改進的緊急繼動閥制造技術

一種改進的緊急繼動閥，用于汽車掛車上的制動閥門，為解決現有技術緊急繼動閥掛車制動滯后于主車而設計，該閥有上蓋(1)，殼體(2)，上蓋(1)內裝有能沿中心軸前后移動的緊急活塞(13)，上蓋(1)、殼體(2)組裝合成控制氣腔(8)，中部開有制動氣腔(9)，控制氣腔(8)、制動氣腔(9)內裝有連為一體的控制活塞(3)和繼動活塞(4)能沿中心線上下移動，殼體(2)開有一通氣孔(12)和大氣相通；本實用新型專利技術能實現掛車制動超前于主車制動，制動性能特別靈。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種改進的緊急繼動閥，屬于汽車制動

技術介紹
本技術是在已有的現有技術緊急繼動閥的基礎上改進而成。隨著汽車工業的快速發展，掛車也不斷改造，加長，軸輪增多。目前使用的掛車緊急繼動閥、同步緊急繼動閥等，設計技術遠遠跟不上汽車工業的發展，主要是軸輪增多，剎車氣量需求盤增大，目前使用的緊急繼動閥類，氣盤不足， 剎車時制動力不強，滯后于主車，這樣掛車推主車，往往出現交通事故。現有技術緊急繼動閥以大氣盤，剎車力強為優點，在我國各地得到廣泛使用，但也存在剎車時，掛車滯后于主車的缺點，以下結合附圖4對現有技術緊急繼動閥的結構、使用做簡要介紹。現有技術緊急繼動閥的制動。剎車時由主車制動閥氣壓經控制管路入繼動閥控制氣口 7給控制氣腔8充氣，控制活塞3、繼動活塞4受控制氣腔8的氣體壓力向下移動，推開制動氣閥門5，掛車自備貯氣簡內的壓縮氣體從制動氣腔出口 9到制動氣出口 10進入掛車制動分泵，由制動分泵控制剎車。由于該閥的控制活塞3上面積和繼動活塞4的下面積相等，所以控制氣腔8內的氣體壓力和制動氣腔9內的氣體壓力相等(由力平衡原理知)，并且掛車到主車制動閥的控制管路較長，由于以上原因，掛車制動還是滯后于主車，車輛行駛時，不安全因素還是存在。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種能克服上述缺陷，剎車靈敏，剎車力強，當主車和掛車貯氣筒氣壓平衡時，前部控制氣壓，也就是主車的制動氣壓為每平方厘米4公斤時，掛車的制動氣壓為每平方厘米8公斤，以掛車制動氣壓高于主車制動氣壓一倍來補償控制管路較長的滯后量，使之掛車剎車超前于主車的大氣最超前緊急繼動閥。為達到上述目的，本技術改進的緊急繼動閥采用如下技術方案，一種改進的緊急繼動閥，包括上蓋(I)、殼體(2)，在上蓋I開有控制接口(7)、充氣接口(14)，下面開有和殼體(2)相通的充氣口 a (15)，開有和控制氣腔(8)相通的控制氣壓口(18)，所述上蓋(I)內裝有能沿中心軸線前后移動的緊急活塞(13)，其特征在于所述上蓋(I)和控制活塞(3)之間有一控制氣腔(8)，它和控制氣壓口(18)、控制接口(7)相通，控制氣腔(8)內裝有控制活塞(3)和其連為一體的繼動活塞(4)能沿中心軸線上下移動，殼體(2)上，控制活塞(3)的下面開有一通氣孔(12)和大氣相通，殼體(2)中部開有充氣口 a(15)、充氣口 b(16)和掛車自備貯氣筒接口(17)相通，所述殼體(2)下部裝有制動氣壓閥門(5)，可上下移動，殼體(2)下部開有一個和制動氣腔(9)相通的制動氣壓出口(10)。作為優選，控制活塞(3)的面積比繼動活塞(4)的面積大一倍，在殼體(2)上，控制活塞(3)的下面開有一通氣孔(12)和大氣相通。本技術與現有技術相比，它保持了現有技術的全部優點，克服了它們的不足之處，效果顯著。安裝尺寸與現有技術緊急繼動閥完全一致，安裝方便。附圖說明圖I是本技術的外形圖。圖2是圖I的A-A剖視圖。圖3是圖I的B-B剖視圖。圖4是現有技術緊急繼動閥B-B剖視圖。上蓋I、殼體2、控制活塞3、繼動活塞4、制動氣閥門5、0型圈6、控制氣接口 7、控制氣腔8、制動氣腔9、制動氣出口 10、排氣口 11、通氣孔12、緊急活塞13、充氣接口 14、充氣口 al5和充氣口 bl6、自備貯氣簡接口 17、控制氣口 18、平衡彈簧19。具體實施方式參見圖I、圖2和圖3分別示出了本技術的內部結構、外部形狀，上蓋I、殼體2、控制活塞3、繼動活塞4、制動氣閥門5、緊急活塞13均用鋁合金鑄成，滑動部分、上蓋和殼體相連處均用耐油橡膠0型圈6密封，上蓋I內裝有緊急活塞13，可前后移動，殼體2內裝有控制活塞3、繼動活塞4、制動氣閥門5，可上下移動。本技術工作原理主車和掛車連接，充氣管路和本技術充氣接口 14接通，控制管路和控制氣接口 7接通，主車給掛車充氣，氣壓進入充氣接口 14，緊急活塞13受充氣壓力后移，充氣口 al5打開，氣壓經充氣口 al5到充氣口 bl6到自備貯氣簡接口 17 A掛車自備貯氣筒。汽車在行駛過程中需要制動時，駕駛員踩下制動踏板，主車的控制氣壓經控制管路入本技術的控制接口 7進入控制氣腔8，受控制氣腔8的氣體壓力，控制活塞3和繼動活塞4下移，推開制動氣閥門5，掛車自備貯氣筒內的壓縮氣體從制動氣腔9到制動氣出口 10進入掛車制動分泵，由制動分泵控制剎車，此時掛車剎車氣壓，由于本技術的控制活塞3控制氣腔8比繼動活塞4制動氣腔9大一倍，由力平衡原理知,制動氣腔9內的氣壓比控制氣腔8內的氣壓大一倍才平衡，當主車控制氣壓為每平方厘米4公斤時，后部剎車氣壓為每平方厘米8公斤，這樣，掛車超前于主車，達到了超前的目的。緊急制動。車輛在行駛中，因故掛車和主車脫開，控制管路和充氣管路被拉斷，充氣氣壓突然降低，本技術上蓋I內的緊急活塞13在平衡彈簧的作用下前移，充氣口 115和控制氣口 18相通，掛車自備貯氣筒的氣壓從自備貯氣簡接口 17入充氣口 bl6入充氣口al5入控制氣口 18到控制氣腔8，受氣壓的壓力控制活塞3和繼動活塞4下移，推開制動氣閥門5，掛車自備貯氣筒的氣壓從自備貯氣簡接口 17、制動氣腔9、制動氣出口 10進入掛車制動分泵，由制動分泵控制剎車，達到緊急制動，避免發生嚴重交通事故。權利要求1.一種改進的緊急繼動閥，包括上蓋(I)、殼體(2)，在上蓋I開有控制接口(7)、充氣接口(14)，下面開有和殼體(2)相通的充氣口 a (15)，開有和控制氣腔(8)相通的控制氣壓口(18)，所述上蓋(I)內裝有能沿中心軸線前后移動的緊急活塞(13)，其特征在于所述上蓋(I)和控制活塞(3)之間有一控制氣腔(8)，它和控制氣壓口(18)、控制接口(7)相通，控制氣腔(8)內裝有控制活塞(3)和其連為一體的繼動活塞(4)能沿中心軸線上下移動，殼體(2)上，控制活塞(3)的下面開有一通氣孔(12)和大氣相通，殼體(2)中部開有充氣口 a (15)、充氣口 b (16)和掛車自備貯氣筒接口(17)相通，所述殼體(2)下部裝有制動氣壓閥門(5)，可上下移動，殼體(2)下部開有一個和制動氣腔(9)相通的制動氣壓出口(10)。2.根據權利要求I所述的改進的緊急繼動閥，其特征在于控制活塞(3)的面積比繼動活塞(4)的面積大一倍，在殼體(2)上,控制活塞(3)的下面開有一通氣孔(12)和大氣相通。專利摘要一種改進的緊急繼動閥，用于汽車掛車上的制動閥門，為解決現有技術緊急繼動閥掛車制動滯后于主車而設計，該閥有上蓋(1)，殼體(2)，上蓋(1)內裝有能沿中心軸前后移動的緊急活塞(13)，上蓋(1)、殼體(2)組裝合成控制氣腔(8)，中部開有制動氣腔(9)，控制氣腔(8)、制動氣腔(9)內裝有連為一體的控制活塞(3)和繼動活塞(4)能沿中心線上下移動，殼體(2)開有一通氣孔(12)和大氣相通；本技術能實現掛車制動超前于主車制動，制動性能特別靈。文檔編號B60T15/18GK202499127SQ201220010900公開日2012年10月24日 申請日期2012年1月6日 優先權日2012年1月6日專利技術者劉智強, 孫宇 申請人:浙江師范大學本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種改進的緊急繼動閥，包括上蓋(1)、殼體(2)，在上蓋1開有控制接口(7)、充氣接口(14)，下面開有和殼體(2)相通的充氣口a(15)，開有和控制氣腔(8)相通的控制氣壓口(18)，所述上蓋(1)內裝有能沿中心軸線前后移動的緊急活塞(13)，其特征在于所述上蓋(1)和控制活塞(3)之間有一控制氣腔(8)，它和控制氣壓口(18)、控制接口(7)相通，控制氣腔(8)內裝有控制活塞(3)和其連為一體的繼動活塞(4)能沿中心軸線上下移動，殼體(2)上，控制活塞(3)的下面開有一通氣孔(12)和大氣相通，殼體(2)中部開有充氣口a(15)、充氣口b(16)和掛車自備貯氣筒接口(17)相通，所述殼體(2)下部裝有制動氣壓閥門(5)，可上下移動，殼體(2)下部開有一個和制動氣腔(9)相通的制動氣壓出口(10)。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：孫宇，劉智強，
申請(專利權)人：浙江師范大學，
類型：實用新型
國別省市：