一種12擋全斜齒雙中間軸全同步器變速箱制造技術

一種12擋全斜齒雙中間軸全同步器變速箱，三段式封閉結構殼體，主、副變速箱組合設計。主變速箱小中心距雙中間軸結構，齒輪采用大齒寬斜齒，提高齒輪承載能力與嚙合平穩性，降低嚙合噪音，提高主變速箱承載能力。輸入插分結構，擋位速比階差小，燃油經濟性高。倒一檔、二三檔分別加裝雙錐面鎖環式同步器，增大了同步器摩擦力矩，降低換擋力，減少換擋時產生的沖擊和噪聲。斜齒行星輪系結構，提高齒輪承載能力，行星輪系設計軸向限位，斜齒軸向力在內部抵消；副箱同步器安裝形式，優化了行星架在范圍檔高、低檔時的扭矩狀態，大幅提高行星架總成抗扭強度，行星架前、后兩端雙支撐設計，減小整車因素對變速箱內部正常工作的影響。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術為一種12擋全斜齒雙中間軸全同步器變速箱。
技術介紹
常見的雙中間軸結構重型卡車變速箱結構中，需對兩中間軸齒輪對齒以保證兩中間軸總成的一致性，為保證對齒，主箱齒輪均采用直齒，總成承載力低，噪聲較大；主箱一般采用嚙合套換擋，從一個擋位轉換到另一個擋位時，由于換擋時要進行嚙合的一對齒輪或嚙合套的嚙合線速度不相等，所以在嚙合時發生沖擊，引起噪聲，甚至損壞輪齒，導致早期磨損，且駕駛員在操作時需較大的換擋力，易造成疲勞。鑒于上述雙中間軸結構重型卡車變速箱存在問題，需在變速箱結構上采取措施，既保證能提高齒輪承載能力，又保證掛擋平順，使操作簡單化，減輕駕駛員的勞動強度。
技術實現思路
本專利技術針對現有技術的不足，提供一種提供一種大扭矩、低噪聲、操作省力、換擋操作平穩、傳動平穩、能延長變速箱使用壽命的新型12擋全斜齒雙中間軸全同步器變速箱的技術方案。本專利技術是通過如下技術措施實現的一種12擋全斜齒雙中間軸全同步器變速箱，包括由前殼、中殼和后殼連接構成的三段式封閉結構，前殼內安裝有輸入軸，中殼為主變速箱箱體，中殼內有主軸總成和兩個中間軸總成，后殼為副變速箱箱體，后殼內有副箱斜齒行星輪系、副箱同步器，主變速箱由輸入插分系統和主變速系統構成，輸入插分系統分兩個擋位，主變速系統有3個前進擋位，采用雙錐面同步器換擋；倒擋換擋無同步作用；副變速箱有兩個擋位，形成2X3X2即12個擋位結構；主軸總成和兩個主箱中間軸總成之間的嚙合齒輪為大齒寬斜齒輪，且輸入軸及主軸總成上的前進擋齒輪均為右旋斜齒，主軸總成上的倒擋齒輪為左旋斜齒；所述副箱同步器位于所述行星輪系之前。本專利技術的進一步改進還有，上述副箱同步器包括齒套、齒座、高擋錐榖，所述齒套與內齒圈通過傳扭花鍵套相連，所述傳扭花鍵套通過花鍵連接安裝于內齒圈上，通過內齒圈內齒齒頂與鋼絲擋圈軸向定位，內齒圈右側加工擋邊，內齒圈左、右依靠傳扭花鍵套與擋邊在行星輪上軸向限位；所述高擋錐榖安裝于行星架前部上，高擋錐榖與行星架前部花鍵連接部位直徑加大，齒座通過滾針軸承安裝于行星架前部，齒座依靠安裝于行星架前部的前、后擋片軸向定位。本專利技術的進一步改進還有，上述行星架為焊接式整體，行星架前部、后部均設置有支撐結構。本專利技術的進一步改進還有，上述副箱斜齒行星輪系包括與主軸連接的輸出軸、太陽輪、行星輪，所述主軸與輸出軸軸向限位太陽輪，太陽輪限位行星輪，行星輪限位內齒圈，斜齒行星輪系的軸向力在內部平衡。本專利技術的進一步改進還有，上述太陽輪兩端安裝花鍵擋片與卡簧，行星輪與行星架兩端面存在間隙，由太陽輪軸向限位行星輪，太陽輪與主軸間安裝調整墊片；傳扭花鍵套外花鍵安裝于內齒圈上，內齒圈右側加工擋邊，內齒圈左、右依靠傳扭花鍵套與擋邊在行星輪上軸向限位。本專利技術的進一步改進還有，上述輸入軸上安裝有輸入軸前進擋齒輪低和輸入軸前進擋齒輪高，主軸由輸入端到輸出端依次安裝有主軸二擋齒輪、主軸一擋齒輪、主軸倒擋齒輪，所述輸入軸前進擋齒輪高與主軸二擋齒輪之間設置有二三擋同步器，所述主軸一擋齒輪與主軸倒擋齒輪之間設置有倒一擋同步器，所述二三擋同步器和倒一擋同步器均為雙錐面鎖環式同步器，倒擋掛擋無同步作用。本專利技術的進一步改進還有，上述二三擋同步器包括齒套、分別位于齒套兩側的外錐、中間錐體、內錐、結合齒圈和齒座，所述外錐、內錐上與中間錐體的配合面粘結摩擦材料，所述中間錐體上均布若干卡爪，與結合齒圈上的圓孔配合，所述結合齒圈通過花鍵與主軸二擋齒輪和主軸一擋齒輪嚙合；所述齒座通過花鍵安裝于主軸上，齒座通過卡簧軸向定位。 本專利技術的進一步改進還有，上述倒一擋同步器包括齒套、位于齒套靠近主軸一擋齒輪一側的外錐、中間錐體和內錐以及位于齒套兩側的結合齒圈和齒座，所述外錐、內錐上與中間錐體的配合面粘結摩擦材料，所述中間錐體上均布若干卡爪，與結合齒圈上的圓孔配合，所述結合齒圈通過花鍵與主軸一擋齒輪和主軸倒擋齒輪嚙合；所述齒座通過花鍵安裝于主軸上，齒座通過卡簧軸向定位。本專利技術的進一步改進還有，上述主軸總成的主軸前端鉆孔，孔內安裝軸承座圈，輸入軸前端軸頸伸入軸承座圈內；軸承座圈內安裝有耐磨襯套，輸入軸前端軸頸和襯套之間留有間隙，實現主軸浮動；輸入軸與軸承座圈間安裝兩個大推力軸承，兩個大推力軸承分別位于輸入軸上的高傳動齒輪兩側；主軸后端安裝后支撐定位軸，后支撐定位軸上安裝調整墊片與小推力軸承總成，通過調整墊片使小推力軸承總成與輸出軸內孔端面貼合，實現軸向定位；輸入軸與主軸上設置有潤滑油道，潤滑油通過安裝于輸入軸端蓋內的導油環，進入潤滑油道，對主軸前后兩側的大推力軸承、小推力軸承總成進行強制潤滑。本專利技術的進一步改進還有，上述輸入插分系統采用單錐面鎖環式同步器。本專利技術的有益效果為主、副變速箱組合設計、主變速箱小中心距雙中間軸結構，齒輪采用大齒寬斜齒，提高齒輪承載能力與嚙合平穩性，降低嚙合噪音，提高主箱承載能力。主軸采用前、后雙向定位，抵消斜齒產生的軸向力，并承受換擋時產生的軸向力。輸入插分結構，擋位速比階差小，燃油經濟性高。一擋、二擋與三擋分別加裝雙錐面鎖環式同步器，增大了同步器摩擦力矩，降低換擋力，減少換擋時產生的沖擊和噪聲。采用主動潤滑與飛濺潤滑組合方式，設計潤滑油道和開有噴淋孔的噴淋管。副變速箱采用新型的斜齒行星輪系結構，提高齒輪承載能力，行星輪系設計軸向限位，斜齒軸向力在內部抵消；新型副箱同步器安裝形式，優化行星架在范圍擋高、低擋時的扭矩狀態，大幅提高行星架總成抗扭強度，行星架前、后兩端雙支撐設計，減小整車因素對變速箱內部正常工作的影響。附圖說明圖I為本專利技術具體實施方式的結構示意圖。圖2為本專利技術具體實施方式中輸入插分系統與主軸軸向定位結構示意圖。圖3為本專利技術具體實施方式中二三擋同步器的結構示意圖。圖4為本專利技術具體實施方式中副箱內的結構示意圖。圖中，I、前殼，2、輸入軸總成，3、噴淋管，4、中殼，5、前進擋齒輪，6、倒擋齒輪，7、后殼，8、行星架，9、行星輪系，10、副箱同步器，11、主軸總成，12、中間軸總成，13、潤滑油道，14、輸入軸，15、輸入軸端蓋,16、輸入軸軸承，17、輸入軸前進擋齒輪低，18、插分擋同步器，19、輸入軸前進擋齒輪高，20、主軸，21、行星架前部，22、輸出軸，23、小推力軸承總成，25、調整墊片，26、后支撐定位軸，27、軸承座圈，28、大推力軸承，29、大推力軸承，30、主軸二擋齒輪，31、換擋軸，32、撥叉，33、齒套，34、外錐，35、中間錐體，36、內錐，37、結合齒圈，38、齒座，39、卡簧，40、主軸一擋齒輪，41、前擋片，42、滾針軸承，43、齒套，44、后擋片，45、高擋錐榖，46、傳扭花鍵套，47、內齒圈，48、行星輪，49、太陽輪，50、花鍵擋片，51、卡簧，52、齒座，53、調整墊片，54、鋼絲擋圈，A、主變速箱，B、副變速箱，C、輸入插分系統，D、主變速系統，E、二三擋同步器，F、倒一擋同步器。具體實施例方式為能清楚說明本方案的技術特點，下面通過一個具體實施方式，對本方案進行闡述。如附圖，一種12擋全斜齒雙中間軸全同步器變速箱，包括由前殼I、中殼4和后殼7連接構成的三段式封閉結構，前殼I內安裝有輸入軸14，中殼4為主變速箱A箱體，中殼4內有主軸總成11和兩個雙中間軸總成12，后殼7為副變速箱B箱體，本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種12擋全斜齒雙中間軸全同步器變速箱，包括由前殼、中殼和后殼連接構成的三段式封閉結構，前殼內安裝有輸入軸，中殼為主變速箱箱體，中殼內有主軸總成和兩個中間軸總成，后殼為副變速箱箱體，后殼內有副箱斜齒行星輪系、副箱同步器，其特征是，主變速箱由輸入插分系統和主變速系統構成,？輸入插分系統分兩個擋位,主變速系統有3個前進擋位，采用雙錐面同步器換擋；倒擋換擋無同步左右；副變速箱有兩個擋位,形成2×3×2即12個擋位結構；主軸總成和兩個主箱中間軸總成之間的嚙合齒輪為大齒寬斜齒輪，且輸入軸及主軸總成上的前進擋齒輪均為右旋斜齒，主軸總成上的倒擋齒輪為左旋斜齒；所述副箱同步器位于所述行星輪系之前。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：胡凱，王輝，楊偉玲，任憲群，
申請(專利權)人：中國重汽集團濟南動力有限公司，
類型：發明
國別省市：