本發明專利技術涉及一種模擬尾氣排放的汽油車簡易瞬態工況排放檢測標準裝置。本發明專利技術包括上位機和單片機組成的操作控制臺、氣源、標氣控制單元。氣源輸出的標準氣體進入標氣控制單元，標氣控制單元的混合標準氣體出氣口與汽油車簡易瞬態工況排放檢測系統中的五氣分析儀的進氣口連接，標氣控制單元的標準濃度稀釋氧出氣口與汽油車簡易瞬態工況排放檢測系統中的流量分析儀的稀釋氧進氣口連接，所述的標氣控制單元由操作控制臺控制。本發明專利技術的參考氣體采用精確配比的混合標準氣體、標準濃度稀釋氧，同時在標氣控制單元中裝有高精度比例調壓閥，可確保達到精確控制標準氣體的流量要求，可以精確測試氧化鋯傳感器靜態響應特性。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種標準裝置，具體涉及一種模擬尾氣排放的汽油車簡易瞬態工況排放檢測標準裝置。
技術介紹
利用汽油車簡易瞬態工況排放檢測系統(簡稱VMAS系統)來檢測汽車尾氣排放是目前世界上技術較為新型的尾氣排放檢測方法，它可以獲得當前碳氫化合物(HC)、一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2 )、一氧化氮(NO )、氧氣(O2)和稀釋氧濃度等數據，并通過計算處理獲得最終的排放質量，以此來判斷汽車尾氣排放達標情況。利用VMAS系統檢測汽車尾氣排放的基本原理為=VMAS系統由四個部分組成，汽車底盤測功機，五氣分析儀，流量分析儀，主控計算機系統。系統通過實時采集得到原始HC、CO、CO2, NO、O2和稀釋氧的濃度、稀釋氣體的流量、溫度、濕度和壓力。根據采集到的數據，使用以下流量公式計算每秒的質量流量 質量排放(g/s)=濃度X密度X排放流量 其中濃度(HC、CO、CO2、NO、O2)由五氣分析儀測量得到，系統進行計算和顯示時，氣體實測流量需校正為標準狀態下的流量。氣體流量=稀釋排放氣體流量X稀釋比 稀釋排放氣體流量為VMAS氣體流量分析儀采集到的稀釋氣體。VMAS氣體流量分析儀中的氧化鋯傳感器用來測試在測試過程中稀釋氣體的氧氣濃度改變的傳感裝置。可以測量測試 開始時環境空氣的氧氣濃度，通過與五氣分析儀氧氣濃度的邊角，來計算稀釋比謠請—周圍空氣氧氣濃度—稀釋氣體氧氣濃度=周圍空氣氧氣濃度_原排放氣體氧氣濃度具體在檢測汽車尾氣排放時，將汽車尾氣排放管接入軟管，一部分氣體通過五氣分析儀，一部分氣體混合空氣，通入流量分析儀，采集得到的測量數據送至主控計算機系統，根據上述公式，進行后期分析。VMAS在實際投入使用前都需要對其進行檢測，確定其檢測精度，另外，VMAS系統在使用一段時間(JJG 106-2009規程標明不超過一年)后也要對其進行再檢測，確定其檢測誤差，以便調整其精度。但目前，國內外只對VMAS系統各組成部分的計量要求進行了研究，現有國標、省級地方標準，地方文件對VMAS系統未提及其整體測量誤差要求，計量檢定規程的缺乏使得國內相關產品良莠不齊，汽油車排放檢定工作的準確性、可靠性受到質疑。綜上，目前VMAS系統各組成部件單獨檢定的性能，不能精確、全面的評價VMAS系統的整體精度，且以g/km為單位的檢測數據的測量誤差研究一直處于空白。
技術實現思路
本專利技術的目的在于改善上述現有研究存在的缺陷，提供一種在線、檢測系統整體誤差的汽油車簡易瞬態工況排放檢測標準裝置。、本專利技術解決技術問題所采取的技術方案為 模擬尾氣排放的汽油車簡易瞬態工況排放檢測標準裝置，包括上位機和單片機組成的操作控制臺、氣源、標氣控制單元。氣源輸出的標準氣體進入標氣控制單元，標氣控制單元的混合標準氣體出氣口與汽油車簡易瞬態工況排放檢測系統中的五氣分析儀的進氣口連接，標氣控制單元的標準濃度稀釋氧出氣口與汽油車簡易瞬態工況排放檢測系統中的流量分析儀的稀釋氧進氣口連接，所述的標氣控制單元由操作控制臺控制。 所述的標氣控制單元包括八路標準氣體通道和兩個電磁閥，四路標準氣體通道對應一個電磁閥；所述的標準氣體通道上安裝有球閥、減壓閥、儲氣罐、比例調壓閥和單向閥，球閥的進氣端作為標準氣體通道的進氣端，球閥的出氣端與減壓閥的進氣端連接，減壓閥的出氣端與儲氣罐的進氣端連接，儲氣罐的出氣端與比例調壓閥的進氣端連接，比例調壓閥的出氣端與單向閥的進氣端連接，單向閥的出氣端作為標準氣體通道的出氣端。所述的氣源包括混合標準氣體氣源和標準濃度稀釋氧氣源，所述混合標準氣體氣源提供四種符合汽車排放氣體測試儀檢定規程JJG688-2007的混合標準氣體，該四種混合標準氣體分別連接四路混合標準氣體通道；所述標準濃度稀釋氧氣源提供四種符合汽車排放氣體測試儀檢定規程JJG688-2007的標準濃度稀釋氧，該四種標準濃度稀釋氧分別連接剩下的四路標準氣體通道。本專利技術的有益效果 I、標準氣體的精確控制該標準裝置的參考氣體采用精確配比的混合標準氣體、標準濃度稀釋氧，而不是直接由鼓風機從汽車尾氣管吸入，同時在標氣控制單元中裝有日本CKD出產的EDV-Cl高精度比例調壓閥，可確保達到精確控制標準氣體的流量要求，可以精確測試氧化鋯傳感器靜態響應特性。2、由于采用了日本CKD出產的EDV-Cl高精度的比例調壓閥，通過標氣控制單元的控制信號，可以快速的控制混合標準氣體，同時保證標準氣體的濃度的精確性，使得輸入標準氣體中的氧含量可以實現快速突變，可以精確測試氧化鋯傳感器動態響應特性。3、標氣控制單元該標準裝置設有標氣控制單元，根據不同工況，選定不同濃度的標準氣體，能更加真實的模擬汽車在各種工況下的尾氣環境，可以更好的反映氧化鋯傳感器的性能。附圖說明圖I為本專利技術系統示意圖。圖2為本專利技術控制流程示意圖。具體實施例方式以下結合附圖對本專利技術作進一步說明。模擬尾氣排放的汽油車簡易瞬態工況排放檢測標準裝置，如圖I所示，包括上位機和單片機組成的操作控制臺、氣源、標氣控制單元，氣源輸出的標準氣體進入標氣控制單元，標氣控制單元的混合標準氣體出氣口與汽油車簡易瞬態工況排放檢測系統中的ML-100五氣分析儀的進氣口連接，標氣控制單元的標準濃度稀釋氧出氣口與汽油車簡易瞬態工況排放檢測系統中的ML-100流量分析儀的稀釋氧進氣口連接，所述的標氣控制單元由操作控制臺控制。所述的標氣控制單元包括八路標準氣體通道和兩個GAB412-1-0-03A-DC24V電磁閥，四路標準氣體通道對應一個電磁閥；所述的標準氣體通道上安裝有球閥、減壓閥、儲氣罐、比例調壓閥和單向閥，球閥的進氣端作為標準氣體通道的進氣端，球閥的出氣端與減壓閥的進氣端連接，減壓閥的的出氣端與儲氣罐的進氣端連接，儲氣罐的出氣端與EDV-Cl比例調壓閥的進氣端連接，比例調壓閥的出氣端與單向閥的進氣端連接，單向閥的出氣端作為標準氣體通道的出氣端。所述的氣源包括混合標準氣體氣源和標準濃度稀釋氧氣源，所述混合標準氣體氣源提供四種符合汽車排放氣體測試儀檢定規程JJG688-2007的混合標準氣體，該四種混合標準氣體分別連接四路混合標準氣體通道；所述標準濃度稀釋氧氣源提供四種符合汽車排放氣體測試儀檢定規程JJG688-2007的標準濃度稀釋氧，該四種標準濃度稀釋氧分別連接剩下的四路標準氣體通道。結合圖2給出以下兩個實施例 實施例一 本實施例對汽油車簡易瞬態工況排放系統進行檢定，在某地廠家A安裝模擬尾氣排放的汽油車簡易瞬態工況排放檢測標準裝置(流量計溫度30. 9°C，流量計壓力100. 2Kpa，流量計流量119. 7L/s，環境氧濃度20. 8%，稀釋氧10. 1%，PEF: 0. 5)，將標氣控制單元的混合標準氣體出氣口與汽油車簡易瞬態工況排放監測系統中的ML-100五氣分析儀的進氣口相連，標氣控制單元的標準濃度稀釋氧出氣口與汽油車簡易瞬態工況排放檢測系統中的ML-100流量分析儀的稀釋氧進氣口相連，通過操作控制臺的控制，195秒內均通混合標準氣體 2 (CO: 2. 34 %，C3H8 :939*1(T6，N0: 0*10'CO2 :5. 84%，O2 :5. 05%)，汽油車簡易瞬態工況排放檢測系統所檢測到的HC的質量為25. 3§，0)2的質量為1577. 2g本文檔來自技高網...
【技術保護點】
模擬尾氣排放的汽油車簡易瞬態工況排放檢測標準裝置，包括上位機和單片機組成的操作控制臺、氣源、標氣控制單元，其特征在于：氣源輸出的標準氣體進入標氣控制單元，標氣控制單元的混合標準氣體出氣口與汽油車簡易瞬態工況排放檢測系統中的五氣分析儀的進氣口連接，標氣控制單元的標準濃度稀釋氧出氣口與汽油車簡易瞬態工況排放檢測系統中的流量分析儀的稀釋氧進氣口連接，所述的標氣控制單元由操作控制臺控制；所述的標氣控制單元包括八路標準氣體通道和兩個電磁閥，四路標準氣體通道對應一個電磁閥；所述的標準氣體通道上安裝有球閥、減壓閥、儲氣罐、比例調壓閥和單向閥，球閥的進氣端作為標準氣體通道的進氣端，球閥的出氣端與減壓閥的進氣端連接，減壓閥的出氣端與儲氣罐的進氣端連接，儲氣罐的出氣端與比例調壓閥的進氣端連接，比例調壓閥的出氣端與單向閥的進氣端連接，單向閥的出氣端作為標準氣體通道的出氣端；所述的氣源包括混合標準氣體氣源和標準濃度稀釋氧氣源，所述混合標準氣體氣源提供四種符合汽車排放氣體測試儀檢定規程JJG688？2007的混合標準氣體，該四種混合標準氣體分別連接四路混合標準氣體通道；所述標準濃度稀釋氧氣源提供四種符合汽車排放氣體測試儀檢定規程JJG688？2007的標準濃度稀釋氧，該四種標準濃度稀釋氧分別連接剩下的四路標準氣體通道。...
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：嚴瑾，
申請(專利權)人：浙江省計量科學研究院，
類型：發明
國別省市：
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。