彈性聯軸器制造技術

本發明專利技術涉及一種彈性聯軸器，具有初級部件；具有次級部件；初級部件和次級部件能夠克服彈簧力受限地相對旋轉；彈簧包括由橡膠彈性材料制成的板形的彈簧板；在彈簧板之間布置有支撐板；在聯軸器的圓周上分布地布置有多個支架，用于支撐彈簧板和支撐板。本發明專利技術的特征在于：每個支架-在聯軸器軸線的俯視圖中看-具有楔形物的輪廓，該楔形物在徑向上向內逐漸變細；在每個支架的兩側上有一組交替的彈簧板和支撐板鄰接于支架的兩個楔形面。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種彈性聯軸器，具有初級部件和次級部件，初級部件和次級部件能夠克服彈簧力受限地相對旋轉。本專利技術還涉及一種用于裝配這種聯軸器的方法。
技術介紹
在多個實施方式中公開過這種聯軸器。DE 39 06 201 Cl描述一種具有彈簧兀件的旋轉彈性聯軸器，由彈性體構成，例如由橡膠制成。在彈簧元件之間布置了支撐板。US 5 573 460描述一種盤式構造的具有兩個聯軸器半體的彈性聯軸器。在該聯軸器的徑向外部區域設有減振室，能夠用一種減振介質對它進行填充。這種聯軸器在機動車的傳動系中用作扭振減振器。 也公開了所謂的緩沖器。它們能夠緩和扭振，而不會傳遞轉矩。見DE 103 46 253Al。所述類型的聯軸器是批量產品，其主要應用在車輛制造中。其中，生產成本是重要的因素，此外還有重量以及結構體積。已知的聯軸器未能十分理想地滿足這些標準。
技術實現思路
本專利技術的目的是，這樣實現一種根據權利要求I的前序部分所述的彈性聯軸器，即，它們能夠價廉地生產，以及具有小的重量和小的結構體積。該目的通過權利要求I所述特征得以實現。根據本專利技術的聯軸器是從一種具有由橡膠彈性材料制成的板形彈簧(彈簧板)的實施方式出發的，由多個支架支撐，這些支架分布地布置在聯軸器的圓周上。主要的專利技術特征如下-每個支架-在聯軸器軸線的俯視圖中看-具有楔形物的輪廓，該楔形物在徑向上向內逐漸變細。-每個支架在其兩個楔形面上支撐多個彈簧板。-每個支架連同由它支撐的彈簧板構成預裝配的組合彈簧單元。從中得出以下優點通過以下方式生產單個的彈簧單元，S卩，在每個楔形面上安放一個彈簧板，例如通過硫化處理。在被安放的彈簧板上安放一個金屬片，然后在金屬片上再安放一個彈簧板，使得彈簧板和金屬片交替。于是整個彈簧單元被預加應力。然后就可以將它嚙入到聯軸器的初級部件或者次級部件中的相應的空隙中。其中，在徑向方向上，從外部向彈簧單元施加壓力，例如通過以下方式，即，將拉緊螺絲從外部插入楔形的支架中，并且在初級部件或次級部件的法蘭中旋擰，從而成功擰緊整個彈簧單元。可以如下地總結從本專利技術中得出的優點-不需要特別的裝配裝置用于將彈簧單元裝配到初級部件或次級部件上。而是能夠利用傳統的工具裝配這些彈簧單元。這就減少了裝配成本，并且因此減少制造成本。-即使在已經安裝后運行時，也能夠容易地更換彈簧單元。-由于構造簡單且緊湊，所以彈簧單元和因此整個聯軸器的重量小。-在運行時，彈簧單元在兩個旋轉方向上起作用。附圖說明借助附圖詳盡闡述本專利技術。其中詳細示出以下內容 圖I用透視圖示出具有本專利技術所述特征的聯軸器裝置。圖2是根據圖I的聯軸器裝置的觀察方向對準正面的放大視圖。圖3是圖2中對象的按照割線A-A的視圖。圖4以側視圖示出彈簧元件。圖5以透視圖示出根據圖4的彈簧元件。圖6以側視圖示出楔形的支架。圖7以俯視圖示出根據圖6的對象。具體實施例方式圖I中所示的聯軸器裝置包括兩個盤形的聯軸器1，10。它們基本上被構造成同類的或者甚至相同的。在圖I中左邊示出的聯軸器是配屬于在此未示出的驅動軸轉軸的，圖中右邊示出的聯軸器配屬于傳動從動軸，這同樣未示出。根據圖I所示的聯軸器裝置具有萬向軸的功能。借此能夠將轉矩從驅動軸轉軸傳遞到在此不對中心的傳動從動軸上。從圖3中可以看出將這兩個聯軸器I和10相互連接的萬向空心軸2。聯軸器I支撐著端面輪齒11，用于將轉矩從驅動軸轉軸傳遞到聯軸器I上。聯軸器10支撐著端面輪齒10.1，用于將轉矩從聯軸器10傳遞到傳動從動軸上。要單獨地借助聯軸器I詳盡地描述聯軸器的構造。聯軸器I具有星形的基體3。它具有六個在徑向上向外延伸的突起3. I。每個突起支撐一個非常重要的構件、即一個支架4，支架4是楔形的(見圖2 )。它朝向該裝置的旋轉軸線5逐漸變細。每個支架4都借助螺絲6固定在基體3的突起3. I上。在兩個螺絲6，6之間設有圓柱銷7,用于定位支架4。從圖2中能看出，這兩個聯軸器1，10基本上構成為相同類型的。在聯軸器10的兩個相鄰的楔形支架40，40之間設有聯軸器I的楔形支架4。在每個支架4和40上的兩個楔形面上固定著一組彈簧板8和支承板9。它們被交替地布置。彈簧板分別被硫化處理，先安放在支架4的相關楔形面上，并且然后安放在下一個支撐板9的相關面上。可以用鋼板制造這些支撐板9。也可以考慮的是，用另一種材料生產支撐板。根據圖I至3的裝置設計用于驅動軌道車輛。該聯軸器裝置用于平衡驅動軸和轉向架之間的扭振。該聯軸器裝置被安裝到轉向架中。根據本專利技術的構件能萬向地平衡初級彈簧的彈簧行程。其中，彈簧單元中的橡膠層在軸向方向上移動。圖4中右邊所示的彈簧板-支撐板-組被松開，與此同時，左邊所示的組被施加應力。也見圖5。在圖5中能看出三個相互對中心的鉆孔，也就是一個中間的用于所謂的圓柱銷7的鉆孔，該圓柱銷被用作配合銷，以及分別用于一個固定螺絲6的兩個相鄰鉆孔。在圖5中還能看出導向板20。它在其中一個聯軸器的彈簧單元中分別設計在它的兩個端部上，所以是在兩個外部的支撐板9上。作為代替，在另一個聯軸器的彈簧單元中設計了兩個導向槽21 (見圖7)。這一個聯軸器的一個彈簧單元的導向板20嚙入到另一個聯軸器的彈簧單元的導向槽21中，并且用于軸向固定，也就是說防止彈簧單元在軸向上推移。彈簧板8必須在裝配狀態下預加應力，從而不會因為驅動轉矩而脫落。預加應力是自動地通過裝配楔形支架實現的。在裝配時，可以通過兩種方式設計為可以將由彈簧板8和支撐板9構成的彈簧組插入兩個彼此相鄰的突起3. 1，3. I之 間的間隙中。然后可以將楔形的支架4插入彈簧組之間，并且拉緊。但是，作為代替也可以將由支架4和彈簧板8以及支撐板9構成的彈簧單元事先統一成一個唯一的單元，并且然后再插入，緊接著將同名的支架4旋擰到突起3上。圓柱銷7被引導穿過楔形的支架4，并且被導入相應的突起3. I中。它確保了構件的位置。附加地也可以設有接片，它們借助螺絲固定在支架4上，并且它們搭接由彈簧板8和支撐板9構成的彈簧組。于是確保了彈簧組在運行時不會在徑向上向外滑動。生產根據本專利技術的聯軸器非常簡單。彈簧單元的主要部分、首先是楔形的支架4，能夠由鋁制成，從而減小聯軸器的重量。根據本專利技術的彈性聯軸器的以下裝配順序是有利的-首先將圓柱銷7插入支架4中。然后將由支架4、彈簧板8和支撐板9構成的單元裝配到基體3上。以這種方式確保了，每個導向板20都在它們的正確位置上，并且干凈地嚙入到附屬的導向槽21中。如果以相反的順序進行裝配，那么必須在裝配期間再調節導向板20。不目而喻的是，銷7不一定必須是圓柱形的，而是也可以具有任何其它的截面。所述方法當然也能夠用在根據權利要求6或7所述的聯軸器裝置中。其中，該聯軸器當然也能夠是根據權利要求6或7所述的聯軸器裝置的組成部分。參考標號表I.聯軸器I. I端面輪齒2.空心軸3.基體3. I 突起4.楔形支架5.旋轉軸線6.螺絲7.圓柱銷8.彈簧板9.支撐板10.聯軸器10. I端面輪齒20.導向板21.槽 40.楔形支架權利要求1. 一種彈性聯軸器(1，10): 1.1具有初級部件； I. 2具有次級部件； I. 3所述初級部件和所述次級部件能夠克服彈簧力受限地相對旋轉； I. 4彈簧包括由橡膠彈性材料制成的板形的彈簧板(8)； I本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...

【專利技術屬性】
技術研發人員：沃爾特·米斯特爾鮑爾，
申請(專利權)人：沃依特專利有限責任公司，
類型：發明
國別省市：