側板的制造方法技術

本發明專利技術提供一種側板的制造方法。由第一部件(10)和強度比第一部件(10)高的第二部件(20)構成的側板(1)的制造方法包括：將第二部件的原材料(20A、20B)的拐角部(D)配置到第一部件的原材料(10A、10B)的凹部(E)的內部的工序；和同時對第一部件的原材料(10A、10B)和第二部件的原材料(20A、20B)進行沖壓加工的工序。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種制造側板的方法。
技術介紹
由于能夠通過比較簡單的工序制造多種多樣的形狀的產品，沖壓加工法被應用在極其廣泛的領域。在沖壓加工中，基本上對一個沖壓產品使用一塊原材料，例如鋼板。但是，存在因沖壓加工所沖裁的部分的面積較大的情況或者應得產品的形狀、材質、板壓等特殊的情況。這種情況下，存在沖壓原材料中變為廢料的比例高、材料成品率低的問題。因此，JP-A-59-220229公開了如下的加工方法在組合多個沖壓用原材料并將它們焊接成一體之后進行沖壓加工，從而形成產品形狀。另外，在要求量產的汽車產業中，使用在所需部位配置具有所需特性的沖壓原材 料的加工方法即拼焊板(Tailor Welded Blank)法。根據拼焊板法，能夠將所需的材質、板厚等不同的原材料作為坯料組合起來。并且，能夠在將組合后的坯料焊接成一體之后，使用沖壓裝置進行沖壓而形成產品。由此，能夠通過一次沖壓加工得到所需的成型。然而，在使用拼焊板法的情況下存在以下問題。關于本問題，將要參照圖4及圖5以制造汽車的側板的情況為例進行說明。圖4所示的側板300由上部部件100和下部部件200構成，上部部件100和下部部件200強度不同。在圖4的側板300中，上部部件100包括前支柱部101、車頂支柱部102和后支柱部103。另一方面，下部部件200是從側板300的下部延伸到后翼子板(rearfender)的下邊梁(side sill)，下部部件200包括與側板300的下部連接的下邊梁前部201、下邊梁主體部202 ;和與后支柱部103及后翼子板的車輪部分連接的下邊梁后部203。側板300的上部部件100 —般為設計受重視的部分，且為了確保高成型性而使用比較柔軟的原材料制造。另一方面，側板300的下部部件200用強度比上部部件100高的原材料制造，以確保行駛和碰撞等的安全性。側板300的上部部件100和側板300的下部部件200分別在用于接合后支柱部101和下邊梁前部201的接合部A和用于接合前支柱部103和下邊梁后部203的接合部B通過焊接等接合在一起。側板300的下部部件200的原材料比側板300的上部部件100的原材料的強度高。因此，在對側板300的上部部件100的原材料和側板300的下部部件200的原材料進行沖壓時，需要對高強度的原材料即下部部件200的原材料施加比上部部件100的原材料高的沖壓載荷。另一方面，假設以側板300的原材料的中央部附近位于沖壓區域的中央附近的方式將側板300的原材料配置在沖壓裝置上進行沖壓成型，則需要高載荷的部位即下部部件200的原材料會偏向沖壓裝置的下方地配置。因此，存在如下問題如果對側板300的上部部件100的原材料和下部部件200的原材料進行一次沖壓加工，沖壓載荷會產生偏差(bias)，導致用于形成沖壓面的模具加工面傾斜，從而無法對側板300進行適當的沖壓加工。因此，雖然工序數增加，但為了可靠地進行沖壓加工，如圖5所示，使用各自的沖壓裝置對成為側板300的上部部件的原材料的鋼板100A和成為側板300的下部部件的原材料的鋼板200A進行拉深加工，成型出加工后鋼板100B和200B。接著，進一步使用各自的沖壓裝置對加工后鋼板100B、200B進行除去不必要部分的沖壓加工。通過這種工序，成型了上部部件100-1 100-n、下部部件200-1 200-n。對這樣成型的側板300的上部部件100和側板300的下部部件200在各自的接合部A、B進行點焊從而接合起來，成為側板女口 廣叩o通過同一沖壓裝置一次沖壓加工強度不同的上部部件100的原材料和下部部件200的原材料，這在理論上也并非不可能。例如，即便是在將需要高沖壓載荷的鋼板與普通鋼板同時沖壓加工的情況下，只要沖壓裝置能夠施加不以這些多個種類的鋼板的強度差為問題的足夠大的沖擊載荷就可以。但是，需要使沖壓裝置的壓力極大，并且還會導致沖壓裝置大型化，因此不經濟。
技術實現思路
本專利技術的實施方式涉及一種即便在需要分別以不同的沖壓載荷沖壓多個部件的情況下也能夠通過一次沖壓加工低成本且可靠地沖壓加工各部件的。附圖說明圖I (a)及圖I (b)是說明實施方式的的圖。圖2是表示執行實施方式的制造方法的制造系統的概要結構的圖。圖3(a) 圖3(d)是用于說明實施方式的制造方法的步驟的圖。圖4是說明側板的結構的圖。圖5是用于說明以往的制造方法的步驟的圖。符號說明I側板、10上部部件(第一部件)、11前支柱部、12車頂支柱部、13后翼子板部、20下部部件(第二部件)>21下邊梁前部、22下邊梁主體部、23下邊梁后部、25第一工序部、26第二工序部、30第三工序部、27第四工序部、31固定單元、32傾斜機構、33旋轉機構、34滑動機構、35控制部、50制造系統、51監視部。具體實施例方式以下參照附圖說明本專利技術的實施方式。另外，實施方式是專利技術的示例，并不限定專利技術，實施方式所述的所有特征和其組合并不一定是本專利技術的實質內容。以下，應用實施方式的制造方法對制造汽車的側板的情況進行說明。圖I是說明使用實施方式的制造方法進行加工的側板的圖。如圖I (a)所示，側板I由上部部件10和下部部件20構成。上部部件10包括前支柱部11、車頂支柱部12和后翼子板部13。另一方面，在本實施方式中，下部部件20由從側板I的下部延伸到后翼子板部13的下邊梁所構成。下邊梁包括與前支柱部11連接的下邊梁前部21 ;下邊梁主體部22 ;和與后翼子板部13連接的下邊梁后部23。下邊梁前部21和下邊梁主體部22為一體，并以L字形的形狀部進行連結。上部部件10和下部部件20在用于接合前支柱部11和下邊梁前部21的接合部A和用于接合后翼子板部13和下邊梁后部23的接合部B通過焊接等而被接合。并且，在接合部A、B被接合的上部部件10和下部部件20形成有用于將門配置于中央的開口部C。側板I的上部部件10 —般為設計受重視的部分，且為了確保高成型性而用比較柔軟的原材料進行制造。另一方面，側板I的下部部件20用強度比上部部件10高的原材料進行制造，以確保行駛和碰撞等的安全性。特別是L字形的形狀部特別需要保持高強度。如圖1(a)所示，在側板I中，上部部件10和下部部件20被設計成在中央形成用于配設門的開口部C。因此，如圖1(b)所示，在上部部件10形成有凹部E，該凹部E用于與下部部件20—起成型側板I的開口部C。在實施方式中，如圖1(b)所示，在將包括該下邊梁的L字形的形狀部(以后稱為“拐角部”)D的下部部件20以放入側板I的上部部件10的凹部E中的方式配置的狀態下，沖壓成型下部部件20。在沖壓裝置的沖壓領域，最大的沖壓載荷施加于載荷中心附近。因此，在實施方式中，將強度高的下部部件20的拐角部D配置在沖壓裝置的沖壓區域中的載荷中心附近的施加最大沖壓載荷的位置，由此，通過沖壓 載荷的偏差來避免沖壓裝置傾斜。以下說明實施方式的制造方法。圖2是表示執行制造方法的制造系統50的概要結構的圖。制造系統50實施如下工序對欲成為側板I的部件的各鋼板進行拉深加工的第一工序；對在第一工序中加工后的鋼板除去不需要的部分的第二工序；使在第二工序中除去了不需要的部分的鋼板旋轉，使得拐角部旋轉移動而被配置到預定位置的第三工序；和對在第三工序中被本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種側板的制造方法，通過將第一部件(10)和強度比所述第一部件(10)高的第二部件(20)接合來制造所述側板(1)，并且在所述側板(1)的中央部形成有用于配設門的開口部(C)，所述側板(1)的制造方法的特征在于，所述第一部件(10)具有用于形成所述開口部(C)的凹部(E)，在所述第二部件(20)形成有拐角部(D)，所述側板(1)的制造方法包括如下這樣的工序：在將所述第二部件的原材料(20A、20B)的所述拐角部(D)配置于所述第一部件的原材料(10A、10B)的所述凹部(E)的內部的狀態下，對所述第一部件的原材料(10A、10B)和所述第二部件的原材料(20A、20B)同時進行沖壓加工。

【技術特征摘要】
2011.04.28 JP 2011-1006851.一種側板的制造方法，通過將第一部件(10)和強度比所述第一部件(10)高的第二部件(20)接合來制造所述側板(I)，并且在所述側板(I)的中央部形成有用于配設門的開口部(C)，所述側板(I)的制造方法的特征在于， 所述第一部件(10)具有用于形成所述開口部(C)的凹部(E)，在所述第二部件(20)形成有拐角部(D)， 所述側板(I)的制造方法包括如下這樣的工序在將所述第二部件的原材料(20A、20B)的所述拐角部⑶配置于所述第一部件的原材料(10A、10B)的所述凹部(E)的內部的狀態下，對所述第一部件的原材料(10AU0B)和所述第二部件的原材料(20A、20B)同時進行沖壓加工。2.根據權利要求I所述的側板的制造方法，其中， 所述第一部件(10)包括前支柱部(11)、車頂支柱部(12...

【專利技術屬性】
技術研發人員：土屋卓，鐮田輝郎，山本大介，廣谷薰，松谷健司，
申請(專利權)人：本田技研工業株式會社，
類型：發明
國別省市：