變速箱輸入軸和輸出軸楔橫軋同步軋制模具制造技術

本實用新型專利技術公開了變速箱輸入軸和輸出軸楔橫軋同步軋制模具，包括軋輥本體，其特征在于：所述的軋輥本體上設有同向排列的變速箱輸入軸軋制成型模具L1和輸出軸軋制成型模具L2，在變速箱輸入軸軋制成型模具L1和輸出軸軋制成型模具L2之間設有連體軸楔，在連體軸楔的左側為變速箱輸入軸軋制成型模具L1；在連體軸楔的右側為變速箱輸出軸軋制成型模具L2；變速箱輸入軸和輸出軸通過一根加熱的金屬棒料在同一套模具上同步一次軋制成型。該變速箱輸入軸和輸出軸楔橫軋同步軋制模具，由于通過楔入角的調整，能在一套模具上同時軋制非對稱的兩件軸類件，所以可有利于節省楔橫軋模具費用、節約鋼材、提高生產效率、降低生產成本。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種汽車變速箱輸入軸和輸出軸軋制模具的改進，具體地說是一種通過楔橫軋一次同時軋制一個汽車變速箱輸入軸和一個汽車變速箱輸出軸，有利于節省楔橫軋模具費用、節材、提高生產效率的變速箱輸入軸和輸出軸楔橫軋同步軋制模具。
技術介紹
目前利用楔橫軋工藝軋制變速箱輸入軸和輸出軸的模具是分別設置的，即軋制輸入軸使用一套模具，包括軋輥本體、輸入軸大齒輪孔型槽、輸入軸大齒輪與輸入軸小齒輪之間的軸楔、輸入軸小齒輪孔型槽和輸入軸端軸楔、輸入軸座端軸楔；軋制輸出軸使用另一套模具，包括軋輥本體、輸出軸大齒輪孔型槽、輸出軸大齒輪與輸出軸小齒輪之間的軸楔、輸 出軸小齒輪孔型槽和輸出軸座端截斷楔。由于在楔橫軋模具上的左、右兩條斜楔，在工藝上要求必須完全對稱，這樣，在軋制過程中楔橫軋模具兩邊作用于軋件兩邊的力是對稱的，因而軋件不會由于軸向力不等而產生軸向竄動，也不會由于軋件兩邊轉速不一致而產生扭曲。因為楔橫軋軋制軸類件毛坯多數是一次軋制一件，如果軋制兩件必須是同一種產品，這樣楔形才能對稱，軋件在模具孔型的帶動下才能正常地旋轉，所以，在軋制變速箱輸入軸和輸出軸時，也是軋制兩件，兩件的方向相反，才能保持對稱。對于一些數量相同、產品規格不同的配套軸類產品，由于在軸向上齒輪不對稱，所以很難用一套模具軋制成功，比如變速箱輸入軸和輸出軸，當將輸入軸和輸出軸置于一條軸線上時，則存在軸向上的不對稱，所以就很難用一套模具軋制出合格的產品。經過檢索，目前還未見在一套模具上同時軋制出變速箱輸入軸和輸出軸的報導。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種通過一套楔橫軋模具一次、同時軋制一個汽車變速箱輸入軸和一個汽車變速箱輸出軸，有利于節省楔橫軋模具費用、節材、提高生產效率的變速箱輸入軸和輸出軸楔橫軋同步軋制模具。為了達到以上目的，本技術所采用的技術方案是該變速箱輸入軸和輸出軸楔橫軋同步軋制模具，包括軋輥本體，其特征在于所述的軋輥本體上設有同向排列的變速箱輸入軸軋制成型模具LI和輸出軸軋制成型模具L2，在變速箱輸入軸軋制成型模具LI和輸出軸軋制成型模具L2之間設有連體軸楔，在連體軸楔的左側為變速箱輸入軸軋制成型模具LI，由內向外依次為輸入軸大齒輪軋制孔型槽、輸入軸大齒輪與輸入軸小齒輪之間的軸楔、輸入軸小齒輪軋制孔型槽和輸入軸端軸楔；在連體軸楔的右側為變速箱輸出軸軋制成型模具L2，由內向外依次為輸出軸大齒輪軋制孔型槽、輸出軸大齒輪與輸出軸小齒輪之間的軸楔、輸出軸小齒輪軋制孔型槽和輸出軸座端截斷楔；變速箱輸入軸和輸出軸通過一根加熱的金屬棒料在同一套模具上同步一次軋制成型。本技術還通過如下措施實施所述的軋輥本體設上、下兩個，其上、下軋輥本體上的模具相同，起楔角對齊，工作時，將加熱的金屬棒料置于上、下軋輥本體之間，上、下軋輥本體同時、等速、同向轉動，上、下軋輥本體表面之間的最近間隔距離與所喂入的加熱金屬棒料的直徑一致，此為公知技術；所述的連體軸楔設在該模具的中間,連體軸楔由輸出軸的端軸軋制楔和輸入軸的座端軸軋制楔組成，其連體軸楔的起楔角處在該模具的起始端，其起楔角為26度，展開平整寬度比輸出軸的端軸長度和輸入軸的座端軸長度之和大2_，作為分離切割預留長度，通過連體軸楔起楔角B1的首先楔入，將喂入的加熱金屬棒料分成左、右兩段，通過連體軸楔的先楔入，分隔喂入的加熱金屬棒料在軋制過程中的延長流向；所述的輸入軸軋制成型模具LI和輸出軸軋制成型模具L2沿圓周方向上均分為五段第一段為連體軸楔的楔入段在這一段中，包括連體軸楔起楔角B1和展開角Id1，將喂入的加熱金屬棒料初步分成左、右兩段；第二段為輸入軸大齒輪與輸入軸小齒輪之間的軸楔和輸出軸大齒輪與輸出軸小齒輪之間的軸楔的起楔段在這一段中，包括連體軸楔、輸入軸大齒輪與輸入軸小齒輪之間·的軸楔、輸出軸大齒輪與輸出軸小齒輪之間的軸楔、輸入軸大齒輪與輸入軸小齒輪之間的軸楔和連體軸楔之間的輸入軸大齒輪軋制孔型槽、輸出軸大齒輪與輸出軸小齒輪之間的軸楔與連體軸楔之間的輸出軸大齒輪孔型槽；在連體軸楔深扎的同時，輸入軸大齒輪與輸入軸小齒輪之間的軸楔和輸出軸大齒輪與輸出軸小齒輪之間的軸楔外延起楔，輸入軸大齒輪與輸入軸小齒輪之間的軸楔的外延起楔角a2為28度，輸出軸大齒輪與輸出軸小齒輪之間的軸楔外延起楔a3為30度，通過a2、a3的角度不同，克服模具兩側因不對稱帶來的轉速阻力的差異，與此同時初步形成輸入軸大齒輪軋制孔型槽和輸出軸大齒輪孔型槽；第三段為輸入軸端軸楔和輸出軸座端截斷楔外延起楔段在這一段中，包括連體軸楔、輸入軸大齒輪軋制孔型槽、輸入軸大齒輪與輸入軸小齒輪之間的軸楔、輸入軸小齒輪軋制孔型槽、輸入軸端軸楔外延起楔、輸出軸大齒輪孔型槽、輸出軸大齒輪與輸出軸小齒輪之間的軸楔、輸出軸小齒輪軋制孔型槽以及輸出軸座端截斷楔的外延起楔角，其輸入軸端軸楔外延起楔角a4為28度，輸出軸座端截斷楔外延起楔a5為30度，在連體軸楔、輸入軸大齒輪與輸入軸小齒輪之間的軸楔與輸出軸大齒輪與輸出軸小齒輪之間的軸楔深軋的同時，輸入軸端軸楔和輸出軸座端截斷楔外延起楔，且輸出軸座端截斷楔的外延起楔角a5滯后于輸入軸端軸楔的外延起楔角a4 ;通過a4、a5的角度不同，以及起楔時間的前、后差異，進一步克服模具兩側因不對稱帶來的轉速阻力的差異；第四段為初步定型段在這一段中，包括連體軸楔、輸入軸大齒輪軋制孔型槽、輸入軸大齒輪與輸入軸小齒輪之間的軸楔的二次外延起楔、輸入軸小齒輪軋制孔型槽、輸入軸端軸楔的二次外延起楔、輸出軸大齒輪軋制孔型槽、輸出軸大齒輪與輸出軸小齒輪之間的軸楔、輸出軸小齒輪軋制孔型槽和輸出軸座端截斷楔的二次外延起楔；在連體軸楔、輸入軸大齒輪與輸入軸小齒輪之間的軸楔、輸出軸大齒輪與輸出軸小齒輪之間的軸楔進一步深軋的同時，輸入軸端軸楔和輸出軸座端截斷楔二次深軋外延起楔，二次深軋外延起楔角a6、a7分別為26、28度，并且輸入軸端軸楔和輸出軸座端截斷楔逐步深軋成型；致使各部位的直徑和長度已均付合輸入軸和輸出軸的標準；第五段為精軋成型段包括連體軸楔、輸入軸大齒輪軋制孔型槽、輸入軸大齒輪與輸入軸小齒輪之間的軸楔、輸入軸小齒輪軋制孔型槽、輸入軸端軸楔、輸出軸大齒輪軋制孔型槽、輸出軸大齒輪與輸出軸小齒輪之間的軸楔、輸出軸小齒輪軋制孔型槽和輸出軸座端截斷楔；在連體軸楔、輸入軸大齒輪與輸入軸小齒輪之間的軸楔、輸出軸大齒輪與輸出軸小齒輪之間的軸楔精軋的同時，輸入軸端軸楔和輸出軸座端截斷楔二次深軋并精軋，其二次深軋外延起楔角％、a7分別為26、28度，通過精軋，使其表面平整、光滑，成為變速箱輸入軸和輸出軸連體毛坯件。精軋成型的變速箱輸入軸和輸出軸連體毛坯件，由于通過連體軸楔軋出的軸連為一體，所以還要切割，將通過連體軸楔軋出的軸按要求長度進行分割，同時，將輸出軸座端截斷楔軋出的余料切除，即制得如圖6所示的變速箱輸入軸和如圖7所示的變速箱輸出軸。使用本技術時，選用的金屬棒料的直徑與變速箱輸入軸和輸出軸中的最大齒輪的直徑一致，截取的長度，以其重量等于或略大于所要軋制的變速箱輸入軸的重量和輸出軸的重量之和。其加工程序為現有技術，故不多述。本技術的設計原理也適用于其他非對稱的軸類件連體軋制。 本技術的有益效果在于與目前利用楔橫軋工藝分別軋制變速箱輸入軸和輸出軸本文檔來自技高網...

【技術保護點】
變速箱輸入軸和輸出軸楔橫軋同步軋制模具，包括軋輥本體（1），其特征在于：所述的軋輥本體（1）上設有同向排列的變速箱輸入軸軋制成型模具L1和輸出軸軋制成型模具L2，在變速箱輸入軸軋制成型模具L1和輸出軸軋制成型模具L2之間設有連體軸楔（2），在連體軸楔（2）的左側為變速箱輸入軸軋制成型模具L1，由內向外依次為輸入軸大齒輪軋制孔型槽（3）、輸入軸大齒輪與輸入軸小齒輪之間的軸楔（4）、輸入軸小齒輪軋制孔型槽（5）和輸入軸端軸楔（6）；在連體軸楔（2）的右側為變速箱輸出軸軋制成型模具L2，由內向外依次為輸出軸大齒輪軋制孔型槽（7）、輸出軸大齒輪與輸出軸小齒輪之間的軸楔（8）、輸出軸小齒輪軋制孔型槽（9）和輸出軸座端截斷楔（10）；變速箱輸入軸和輸出軸通過一根加熱的金屬棒料（11）在同一套模具上同步一次軋制成型。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：魏光路，王環環，
申請(專利權)人：萊蕪市匯鋒汽車軸齒有限公司，
類型：實用新型
國別省市：