器，所述第一氣缸與第二氣缸均與PLC電連接。上述的壁緊式高壓密封機構，所述油軌孔封堵機構上設置有控制壓頭進入油軌孔設計深度的限位裝置，所述限位裝置包括設于底座上的立板，在立板上沿壓頭移動方向開設有滑槽，所述滑槽內設有與壓頭側壁固定連接的滑動限位銷。上述的壁緊式高壓密封機構，所述機械座上設置有與第二氣缸相連的用于調整第二氣缸角度的旋轉臂，所述機械座與第二氣缸鉸接，旋轉臂與第二氣缸之間通過調向軸連接。本專利技術壁緊式高壓密封機構的優點是采用側壁式封堵，封堵到位置后壓頭不直接接觸塑料件，通過壓縮橡膠墊側壁膨脹，使孔壁密封。因此塑料件不會受到扭力變形或者移位；橡膠密封件在進入密封位置后，側壁被壓縮膨脹，才接觸封堵面，降低了同塑料件之間的直接滑動摩擦，及硬接觸；全部封堵實現自動封堵。工人操作簡單。采用側壁漲緊密封，可實現高壓氣密環境下降低對密封機構的疲勞損耗。同時零件整體不會受到各種封堵造成的扭力而使零件變形。針對大眾ea211油軌產品，對改零件的封堵，生產廠家勞士嶺進行氣密檢測時使用的是手動擰緊式封堵。同時封堵側壁4個油軌孔，采用手動快插頭封堵端蓋處通氣孔。附圖說明圖I為本專利技術壁緊式高壓密封機構的結構示意圖； 圖2為組合支架的結構示意圖；圖3為油軌孔封堵機構的結構示意圖；圖4為通氣孔封堵機構的結構示意圖；圖5為油軌產品的結構放大圖。具體實施例方式下面結合附圖及具體實施例對本專利技術做進一步詳細說明；如圖1、2、3、4、5所示，一種壁緊式高壓密封機構，由組合支架I、油軌夾具2、設于組合支架I上的油軌孔封堵機構3和通氣孔封堵機構4組成，油軌夾具2由用于固定油軌5的定位模板21、壓緊定位模板21的夾持臂22和驅動夾持臂22壓緊及松開的夾持氣缸23組成，其中夾持氣缸23設置在組合支架I的內部，夾持臂22與夾持氣缸23的活塞桿24連接，活塞桿24從組合支架I的內部穿出至定位模板21上方，夾持臂22設于定位模板21的上方，并提供向下的壓緊力。油軌孔封堵機構3由底座31、設于底座31上的第一氣缸32、與第一氣缸32的活塞桿相配合的壓頭33、設于壓頭33前端部的導向頭34及靠近導向頭34設置的設于壓頭33上的密封墊35組成，活塞桿36與壓頭33設置為不接觸的活動連接。在油軌孔封堵機構3上還設置有控制壓頭33進入油軌孔51的設計深度的限位裝置6，限位裝置6包括設于底座31上的立板61，在立板61上沿壓頭33移動方向開設有滑槽62，滑槽62內設有與壓頭33的側壁固定連接的滑動限位銷63，壓頭33可在滑槽62內沿活塞桿36的運動方向滑動。通氣孔封堵機構4由機械座41、第二氣缸42、與第二氣缸42的活塞桿相連的封堵頭43以及限制封堵頭43向通氣孔52移動的限位卡44組成。在機械座41上設置有與第二氣缸42相連的用于調整第二氣缸42角度的旋轉臂45，機械座41與第二氣缸42鉸接，旋轉臂45與第二氣缸42之間通過調向軸7連接。在組合支架I內設置具有PLC的電氣快插板8，在定位模板21上設有與PLC連接的上件識別傳感器9，第一氣缸32與第二氣缸42均與PLC電連接。該專利技術動作流程解釋如下I.油軌孔封堵機構25mm行程的第一氣缸32推動六角柱壓頭33向油軌孔51探出，六角柱壓頭33運動20mm后，滑動限位銷63卡住，此時導向頭34與滑動限位銷63為剛性連接，導向頭34已經進入油軌孔51的設計深度處，不再向前運動，但是六角柱壓頭33在第一氣缸32的推動下相對于導向頭34還要向前運動一段行程，此時只能壓縮密封墊35。使密封墊35的外壁接觸油軌孔51的內壁，從而封堵該孔。2.通氣孔封堵機構20mm行程的第二汽缸42帶動封堵頭43向下運動，使油軌的通氣孔52插入封堵頭43內部，通氣孔52的外壁最大直徑8. 8_，前端尖銳外徑7_。當第二氣缸42下壓15mm時,通氣管探入內徑9mm外徑15mm的聚氨酯橡膠管中。此時限位卡44鎖住封堵頭43不再向下運動，而第二氣缸42繼續向下運動壓縮橡膠墊。使橡膠墊內壁壓緊接觸通氣管外壁，從而封堵該孔。3.組合支架當油軌5放入定位模板21后，上件識別傳感器9做出判斷，夾持氣缸23將油軌5固定到定位模板21上。4個油軌空封堵機構動作封堵，通氣孔封堵機構4動作。同時向油軌5內部充入7公斤氣壓，穩壓后測量泄露量。當然，上述說明并非是對本專利技術的限制，本專利技術也并不限于上述舉例，本
的普通技術人員，在本專利技術的實質范圍內，作出的變化、改型、添加或替換，都應屬于本專利技術的保護范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種壁緊式高壓密封機構，其特征在于：由組合支架、油軌夾具、設于組合支架上的油軌孔封堵機構和通氣孔封堵機構組成，所述油軌孔封堵機構由底座、設于底座上的第一氣缸、與第一氣缸活塞桿相配合的壓頭、設于壓頭前端部的導向頭及靠近導向頭設置的設于壓頭上的密封墊組成，所述活塞桿與壓頭設置為不接觸的活動連接；所述通氣孔封堵機構由機械座、第二氣缸、與第二氣缸的活塞桿相連的封堵頭以及限制封堵頭向通氣孔移動的限位卡組成。

【技術特征摘要】
1.一種壁緊式高壓密封機構，其特征在于由組合支架、油軌夾具、設于組合支架上的油軌孔封堵機構和通氣孔封堵機構組成， 所述油軌孔封堵機構由底座、設于底座上的第一氣缸、與第一氣缸活塞桿相配合的壓頭、設于壓頭前端部的導向頭及靠近導向頭設置的設于壓頭上的密封墊組成，所述活塞桿與壓頭設置為不接觸的活動連接； 所述通氣孔封堵機構由機械座、第二氣缸、與第二氣缸的活塞桿相連的封堵頭以及限制封堵頭向通氣孔移動的限位卡組成。2.根據權利要求I所述的壁緊式高壓密封機構，其特征是油軌夾具由用于固定油軌的定位模板、壓緊定位模板的夾持臂和驅動所述夾持臂的夾持氣缸組成。3.根據權利要求2所述...

【專利技術屬性】
技術研發人員：張惠武，于春霞，
申請(專利權)人：青島華特自動化設備有限公司，
類型：發明
國別省市：