子母式輪胎汽車安全車輪制造技術(shù)

子母式輪胎汽車安全車輪。即在標(biāo)準(zhǔn)輪圈的中間位置增加了一個(gè)用于固定子輪胎的子輪圈結(jié)構(gòu)，使一個(gè)車輪輪圈上可同時(shí)安裝兩個(gè)輪胎，子輪胎和外部的母輪胎。子輪胎為采用彈性材料的實(shí)心結(jié)構(gòu)，母輪胎位于子輪胎外部，包裹子輪胎。母輪胎和子輪胎間的空腔用壓縮氣體進(jìn)行填充。子母式輪胎汽車安全車輪結(jié)構(gòu)可以保證正常狀態(tài)下車輛行駛時(shí)的舒適性，同時(shí)能降低高速狀態(tài)下爆胎帶來的傷害和保證輪胎虧氣狀態(tài)時(shí)能繼續(xù)行駛的安全性。?（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

在本專利技術(shù)涉及到一種汽車安全車輪設(shè)計(jì)和應(yīng)用，通過改造目前裝配子午線“原子胎”的汽車輪圈內(nèi)部結(jié)構(gòu)，利用子午線原子胎不需要放置內(nèi)胎因此有內(nèi)部空腔的特點(diǎn)，在內(nèi)部同時(shí)放置另一條輪胎一子輪胎，子輪胎使用實(shí)心式輪胎結(jié)構(gòu)和彈性材料。技術(shù)背景 現(xiàn)在大部分汽車裝備了”子午線原子胎”，俗名“真空胎”，具有輪胎被扎后漏氣緩慢的特性，可以確保汽車?yán)^續(xù)行駛一段距離，以方便用戶就近尋找輪胎修理場修補(bǔ)輪胎，但是此真空胎發(fā)生爆胎后，輪胎內(nèi)的空氣仍會(huì)迅速泄露而導(dǎo)致輪胎快速軟化并癟下去，使汽車輪圈接觸路面，從而導(dǎo)致高速行駛狀態(tài)下的車輛失控，誘發(fā)危險(xiǎn)和交通事故，據(jù)相關(guān)資料顯示，高速公路汽車事故90%左右是由于汽車輪胎在高速狀態(tài)下輪胎爆胎(特別是前輪胎)導(dǎo)致車輛失控引起的。為了減少爆胎導(dǎo)致車輛無法行駛和誘發(fā)事故，市場上出現(xiàn)了一些“泄氣保用輪胎”，又名“低壓續(xù)行輪胎”，這種輪胎有著堅(jiān)硬和高彈性的側(cè)壁，可以使汽車輪胎欠壓后行使時(shí)使輪胎不脫離輪轂，堅(jiān)硬和高彈性的仍然能夠給與車輛足夠的支撐，并卻保證車輛在低速狀態(tài)下繼續(xù)安全行使一定的距離，但是如果這種“泄氣保用輪胎”在車輛高速行駛時(shí)突然發(fā)生爆胎或被利器突然刮開胎壁的情況下，仍然不可避免車輛失控的危險(xiǎn)發(fā)生，只是降低了一些發(fā)生的幾率而已。現(xiàn)在隨著電子技術(shù)的發(fā)展，很多汽車廠家通過安裝在車身的電子傳感器或胎壓傳感器，以及車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等新技術(shù)，車輛行駛過程中，各種感應(yīng)器實(shí)時(shí)感應(yīng)車輛輪胎胎壓的變化和車身的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)再根據(jù)感應(yīng)器的感應(yīng)數(shù)據(jù)和危險(xiǎn)狀態(tài)，及時(shí)發(fā)出控制指令，控制分配給各車輪制動(dòng)力矩，同時(shí)控制供油系統(tǒng)，自動(dòng)控制車輛發(fā)生爆胎等緊急情況的車輛運(yùn)行方向，降低車輛運(yùn)行速度，從而減少和降低車輛失控的幾率，但是這種防護(hù)只是一種被動(dòng)的防護(hù)功能。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的是提供一種安全的汽車車輪結(jié)構(gòu)和輪胎結(jié)構(gòu)。在輪圈的中間部分Ca)的內(nèi)部，增加一個(gè)用于限制和定位子輪胎的子輪圈區(qū)域(2)，確保一個(gè)輪圈上同時(shí)安裝和固定子輪胎和母輪胎子輪胎(12)位于母輪胎(10)內(nèi)部，子輪胎(12)為采用彈性材料的實(shí)心輪胎；母輪胎包裹子輪胎，母輪胎內(nèi)部和子輪胎間的密閉空間使用壓縮氣體作為彈性介質(zhì)。子輪圈區(qū)域(2)位于母輪圈區(qū)域的中心位置，子輪圈邊沿(4)的最大尺寸等于或小于母輪圈邊沿(5)的最大尺寸，子輪圈區(qū)域(2)的寬度小于或等于三等分母輪圈寬度。子輪胎胎面(6)為平面或曲面，胎面直徑小于或等于母輪胎內(nèi)壁的直徑，胎面的寬度小于母輪胎內(nèi)壁的寬度，大于或等于子輪圈的寬度；子輪胎內(nèi)圈上內(nèi)圈缺口(8)和調(diào)整內(nèi)胎材料的彈性系數(shù)增大彈性行程的通氣過孔(9)。如果母輪胎內(nèi)氣體壓力在輪胎技術(shù)參數(shù)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)時(shí)，母輪胎的胎壁會(huì)受到內(nèi)部氣體壓力的作用保持一定的膨脹狀態(tài)，此時(shí)母輪胎內(nèi)壁和子輪胎胎面之間有著一定距離的氣體間隙，母輪胎內(nèi)依舊利用內(nèi)部氣體介質(zhì)優(yōu)良的彈性和避振性能，使汽車在正常的行駛過程中有著良好的舒適性能 ；當(dāng)母輪胎內(nèi)部欠壓或爆胎時(shí)，母輪胎的內(nèi)部氣壓不足以使母輪胎和子輪胎產(chǎn)生氣息距離，此時(shí)子輪胎胎面會(huì)貼合母輪胎內(nèi)胎面，子輪胎會(huì)作為彈性材料繼續(xù)支撐母輪胎，仍使母輪胎保持一定的膨脹狀態(tài)和輪胎直徑，同時(shí)利用子輪胎材料的高彈性性能，使輪胎對(duì)路面?zhèn)鬟f的振動(dòng)還保持有一定的過濾作用，仍保持車輛繼續(xù)行駛功能和車輛運(yùn)行的舒適性；當(dāng)車輛在高速行駛時(shí)，由于子輪胎的彈性支撐作用，當(dāng)母輪胎爆胎或欠壓的情況下，仍可保持母輪胎一定的安全尺寸，從而會(huì)減少或避免現(xiàn)在通用的汽車車輪爆胎后輪胎迅速“癟下去”的而導(dǎo)致車輪失控的現(xiàn)象發(fā)生，增加車輛在高速行駛下爆胎的可控性，減少汽車告訴行駛時(shí)爆胎而誘發(fā)的交通事故的發(fā)生。附圖說明說明書附圖說明如下圖I :子午線輪胎通用輪圈結(jié)構(gòu)示意圖；圖2 :子母式輪胎汽車安全車輪的輪圈結(jié)構(gòu)示意圖；圖3 :子母式輪胎汽車安全車輪的子輪胎結(jié)構(gòu)示意圖；圖4 :子母式輪胎汽車安全車輪結(jié)構(gòu)示意圖；圖5 :子母式輪胎汽車安全車輪結(jié)構(gòu)剖面示意圖。其中a, 輪圈中間部分(非輪胎貼合部)；1，母輪圈上區(qū)域；2，子輪圈區(qū)域；3，母輪圈下區(qū)域；4，子輪圈邊沿；5，母輪圈邊沿；6，子輪胎胎面；7，子輪胎內(nèi)圈；8，內(nèi)圈缺口 ；9，通氣過孔；10,母輪胎；11， 子母式輪胎安全車輪輪圈；12，子輪胎。具體實(shí)施方式子母式輪胎汽車安全車輪技術(shù)的設(shè)計(jì)原則由于現(xiàn)用的輪胎和輪圈有著標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)尺寸和通用應(yīng)用系列標(biāo)準(zhǔn)，市場上通用的子午線“原子胎”的輪圈的結(jié)構(gòu)示意圖如說明書附圖I所示；從說明書附圖I中可以看出，輪圈中間部分(a)S卩非輪胎貼合部分絕大部分采用為圓柱體設(shè)計(jì)，此設(shè)計(jì)使為了方便輪胎的拆卸和安裝，同時(shí)為了保證輪圈的寬度和輪胎寬度的一致性；子母式輪胎汽車安全車輪在結(jié)構(gòu)尺寸上仍需要參照現(xiàn)有的汽車輪圈應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)去執(zhí)行，從而確保未來市場的通用性原則和易替換性原則，即需要保持母輪圈的設(shè)計(jì)。母輪胎在輪圈固定方式、母輪圈的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、尺寸和系列不變，又要保證新的子母式輪圈設(shè)計(jì)有利于現(xiàn)有工具和現(xiàn)有方法，方便于母輪胎和內(nèi)部實(shí)心子胎的安裝、拆卸和維護(hù)。 子母式輪胎汽車安全車輪技術(shù)中輪圈的設(shè)計(jì)在輪圈的中間部分的內(nèi)部，增加一個(gè)用于限制和定位子輪胎的子輪圈區(qū)域(2)，構(gòu)成子母式輪胎安全車輪輪圈(11)。此子輪圈區(qū)域(2)的作用是定位和固定子輪胎和當(dāng)母胎發(fā)生漏氣欠壓或爆胎后，子輪胎在單獨(dú)支撐母輪胎受力的過程中防止子輪胎脫離子輪圈；子母輪胎式輪圈的外形示意圖如說明書附圖2所示，子輪圈區(qū)域(2)位于母輪圈區(qū)域的中心位置，子輪圈邊沿(4)的最大尺寸等于或小于母輪圈邊沿(5)的最大尺寸，子輪圈區(qū)域(2)的寬度小于或等于三等分母輪圈寬度。如果子輪圈區(qū)域(2)的寬度尺寸過寬，當(dāng)母輪胎的下部在安裝到母輪圈下區(qū)域(3)時(shí)，會(huì)阻礙母輪胎內(nèi)放置子輪胎；同時(shí)如果子輪圈的區(qū)域過大，會(huì)導(dǎo)致母輪圈上區(qū)域(I)和母輪圈下區(qū)域(3)的寬度過小，不利于母輪胎的安裝和拆卸；如果子輪圈區(qū)域(2)的寬度過小，在子輪胎支撐母輪胎過程中會(huì)使子輪胎受側(cè)向力而脫離子輪圈；附圖2中，子輪圈區(qū)域(2)是用于定位子輪胎，且子輪胎放置在母輪胎內(nèi)，作用相當(dāng)于母輪胎的不充氣內(nèi)膽；母輪胎的兩側(cè)邊分別用母輪圈邊沿(5)所示的輪圈側(cè)邊進(jìn)行限位和保持密封性能，當(dāng)子、母輪胎安裝完成后，可以通過車輪圈上的設(shè)計(jì)和安裝的充氣孔(充氣裝置)給母輪胎充氣，使母輪胎的內(nèi)部空氣壓力符合母輪胎的規(guī)定限值；充氣后母輪胎會(huì)受到內(nèi)部氣壓的作用外脹擴(kuò)充，輪胎直徑加大，從而使母輪胎的內(nèi)徑大于子輪胎的外徑，使輪胎之間保持有一定的氣隙距離。子母式輪胎汽車安全車輪技術(shù)中子輪胎的材料選擇和形狀設(shè)計(jì)子母式輪胎汽車安全車輪技術(shù)中的子輪胎設(shè)計(jì)需要設(shè)計(jì)成實(shí)心結(jié)構(gòu)，目的是使子輪胎具有防扎破功能，避免內(nèi)膽內(nèi)胎在使用過程中被扎破而導(dǎo)致內(nèi)部的氣體迅速泄露的缺陷；由于子輪胎在母輪胎內(nèi)部，正常使用時(shí)不需要承擔(dān)防磨損的功能，同時(shí)需要有較強(qiáng)的彈性系數(shù)和快速回復(fù)的特性，材料的選用基本原則如下足夠高的定伸應(yīng)力；足夠高彈性系數(shù)和拉伸性能(根據(jù)輪胎的不同應(yīng)用場合選擇不通的彈性系數(shù))；足夠的耐壓壓縮性和快速的彈性恢復(fù)；較高的硬度和低的永久變形；隨著聚氨酯材料的應(yīng)用和發(fā)展，聚氨酯材料在工業(yè)上有著廣泛的應(yīng)用，特別是應(yīng)用于工業(yè)機(jī)器底座上的緩沖墊，電梯底坑內(nèi)的非線性緩沖器等，聚氨酯材料基本符合子輪胎材料的選用原則，所以建議采用聚氨酯本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種子母式輪胎汽車安全車輪，其特征是：在輪圈的中間部分（a）的內(nèi)部，增加一個(gè)用于限制和定位子輪胎的子輪圈區(qū)域（2），確保一個(gè)輪圈上同時(shí)安裝和固定子輪胎和母輪胎：子輪胎（12）位于母輪胎內(nèi)部，子輪胎（12）為采用彈性材料的實(shí)心輪胎；母輪胎包裹子輪胎，母輪胎內(nèi)部和子輪胎間的密閉空間使用壓縮氣體作為彈性介質(zhì)。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李必春，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：李必春，
類型：實(shí)用新型
國別省市：