模塊化平板運(yùn)輸車(chē)車(chē)架制造技術(shù)

一種模塊化平板運(yùn)輸車(chē)車(chē)架，屬于工程機(jī)械的場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸車(chē)輛。該模塊化平板車(chē)包括一個(gè)動(dòng)力牽引模塊車(chē)和與之配合使用的受牽引模塊車(chē)。動(dòng)力牽引模塊車(chē)包括駕駛室、可移動(dòng)花紋鋼、模塊化車(chē)架、懸掛、一軸線驅(qū)動(dòng)總成、一軸線制動(dòng)總成、電氣系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)，在單個(gè)模塊車(chē)架的垂直地面的四個(gè)面兩端均打螺栓孔與連接法蘭板相互配合，在前后左右兩側(cè)均留有電氣、液壓、氣動(dòng)的連接口；受牽引模塊車(chē)則不具有駕駛室、電氣、液壓系統(tǒng)。優(yōu)點(diǎn)：模塊化平板車(chē)可隨承載噸位、外形尺寸要求及使用場(chǎng)地的變化，實(shí)現(xiàn)任意的橫向或縱向的拼接，使平板車(chē)便于運(yùn)輸、拆卸，滿足不同噸位和形狀的大件貨物或不規(guī)則貨物的運(yùn)輸和裝卸。提高了通用性和互換性，便于維修，降低了成本。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種工程機(jī)械的場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸車(chē)輛，特別是一種模塊化化平板運(yùn)輸車(chē)車(chē)架。
技術(shù)介紹
平板運(yùn)輸車(chē)是指一種具有機(jī)電液壓復(fù)合多模式駕駛轉(zhuǎn)向功能，自行走功能及懸掛裝置的輪胎式重載運(yùn)輸特種車(chē)輛，廣泛應(yīng)用于船舶建造、港口運(yùn)輸、路橋施工、冶金、軍事、機(jī)場(chǎng)、石油化工及大件運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)領(lǐng)域。現(xiàn)在的常見(jiàn)的平板運(yùn)輸車(chē)結(jié)構(gòu)主要由車(chē)架、駕駛室、懸掛總成、驅(qū)動(dòng)總成、制動(dòng)總成組成。常見(jiàn)的平板運(yùn)輸車(chē)的外形尺寸受限于車(chē)架的結(jié)構(gòu)，不適應(yīng)特大、特重的貨物運(yùn)輸 使用。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是要提供一種模塊化平板運(yùn)輸車(chē)車(chē)架，解決常見(jiàn)的平板運(yùn)輸車(chē)的外形尺寸受限于車(chē)架的結(jié)構(gòu)，不適應(yīng)特大、特重的貨物運(yùn)輸使用的問(wèn)題。本技術(shù)是通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的該車(chē)架由動(dòng)力牽引模塊車(chē)和受牽引模塊車(chē)構(gòu)成，所述的動(dòng)力牽引模塊車(chē)包括駕駛室、模塊化車(chē)架、懸掛轉(zhuǎn)向總成、模塊平板車(chē)驅(qū)動(dòng)總成、柴油箱、液壓油箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、模塊平板車(chē)制動(dòng)總成和花紋鋼板；在模塊化車(chē)架前端連接有駕駛室，在模塊化車(chē)架的底面連接有懸掛轉(zhuǎn)向總成，在懸掛轉(zhuǎn)向總成上連接有車(chē)輪，在前部的車(chē)輪上連接有模塊平板車(chē)驅(qū)動(dòng)總成，在后部的車(chē)輪上連接有模塊平板車(chē)制動(dòng)總成，在前車(chē)輪和后車(chē)輪之間的模塊化車(chē)架底面上連接有柴油箱、液壓油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)；在花紋鋼板兩端均有螺栓孔組；在模塊化車(chē)架垂直地面的四個(gè)面兩端均有螺栓孔組；在前后左右兩側(cè)均連接有電氣、液壓和氣動(dòng)連接口，每個(gè)模塊化車(chē)架通過(guò)法蘭板用螺栓相互連接；所述的受牽引模塊車(chē)包括模塊化車(chē)架、懸掛轉(zhuǎn)向總成、模塊平板車(chē)驅(qū)動(dòng)總成、模塊平板車(chē)制動(dòng)總成和花紋鋼板；在模塊化車(chē)架的底面連接有懸掛轉(zhuǎn)向總成，在懸掛轉(zhuǎn)向總成上連接有車(chē)輪，在前部的車(chē)輪上連接有模塊平板車(chē)驅(qū)動(dòng)總成，在后部的車(chē)輪上連接有模塊平板車(chē)制動(dòng)總成，在花紋鋼板兩端均有螺栓孔組；在模塊化車(chē)架垂直地面的四個(gè)面兩端均有螺栓孔組；在前后左右兩側(cè)均連接有電氣、液壓和氣動(dòng)連接口，每個(gè)模塊化車(chē)架通過(guò)法蘭板用螺栓相互連接。有益效果，由于采用了上述方案，一種融雙向走行轉(zhuǎn)向、車(chē)架高度與平面度可調(diào)、橫向、縱向任意拼接的模塊化平板運(yùn)輸車(chē)組合，由動(dòng)力牽引模塊車(chē)、受牽引模塊車(chē)組成；動(dòng)力牽引模塊車(chē)是在模塊化車(chē)架結(jié)構(gòu)上安裝駕駛室、電氣系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、柴油箱、液壓油箱、發(fā)動(dòng)機(jī)；動(dòng)力牽引模塊車(chē)的液壓泵通過(guò)流量控制閥與受牽引模塊車(chē)的油缸、驅(qū)動(dòng)總成相連，使各模塊車(chē)具有近似的行駛速度和相同的行駛方向，增加行駛的穩(wěn)定性，也有效地降低了模塊之間相互作用導(dǎo)致的能量浪費(fèi)，提高效率；牽引模塊車(chē)的氣缸與受牽引模塊車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)連接提高了模塊化運(yùn)輸車(chē)組合行駛的安全性；模塊車(chē)架之間的組合可以達(dá)到運(yùn)輸不同大小、重量貨物的要求；懸掛油缸用于精確調(diào)節(jié)車(chē)架的高度，能使整個(gè)模塊化運(yùn)輸車(chē)組合平穩(wěn)，受力良好，安全可靠。解決了常見(jiàn)的平板運(yùn)輸車(chē)的外形尺寸受限于車(chē)架的結(jié)構(gòu)，不適應(yīng)特大、特重的貨物運(yùn)輸使用的問(wèn)題，達(dá)到本技術(shù)的目的。優(yōu)點(diǎn)模塊化平板車(chē)可隨承載噸位、外形尺寸功能要求及使用場(chǎng)地的變化，不但可以實(shí)現(xiàn)任意的橫向或縱向的拼接，而且使平板車(chē)便于運(yùn)輸、拆卸，滿足不同噸位和形狀的大件貨物或不規(guī)則貨物的運(yùn)輸和裝卸。平板車(chē)模塊化使用充分提高了各模塊車(chē)的通用性和互換性，便于維修，便于產(chǎn)品升級(jí)以滿足客戶新的需求，有效地減少了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)時(shí)間，降低了成本。I.動(dòng)力牽引模塊車(chē)提供動(dòng)力。2.受牽引模塊車(chē)架與牽引模塊車(chē)架部分通過(guò)法蘭板用螺栓連接，各懸掛、轉(zhuǎn)向油 缸、驅(qū)動(dòng)總成、制動(dòng)總成均與牽引模塊車(chē)液壓、制動(dòng)系統(tǒng)相接，使各個(gè)模塊車(chē)具有近似的行駛速度；針對(duì)不同外形、不同大小、不同重量的貨物采用合適的橫向或縱向的拼接。拼接模塊化車(chē)架，整個(gè)車(chē)架平穩(wěn)，受力均勻，安全可靠，以保證針對(duì)特大、特重的貨物都能完成運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。附圖說(shuō)明圖I為本技術(shù)模塊化動(dòng)力牽引車(chē)結(jié)構(gòu)圖。圖2為本技術(shù)模塊化受牽引車(chē)結(jié)構(gòu)圖。圖中1、駕駛室；2、模塊化車(chē)架；3、懸掛轉(zhuǎn)向總成；4、模塊平板車(chē)驅(qū)動(dòng)總成；5、柴油箱；6、液壓油箱；7、發(fā)動(dòng)機(jī)；8、模塊平板車(chē)制動(dòng)總成；9、花紋鋼板。具體實(shí)施方式實(shí)施例I :該車(chē)架由動(dòng)力牽引模塊車(chē)和受牽引模塊車(chē)構(gòu)成，所述的動(dòng)力牽引模塊車(chē)包括駕駛室I、模塊化車(chē)架2、懸掛轉(zhuǎn)向總成3、模塊平板車(chē)驅(qū)動(dòng)總成4、柴油箱5、液壓油箱6、發(fā)動(dòng)機(jī)7、模塊平板車(chē)制動(dòng)總成8和花紋鋼板9 ;在模塊化車(chē)架2前端連接有駕駛室1，在模塊化車(chē)架2的底面連接有懸掛轉(zhuǎn)向總成3，在懸掛轉(zhuǎn)向總成3上連接有車(chē)輪，在前部的車(chē)輪上連接有模塊平板車(chē)驅(qū)動(dòng)總成4，在后部的車(chē)輪上連接有模塊平板車(chē)制動(dòng)總成8，在前車(chē)輪和后車(chē)輪之間的模塊化車(chē)架2底面上連接有柴油箱5、液壓油箱6和發(fā)動(dòng)機(jī)7 ;在花紋鋼板9兩端均有螺栓孔組；在模塊化車(chē)架2垂直地面的四個(gè)面兩端均有螺栓孔組；在前后左右兩側(cè)均連接有電氣、液壓和氣動(dòng)連接口，每個(gè)模塊化車(chē)架通過(guò)法蘭板用螺栓相互連接;所述的受牽引模塊車(chē)包括模塊化車(chē)架2、懸掛轉(zhuǎn)向總成3、模塊平板車(chē)驅(qū)動(dòng)總成4、模塊平板車(chē)制動(dòng)總成8和花紋鋼板9 ;在模塊化車(chē)架2的底面連接有懸掛轉(zhuǎn)向總成3，在懸掛轉(zhuǎn)向總成3上連接有車(chē)輪，在前部的車(chē)輪上連接有模塊平板車(chē)驅(qū)動(dòng)總成4，在后部的車(chē)輪上連接有模塊平板車(chē)制動(dòng)總成8，在花紋鋼板9兩端均有螺栓孔組；在模塊化車(chē)架2垂直地面的四個(gè)面兩端均有螺栓孔組；在前后左右兩側(cè)均連接有電氣、液壓和氣動(dòng)連接口，每個(gè)模塊化車(chē)架通過(guò)法蘭板用螺栓相互連接。該平板車(chē)車(chē)架有一個(gè)動(dòng)力牽引模塊車(chē)，包括駕駛室I、模塊化車(chē)架2、懸掛轉(zhuǎn)向總成3、一軸線驅(qū)動(dòng)總成4、一軸線制動(dòng)總成8、電氣系統(tǒng)、液壓系統(tǒng),在模塊車(chē)架的垂直地面的四個(gè)面兩端均打螺栓孔組，模塊化車(chē)架通過(guò)法蘭板用螺栓相互連接，在前后左右兩側(cè)均留有電氣、液壓、氣動(dòng)的連接口 ；受牽引模塊的懸掛和轉(zhuǎn)向油缸、驅(qū)動(dòng)總成、制動(dòng)總成均與液壓泵和氣缸的連接口可以與動(dòng)力模塊相連。懸掛油缸可以精確調(diào)整車(chē)架的高度和平面度，提高了平板車(chē)的抗滑移抗微動(dòng)能力，可在運(yùn)輸過(guò)程中，保證貨物的穩(wěn)定性。動(dòng)力牽引模塊車(chē)是在模塊化車(chē)架結(jié)構(gòu)上安裝駕駛室、電氣系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、柴油箱、液壓油箱、發(fā)動(dòng)機(jī)；模塊化車(chē)架部分通過(guò)法蘭板用螺栓連接，受牽引模塊車(chē)各懸掛、轉(zhuǎn) 向油缸、驅(qū)動(dòng)總成、制動(dòng)總成均與液壓、氣動(dòng)系統(tǒng)相接；針對(duì)不同外形、大同大小、不同重量的貨物采用合適的橫向或縱向的拼接，使各模塊車(chē)具有近似的行駛速度和相同的行駛方向，增加行駛的穩(wěn)定性，也有效地降低了模塊之間相互作用導(dǎo)致的能量浪費(fèi)，提高效率。總體實(shí)現(xiàn)了雙向走行轉(zhuǎn)向、車(chē)架高度與平面度可調(diào)、橫向、縱向任意拼接的模塊化運(yùn)輸車(chē)組合。模塊化平板車(chē)可隨承載噸位、外形尺寸功能要求及使用場(chǎng)地的變化，不但可以實(shí)現(xiàn)任意的橫向或縱向的拼接，而且使平板車(chē)便于運(yùn)輸、拆卸，滿足不同噸位和形狀的大件貨物或不規(guī)則貨物的運(yùn)輸和裝卸。權(quán)利要求1. 一種模塊化平板運(yùn)輸車(chē)車(chē)架，其特征是該車(chē)架由動(dòng)力牽引模塊車(chē)和受牽引模塊車(chē)構(gòu)成； 所述的動(dòng)力牽引模塊車(chē)包括駕駛室、模塊化車(chē)架、懸掛轉(zhuǎn)向總成、模塊平板車(chē)驅(qū)動(dòng)總成、柴油箱、液壓油箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、模塊平板車(chē)制動(dòng)總成和花紋鋼板；在模塊化車(chē)架前端連接有駕駛室，在模塊化車(chē)架的底面連接有懸掛轉(zhuǎn)向總成，在懸掛轉(zhuǎn)向總成上連接有車(chē)輪，在前部的車(chē)輪上連接有模塊平板車(chē)驅(qū)動(dòng)總成，在后部的車(chē)輪上連接有模塊平板車(chē)制動(dòng)總成，在前車(chē)輪和后車(chē)輪之間的模塊化車(chē)架底面上連接有柴油箱、液壓油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)；在花紋鋼板兩端均有螺栓孔組；在模塊化車(chē)架垂直地面的四個(gè)面兩端均有本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種模塊化平板運(yùn)輸車(chē)車(chē)架，其特征是：該車(chē)架由動(dòng)力牽引模塊車(chē)和受牽引模塊車(chē)構(gòu)成；所述的動(dòng)力牽引模塊車(chē)包括：駕駛室、模塊化車(chē)架、懸掛轉(zhuǎn)向總成、模塊平板車(chē)驅(qū)動(dòng)總成、柴油箱、液壓油箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、模塊平板車(chē)制動(dòng)總成和花紋鋼板；在模塊化車(chē)架前端連接有駕駛室，在模塊化車(chē)架的底面連接有懸掛轉(zhuǎn)向總成，在懸掛轉(zhuǎn)向總成上連接有車(chē)輪，在前部的車(chē)輪上連接有模塊平板車(chē)驅(qū)動(dòng)總成，在后部的車(chē)輪上連接有模塊平板車(chē)制動(dòng)總成，在前車(chē)輪和后車(chē)輪之間的模塊化車(chē)架底面上連接有柴油箱、液壓油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)；在花紋鋼板兩端均有螺栓孔組；在模塊化車(chē)架垂直地面的四個(gè)面兩端均有螺栓孔組；在前后左右兩側(cè)均連接有電氣、液壓和氣動(dòng)連接口，每個(gè)模塊化車(chē)架通過(guò)法蘭板用螺栓相互連接；所述的受牽引模塊車(chē)包括：模塊化車(chē)架、懸掛轉(zhuǎn)向總成、模塊平板車(chē)驅(qū)動(dòng)總成、模塊平板車(chē)制動(dòng)總成和花紋鋼板；在模塊化車(chē)架的底面連接有懸掛轉(zhuǎn)向總成，在懸掛轉(zhuǎn)向總成上連接有車(chē)輪，在前部的車(chē)輪上連接有模塊平板車(chē)驅(qū)動(dòng)總成，在后部的車(chē)輪上連接有模塊平板車(chē)制動(dòng)總成，在花紋鋼板兩端均有螺栓孔組；在模塊化車(chē)架垂直地面的四個(gè)面兩端均有螺栓孔組；在前后左右兩側(cè)均連接有電氣、液壓和氣動(dòng)連接口，每個(gè)模塊化車(chē)架通過(guò)法蘭板用螺栓相互連接。...

【技術(shù)特征摘要】

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：潘浩，牛勇，劉繼權(quán)，杜祥虎，石國(guó)華，羅婷婷，王培酈，張朋，王增民，高成國(guó)，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：徐州徐工鐵路裝備有限公司，
類(lèi)型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：