汽車冷暖電動空調系統技術方案

一種汽車冷暖電動空調系統，它由蓄電池、電子控制器、電動壓縮機、冷凝器、干燥過濾器、蒸發器、膨脹閥、壓力開關、電磁閥以及各管道組成，其關鍵在于，制熱高壓管路一端連接在電動壓縮機的高壓端，另一端經一個電磁閥直接連接在蒸發器的出口端；制熱低壓管路一端連接在電動壓縮機的低壓端，另一端經一個電磁閥、氣液分離器和降壓閥連接在蒸發器的入口端。本實用新型專利技術具有電耗低，結構簡單，安裝方便，故障點少，制暖快，制暖量更高，降低成本等優點；制暖時，在原制冷系統基礎上，增加了一套制暖空調管路，使高溫高壓制冷劑由由壓縮機高壓端直接進入蒸發器，由于蒸發器本身容積大，制冷劑流經蒸發器時存留時間長，使其制暖速度更快，制暖容量更高，效果更好。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種汽車電動空調系統。
技術介紹
自從汽車問世以來，車載空調系統都是由燃油發動機帶動，不但燃油費用高，而且汽車尾氣排放量大，污染環境。伴隨著汽車業在全世界的日益繁榮，車載空調系統的創新與發展更是成為業界的一個重要研究課題。特別是在我國，隨著人民群眾物質生活的不斷提高，汽車擁有量也越來越大，據統計，到2010年，全國已有機動車I. 95億輛，其中汽車8500多萬輛，不但把我國推入了石油消耗大國的行列，而且也污染了大氣環境。目前，在世界范圍內正處于探索、起步階段的電動汽車，由于使用的是電能，用燃油發動機作為動能的車載空調系統在電動汽車上無法使用。因此，電動汽車無法使用空調，而且電動汽車電池蓄電能 力弱，成為制約電動汽車發展、普及的兩大瓶頸。所以，研究電動汽車空調系統，也是當前電動汽車行業發展的重要課題之一。據了解，目前已有人設計出了電動汽車空調系統。這種空調系統只有一套管路，制暖時，大多采用電熱絲或者內置冷凝器進行取暖。電熱絲具有電耗高，壽命短，又因其會耗去一部分電量，大大縮短電動汽車的行駛里程，且使得蓄電池連續放電時間減少，就會使電動汽車的自身續航能力“雪上加霜”。對于內置冷凝器來說，其存在的弊端是體積小，容積更小，使制冷劑在其中不能得到充分的散熱，就會導致制熱慢，制暖量不夠等問題的出現，而且在駕駛室內多安裝了一個冷凝器，加上其安裝不方便，又多了一個部件，使其出故障的機率大大增加，增加使用成本。
技術實現思路
本技術的目的是設計一種由一套系統兩套管路組成的汽車電動空調系統，可有效解決現有技術存在的問題，不但制冷制熱效果好、速度快，而且具有迅速除濕除霜功能，既方便安裝，又節約成本。實現本技術目的所采取的技術方案是該系統由蓄電池、電子控制器、電動壓縮機、冷凝器、干燥過濾器、蒸發器、膨脹閥、壓力開關、電磁閥以及各管道組成，它有兩套空調管路，在制冷管路中，電動壓縮機的高壓端經第一電磁閥、制冷高壓管路、冷凝器、干燥過濾器、壓力開關、膨脹閥和第二電磁閥連接蒸發器的入口端，蒸發器的出口端經制冷低壓管路和第三電磁閥連接電動壓縮機的低壓端；制熱管路由第四電磁閥、制熱高壓管路、蒸發器、降壓閥、氣液分離器、制熱低壓管路及第五電磁閥組成，制熱高壓管路一端連接在電動壓縮機的高壓端，另一端經第四電磁閥連接在蒸發器的出口端；制熱低壓管路一端連接在蒸發器的入口端，另一端經降壓閥、氣液分離器和第五電磁閥連接在電動壓縮機的低壓端。本技術的積極效果是具有電耗低，結構簡單，安裝方便，故障點少，制暖快，制暖量更高，降低成本等優點；采用新能源直流電驅動的方式，由蓄電池提供動力源，經電子控制器，整流穩壓后給電動壓縮機提供一個智能穩定的正常電壓，使其系統能夠完成正常的制冷、制暖循環；制暖時，在原制冷系統基礎上，增加了一套制暖空調管路，高溫高壓制冷劑直接進入蒸發器的出口，從蒸發器的入口流出，因蒸發器本身容積大，制冷劑流經蒸發器時存留時間長，使其制暖速度更快，制暖容量更高，效果更好。附圖說明附圖I為本技術的結構原理圖。具體實施方式本技術如附圖I所示，該系統由蓄電池、電子控制器2、電動壓縮機5、冷凝器8、干燥過濾器9、蒸發器19、膨脹閥12、壓力開關11、電磁閥4、6、10、13、14以及各管道組成，它有兩套空調管路，在制冷管路中，電動壓縮機5的高壓端經第一電磁閥4、制冷高壓管路3、冷凝器8、干燥過濾器9、壓力開關11、膨脹閥12和第二電磁閥13連接蒸發器19的入口端21，蒸發器19的出口端20經制冷低壓管路18和第三電磁閥14連接電動壓縮機5的低壓端；制熱管路由第四電磁閥6、制熱高壓管路7、蒸發器19、降壓閥17、氣液分離器15、 制熱低壓管路16及第五電磁閥10組成，制熱高壓管路7 —端連接在電動壓縮機5的高壓端，另一端經第四電磁閥6連接在蒸發器19的出口端20 ;制熱低壓管路16 —端連接在蒸發器19的入口端20，另一端經降壓閥17、氣液分離器15和第五電磁閥10連接在電動壓縮機5的低壓端。制冷時，第一、第二、第三電磁閥4、13、14打開，第四、第五電磁閥6、10關閉，蓄電池I (12V-24V)提供動力電源，通過電子控制器2進行電源穩壓、增流的轉換，來驅動電動壓縮機5工作，壓縮機工作后，制冷劑由空調連接管高壓端進入冷凝器與電磁扇進行高溫散熱后轉化為高溫高壓液體，在干燥過濾器9內進行過濾與儲存，然后再流經膨脹閥12轉化為低溫、低壓的液態，進入蒸發器19，由蒸發器風機將駕駛室內的高溫進行冷熱轉換，變為低溫、低壓的氣體，從而完成整套空調制冷循環。當空調工作電壓低于電子控制器設定電壓值時，空調系統自動停機，保證原車電源能夠正常起動車輛。制熱時，第四、第五電磁閥6、10打開，第一、第二、第三電磁閥4、13、14關閉，制冷劑由電動壓縮機5高壓端經制熱高壓管路7直接進入蒸發器19的出口端20，由于蒸發器19的出口端管徑較大，制冷劑在此流速降低，且蒸發器本身容積大，所以制冷劑流經蒸發器時存留時間較長，制熱效果更好，然后再從蒸發器19的入口端21流出，經降壓閥17降壓，再經氣液分離器15進行氣液分離之后流入電動壓縮機5低壓端，完成制熱循環。權利要求1.一種汽車冷暖電動空調系統，它由蓄電池、電子控制器、電動壓縮機、冷凝器、干燥過濾器、蒸發器、膨脹閥、壓力開關、電磁閥以及各管道組成，其特征在于該系統有兩套空調管路，在制冷管路中，電動壓縮機的高壓端經第一電磁閥、制冷高壓管路、冷凝器、干燥過濾器、壓力開關、膨脹閥和第二電磁閥連接蒸發器的入口端，蒸發器的出口端經制冷低壓管路和第三電磁閥連接電動壓縮機的低壓端；制熱管路由第四電磁閥、制熱高壓管路、蒸發器、降壓閥、氣液分離器、制熱低壓管路及第五電磁閥組成，制熱高壓管路一端連接在電動壓縮機的高壓端，另一端經第四電磁閥連 接在蒸發器的出口端；制熱低壓管路一端連接在電動壓縮機的低壓端，另一端經第五電磁閥、氣液分離器和降壓閥連接在蒸發器的入口端。專利摘要一種汽車冷暖電動空調系統，它由蓄電池、電子控制器、電動壓縮機、冷凝器、干燥過濾器、蒸發器、膨脹閥、壓力開關、電磁閥以及各管道組成，其關鍵在于，制熱高壓管路一端連接在電動壓縮機的高壓端，另一端經一個電磁閥直接連接在蒸發器的出口端；制熱低壓管路一端連接在電動壓縮機的低壓端，另一端經一個電磁閥、氣液分離器和降壓閥連接在蒸發器的入口端。本技術具有電耗低，結構簡單，安裝方便，故障點少，制暖快，制暖量更高，降低成本等優點；制暖時，在原制冷系統基礎上，增加了一套制暖空調管路，使高溫高壓制冷劑由由壓縮機高壓端直接進入蒸發器，由于蒸發器本身容積大，制冷劑流經蒸發器時存留時間長，使其制暖速度更快，制暖容量更高，效果更好。文檔編號F25B13/00GK202501662SQ20122002914公開日2012年10月24日 申請日期2012年1月30日 優先權日2012年1月30日專利技術者代俊杰, 代紀青, 代英杰 申請人:代紀青本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車冷暖電動空調系統，它由蓄電池、電子控制器、電動壓縮機、冷凝器、干燥過濾器、蒸發器、膨脹閥、壓力開關、電磁閥以及各管道組成，其特征在于：該系統有兩套空調管路，在制冷管路中，電動壓縮機的高壓端經第一電磁閥、制冷高壓管路、冷凝器、干燥過濾器、壓力開關、膨脹閥和第二電磁閥連接蒸發器的入口端，蒸發器的出口端經制冷低壓管路和第三電磁閥連接電動壓縮機的低壓端；制熱管路由第四電磁閥、制熱高壓管路、蒸發器、降壓閥、氣液分離器、制熱低壓管路及第五電磁閥組成，制熱高壓管路一端連接在電動壓縮機的高壓端，另一端經第四電磁閥連接在蒸發器的出口端；制熱低壓管路一端連接在電動壓縮機的低壓端，另一端經第五電磁閥、氣液分離器和降壓閥連接在蒸發器的入口端。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：代紀青，代俊杰，代英杰，
申請(專利權)人：代紀青，
類型：實用新型
國別省市：